Audi TTS Test Drive dal 2008

Senza compromessi

Le capacità di TT ci sono ben note. L'ultima data con un'auto da 3,2 litri si è svolta lo scorso autunno. La versione superiore era buona: un motore potente, un cambio DSG avanzato, una trazione ruota, una ricca decorazione d'interni, una dinamica decente. Ma mancava qualcosa per lei, una specie di pepe sportivo
 

L'auto era troppo comoda per essere chiamata sport e le sue reazioni esatte mancavano di nitidezza. Si è ritenuto che la progettazione di TT abbia costituito un potenziale maggiore di quello implementato in una modifica civile. In effetti, l'Audi è nata dalla versione da combattimento della coupé, che ha ricevuto la designazione di Quattro Sport. Come suggerisce il nome, la responsabilità per la preparazione dell'auto sta con gli specialisti dell'unità Quattro GmbH. Devo dire che la parola sport alla moda qui non è una frase vuota. Audi TT Quattro Sport è esattamente lo sport, nel senso corretto. Sport senza compromessi.
 

Esternamente, questa è una delle opzioni TT migliori (se non le migliori). I dischi da 18 pollici da 15 pollici sembrano sorprendenti, S Line Body Kit non lascia alcuna possibilità di critici. Bene, il tetto nero lo chiarisce: prima di noi è una versione speciale. A proposito, anche gli specchi sono neri. Come i tubi di scarico. Estetica!
 

Apro una porta ampia, ma molto bassa e valuto le possibilità di un colpo senza problemi all'interno. Da quando sono sorte le difficoltà in Audi TT? Di recente, quando i secchi da corsa profondi Recaro sono stati installati nell'auto. Ho dovuto formare in tre morti e spremere con cura il corpo all'interno. La sedia è stata sorpresa da un atterraggio verticale: volevo rimuovere la giacca e abbassare un po 'la schiena. Avendo mostrato i miracoli della destrezza, ho affrontato il primo compito, ma il secondo si è rivelato irrisolvibile. Il secchio può essere spostato solo in avanti/indietro. Disciplina sportiva rigorosa.
 

In generale, ho dovuto abituarmi a una schiena diretta. Nonché una regolazione insufficiente del volante sul piano verticale. E ho sempre avvertito un passeggero che stava per prendere una sedia nel quartiere per sedersi con cura. Hanno insegnato precedenti con atterraggi senza successo dei precedenti compagni di viaggio al quinto punto.
 

Guardando indietro, non ho trovato luoghi +2 che sono su TT civile. Esatto, nella lotta contro il peso in eccesso sono stati rimossi. I rack posteriori sono ora collegati dal distanziatore e il vano bagagli è recintato con una rete. Né dare né prendere - macchina! Il volante, la leva del cambio e il freno a mano sono decorati in pelle scamosciata. La soluzione è rara, sembra bella, ma soggettivamente al tocco non ha troppo successo - senza guanti, le diapositive della mano. Il volante è piccolo, fa poco più di 2,5 rivoluzioni dalla fermata. Piccolo volante. I pedali, come al solito, sono dotati di sovrapposizioni in metallo lucido. Invece di Climate Control - una stufa normale: vincite in peso - 12 kg!
 

La lotta contro il peso, a proposito, è andata in molte direzioni. Di conseguenza, gli specialisti del Dipartimento Quattro sono riusciti a rendere più leggero Sport TT 75 kg rispetto alla versione di serie con il motore da 1,8 turbo. E qui è meglio appendere lungo gli assi: il pavimento della parte posteriore del corpo è preso in prestito dal modello da 3,2 litri, che ha permesso alla batteria di trasferirsi al bagagliaio.
 

A proposito, la mancanza di aggiustamenti dei posti, come si è scoperto, è in una certa misura compensata dalla possibilità della loro trasformazione. Gli elementi in pelle scamosciata del profilo sono collegati su velcro, facilmente smantellati e installati nel luogo giusto. Ad esempio, è diventato molto più conveniente per me quando il Wandshon lombare è stato incollato appena sotto. Un altro dettaglio curioso: le cornici dei sedili sono dipinte nel colore del corpo. E un altro: non hanno riscaldamento.
 

Tuttavia, è tempo di avviare il motore. Non devi essere sette campate sulla fronte per comprendere tutti i vantaggi dell'uso di un turbocompressore chiaro su un compartimento compatto. Naturalmente, ci sono molti vantaggi nel motore da 3 litri. Questo è molta potenza e una piattaforma piatta di coppia. Tuttavia, sembra che un motore pesante sia peggio di questo autotibil. Ma con una piccola coupé turbo da 1,8 litri si trasforma in un guscio rapido e ben controllato. Un cambio meccanico sorprendentemente accuratamente funzionante con un meccanismo a breve termine consente di dimenticare DSG - non è affatto necessario qui. Dopotutto, lo sport prevede l'implementazione personale di tutte le importanti operazioni della gestione delle macchine!
 

L'auto è angusta, una coppia di reazioni. Il piacere di guidare è insolito. Con un fronte più leggero, TT si tuffa volentieri a turno, l'auto risponde leggermente allo sterzo dello sterzo. Una sospensione dura ha conquistato l'intensità di energia. È breve e, tuttavia, per sufficientemente offrire comfort. L'auto passa irregolare, rimbalzando in modo elastico su di loro.

Un altro piatto speciale TT è l'accelerazione. Il compartimento raggiunge 100 km/h in 5,9 secondi - un indicatore decente. Il motore è veramente rivelato dopo il 2000 rivoluzioni, lo scaffale piatto del momento è disponibile nell'intervallo da 2300 a 5000. Dopo circa 3800 giri / min - un potente pickup. Ora la cosa principale è passare rapidamente e chiaramente, in modo da non cadere in un igname turbo. Con un tale cambio e una frizione ben meritata, è relativamente facile farlo. Sono riuscito ad accelerare a 240 km/h. C'era neve sotto le ruote, gesso una bufera di neve, ma non c'era un pizzico di perdita di controllo sulla macchina.
 

Al centro della console ci si trova un numero di pulsanti rotondi. Uno di questi con l'iscrizione ESP e tutti coloro che vogliono ottenere un massimo di emozioni positive su TT lo premeranno sicuramente. Ho premuto. Frost fece le strade con la sfrenatura della neve, ed era possibile esercitare nel passaggio delle svolte sul passaggio delle curve.
 

Come sapete, al centro della trazione integrale TT -una cabina multi -Disc controllata dall'elettronica, che distribuisce la coppia attraverso gli assi, come si suol dire, in tempo reale. Le impostazioni di sistema sono veramente driver. L'auto è esposta da sola, devi solo prendere il volante e aumentare la fornitura di carburante. Inizialmente, le ruote anteriori scivolano fuori, ma l'elettronica entra immediatamente in attività e ora la coppia è già sull'asse posteriore, l'auto inizia a essere avvitata nella svolta! Il processo è facilmente controllato, l'auto è molto obbediente. Forse le strade invernali e scivolose sono il momento migliore dell'anno per implementare tutte le possibilità di tutta la trasmissione a ruota. Sarebbe dispiaciuto violentare l'auto in gomme larghe sull'asfalto.
 

A proposito, mi sono abituato all'atterraggio verticale molto presto e sono salito sulla sedia. Tuttavia, è impossibile raccomandare TT Quattro Sport come veicolo per ogni giorno. Tale auto dovrebbe stare in garage, aspettare dietro le quinte. In generale, questo piccolo missile è meglio portato in autostrada, sarà affollato in città.
 

Prezzi e attrezzature sportivi Audi TT Quattro

 

L'auto nella configurazione di base è stimata a $ 65.375. Per questo denaro, l'acquirente riceve un pacchetto di linea di decorazioni esterne, dischi in alluminio da 18 pollici con pneumatici 235/40, linea Sports Suspension S, finendo il cambio, freno di stazionamento e freno di stazionamento volante alcantara, sedili sportivi, sedie sportive Recaro, fari xenon. Come attrezzatura aggiuntiva, vengono offerti un sistema audio di Bose con 7 altoparlanti, allarme, un fixer per gli occhiali. Nella configurazione massima, l'auto costa $ 68.200.
 

Testo: Leonty Tyutelev
 

 

Una fonte: Magazine Motor [marzo 2006]