Audi S6 Test Drive dal 2012 Berlina

Ghiaccio e ... ghiaccio?

Berlina superfast o vaso di business class con marchio bavarese.

Guardando il termometro, mostrando Neuschwanstein +2,5 gradi nelle vicinanze, ho ricordato Mosca e Pushkin caldi. La famosa e così hackney linea di Eugene Onegin su ghiaccio e fiamma. Ice sui bordi della strada in abbondanza, ma c'è una fiamma nell'auto su cui sto andando? Eh

420 l. Insieme a. E 550 nm, otto cilindri e due turbocompressori, quattro litri di volume di lavoro, sei d'accordo, queste cifre ispirano il rispetto. Ma il rispetto non è passione. Il rispetto non è in grado di accendere un fuoco. 4,6 secondi a 100 km/h. Due respiri, due espilazioni, una piccola pausa e le prime cento dietro. Il secondo centinaio si ottiene un po 'più lento. Solido e fiducioso. Come si addice a una berlina di business class tedesca. 220, 240 km/h è possibile e più veloce, ma perché? Non ci sono ancora emozioni. La cabina è tranquilla, calma e molto conveniente. Un partner mi tormenta al cestino brasiliano, e questa è l'unica cosa che mi infastidisce. L'auto è impeccabile. Sospensione, sterzo, scatola S-tronic tutto è fantastico. Anche in modalità automatica, non ho nulla con cui trovare un difetto. Sì, non voglio trovare difetti. Sono a mio agio e bravo, penso ancora di più sulla ferocia del gruppo di spazzatura sesso che su S7.

Passiamo da un'autobahn a un percorso secondario ai piedi delle Alpi. Audi Drive Seleziona nella posizione dinamica e il volante è riempito con uno sforzo ancora maggiore e la sospensione è leggermente eccessiva. Agli incroci, le ruote iniziano a toccare, ma nelle curve l'auto è assemblata. Ad ogni turno, la velocità aumenta e la rotazione insufficiente proprietaria di Audi non pensa di apparire. L'asse anteriore viene spostato in avanti di 71 mm e tra le ruote posteriori c'è un differenziale attivo che è ben familiare in RS5. Sì, e la coppia è distribuita dal differenziale della corona nel rapporto di 40:60. Quindi vale la pena aggiungere un po 'di gas in una curva e l'auto invece di espandere la traiettoria, con nuove forze, morsi in asfalto. E tutto ciò è accompagnato dal ruggito uterino degli otto con un fischio a malapena distinguibile della turbina. Grande, ma non aggrappamento. Forse dopo tutte queste Ferrari e Porsche ero stufo? Ma anche gli occhi dell'equipaggio non bruciano con il fuoco di passione e adorazione. Forse S6 Avant può sciogliere il ghiaccio nei nostri cuori?

Avendo trascorso troppo tempo nell'amata residenza di Ludwig Bavarese, ci siamo resi conto che eravamo terribilmente in ritardo. E questo ci ha fatto piacere, perché ci sono quasi 120 km di un autobahn illimitato in vista e 420 cavalli sono sotto il piede giusto! Quindi la velocità di crociera di 200 220 km/h e vai. Coloro che non hanno mai guidato in Germania in auto immaginano che le Autobahns siano dritte come una freccia di una strada con cinque strisce. In effetti, molti siti illimitati hanno solo due strisce e le curve a volte le rendono nervose. Ma non eravamo nervosi, leggiamo le iscrizioni sugli adesivi della BMW M5 Touring, che abbiamo catturato. L'astuzia Burgher ha deciso di pubblicizzare la propria compagnia ai lati della sua auto in modo intelligente! Quindi il tedesco ci ha fatto avanzare, ha esaminato con cura la nostra avanguardia e si è sistemato nella sua coda. Quindi abbiamo cavalcato, sorpassandoci periodicamente a vicenda. Abbiamo guardato la BMW, il suo autista da noi, e poi mi sono reso conto. Ecco qui! Questa Audi non dovrebbe eccitare. La passione è R8 e S6/S7 è fiducia, comfort, solidità e anche dinamiche e velocità. Ma questo è il caso in cui la velocità non è un obiettivo, ma solo un mezzo che aiuta a muoversi più velocemente nello spazio. È tutto. Allo stesso tempo, anche a velocità superiore a 200 km/h puoi pensare alla musica, condurre una conversazione secolare o considerare adesivi sulle auto vicine. Non è necessario sudare dalla tensione, combattere con un'auto, costosa o te stesso. S7/S6 non è un'auto sportiva, questa è, prima di tutto, un'auto di business class. Un'ottima scelta per coloro che non vogliono sedersi sul sedile posteriore A8 non vogliono sembrare un guidatore assunto al volante, ma è obbligato a dimostrare il loro status. Sai cosa mi ha colpito di più nella novità? Non supporto attivo del rumore e non supportano il motore attivo, non un motore potente e doloroso e non un robot veloce, ma un legno sbuffato. 5 strati di albero nero tinto e sottile strato di alluminio e così quattro volte. Incredibilmente bello e sottile!
 
Audi S6
La riduzione del peso è stata data una maggiore attenzione. Tutti i pannelli a cerniera esterna sono realizzati in alluminio, ma molte parti in metallo alato sono generalmente nascoste dall'occhio del laico. Di conseguenza, la percentuale totale di parti di alluminio in S7 20%! Nella struttura del corpo, la percentuale di acciai ad alta resistenza è grande. Di questi, tutti gli elementi sono fatti per i quali c'è un carico aumentato. Lo spoiler retrattile sull'S7 è anche realizzato in plastica per risparmiare peso.

Al fine di superare l'insufficiente rotazione tradizionale per Audi, il motore è stato spostato il più possibile avanti e indietro e la trasmissione a trazione intera di Quattro è così che la maggior parte del momento cade sulle ruote posteriori. Nelle modalità standard, questo rapporto è del 40: 60%, ma a seconda della situazione stradale può cambiare. E ancora, il mangime può teoricamente ottenere più potenza: 80% massimo del 70% per le ruote anteriori. La distribuzione della trazione è responsabile del differenziale della corona interspesante.

Bose Musical System è l'attrezzatura standard e il sistema audio Bang & Olufsen con 15 donamici, un amplificatore da 1200 e una forma futuristica è disponibile come opzione. Anche la musica di base sembra molto degna e Bang & Olufsen piace con bassi profondi e suono voluminoso. Ma, francamente, non ho provato molta differenza.

I dischi di freno a ceramica carbonio sono disponibili come opzione, che sono più luce della ghisa per 15 kg. Freni a sei piston. Il disco del freno standard è composito: la parte di lavoro è in fuso -ferro, i perni radiali sono in acciaio e il mozzo è in alluminio. È più semplice identificare un'auto con tali freni dal colore grigio delle pinze.

La differenza negli interni di S6 e S7 è appena percepibile. In effetti, tutto si riduce a una forma diversa di un inserto in legno sul pannello frontale. In S7, si restringe al centro e si espande nella zona dei deflettori e nelle estremità S6, non raggiungendoli. Inoltre, sarà disponibile solo per uno scompartimento a cinque odori con un fogli di alluminio intarsiato intarsio intagliato nero. Sul divano posteriore S7, solo un paio di passeggeri si sentiranno a proprio agio con il comfort, mentre il divano S6 è presentato come tre secondi. A causa del fatto che l'S7 è di 32 mm e 46 mm più lungo, la piantagione sul retro è più rilassata con una schiena sporcata e gambe tese. È interessante notare che c'è abbastanza spazio sopra la tua testa.
 
Audi S6 e S7
S6/S7 è quasi la stessa alba dell'ammiraglia S8. Il sistema di navigazione funziona con le carte Google e tutte le funzioni ausiliarie sono assegnate al sistema MMI (Multi Media Interface), che è monitorato da una rondella multifunzionale situata sulla console centrale. Ora la Business Class Audi ha un pannello multifunzionale sensoriale che facilita l'ingresso dell'indirizzo di navigazione o cerca un nome nel taccuino del telefono. La macchina stessa riconosce le lettere introdotte dal dito. E legge Cirillico. Come su S8, il sistema S6/S7 ha un sistema di riduzione del rumore attivo. Esistono quattro microfoni nella parte superiore della cabina, grazie al quale il processore audio determina il livello e la frequenza che devono essere rimborsati.

Quando i cilindri vengono spenti, il motore si trasforma in un quattro cilindri scarsamente bilanciato. Per ridurre le vibrazioni, le vibrazioni del suono a bassa e media frequenza vengono estinte da supporti idraulici attivi. Un elettromagnete collegato alla membrana è integrato nell'alloggiamento di supporto. La membrana colpisce il liquido che si trova nella camera, c'è un'antifase con fluttuazioni che si verificano sul supporto.

Il differenziale sportivo attivo, situato tra le ruote posteriori, viene sviluppato e emesso dalla società Audi Magna. Il principio dell'operazione differenziale nel suo insieme è lo stesso di Mitsubishi AYC: i cambi di razza a sinistra e destra possono essere inclusi usando pacchetti di attrito bagnato. L'unità idraulica è attivata in 100 ms esattamente come AYC. Tuttavia, l'assemblaggio Audi ha il vantaggio di cambio non planetario, ma a due stage, che consente di raddoppiare la differenza di rotazione della metà (fino al 20%). La differenza massima nella coppia 1800 nm. La massa dell'unità è di 43 kg, che è quasi il doppio del differenziale su A6/A7.

Il motore su S6/S7 è lo stesso di Senior S8 e Bentley Continental GT V8. Nel crollo dell'unità ci sono due turbons. Il momento non è solo più grande (+10 nm) del motore V10 5.2 FSI per auto dell'ultima generazione, ma è disponibile anche a velocità più basse. Inoltre, otto 4,0 TFSI sono più compatti: 497 mm di lunghezza 66 mm più corti del predecessore. Non è meno importante che il motore sia più facile di 20 kg (220 kg) e il suo centro di massa si è spostato. Ma il potere è inferiore a 15 litri. Insieme a.

Il motore passa nel regime a quattro cilindri solo quando il liquido di raffreddamento viene riscaldato ad almeno 30 ° C, la trasmissione di almeno il terzo e le rivoluzioni dell'albero motore sono 9603500 giri / min. La disattivazione si verifica utilizzando il sistema Audi Vallift, gli attuatori spostano i pugni in modo che gli spacciatori rimangano immobili. Le valvole sono chiuse. All'epoca prima della disattivazione, una porzione di aria fresca entra nei cilindri, ma l'iniezione e l'accensione non si verificano.



 

Fonte: Macchine