Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
La felicità della donna
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Da casa mia al teatro di satira, dove lavoro (e dove ho dovuto affrontare il ruolo principale nel ladro di mele in quella sera accettabile), poco meno di 20 chilometri. E a disposizione ho poco più di 20 minuti. Non è realistico, - conclude qualsiasi automobilista, che immagina la capitale che prende il nome da Yuri Mikhailovich, un modello del 21 ° secolo all'inizio del 21 ° secolo in un giorno feriale alle 18.40. Eppure l'ho fatto. Sulla bandiera, come direbbero i giocatori di scacchi. Nel terzo, ultima chiamata, come è consuetudine nel teatro. Ma alle sette con un piccolo po ', ero già dietro le quinte.
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La nuova Allroad, su cui ho avuto la possibilità di andare in prova in Italia, mi sembra che sia ancora più affidabile per il firmamento terrestre. O Quattro Drive è diventato più completo, o gli ingegneri hanno lavorato strettamente con i sistemi elettronici ESP ed EDL, o solo le nostre strade sono migliori dei nostri, ma il fatto è evidente. D'altra parte, sull'out -road, una nuova auto sarà probabilmente peggiore di quella vecchia. Non lo dico empiricamente. Lo ammetto, ho sentito eccitare le opinioni intelligenti degli esperti di un pool di giornalisti automobilistici. Io stesso, a quanto pare, dobbiamo solo convertire i millimetri del gioco della strada in alcune unità emotive condizionali. Da un lato, pensi, prima, l'auto potrebbe essere sollevata entro 208 mm, e ora solo entro 185
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Con Allrod, tutto è diverso con la sospensione dell'aria. Sul mio, cioè vecchio, il modello è semplice. Ho premuto un pulsante con una freccia, i diodi sono stati sbattuti le palpebre, il processo è andato. Sul nuovo design, per la prima volta non ho trovato affatto i pulsanti di regolazione dell'altezza della sospensione: era ancora un motivo per il panico. Ma si è scoperto, ha preso il panico presto. Le regolazioni sono andate al disco MMI. Non lo dirò
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Lo schermo, come è ora consuetudinario, è multi -channel. Su uno dei canali mostrano persino che stai andando dietro di te. Questo è quando si accende la marcia posteriore e la telecamera posteriore si accende. La fotocamera è lussuosa. Questa non è solo una specie di occhio per porte, come nel nostro esempio di famiglia, dove è per il gusto di non schiacciare il gatto. Non,
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La nuova Allroad, secondo la tradizione che si è sviluppata oggi, anche se un po ', ma più predecessore. 124 mm di lunghezza e 10 mm di larghezza. L'interasse è aumentato di 76 mm, inoltre, la pista è aumentata di 22 mm davanti e 2 mm dietro. Volume del vano per bagagli - 565 litri in condizioni di lavoro e 1660 litri - con dorsi piegati dei sedili posteriori.
L'auto è dotata di dischi da 17 o 18 pollici con tre opzioni di progettazione: con 7 aghi a maglia rotore, con 10 aghi a maglia e 5 aghi a aerote. L'adattamento alle condizioni russe è arrivato all'aspetto di un involucro protettivo del motore e un cambiamento di antigelo debole in un forte, progettato per le gelate a -35.
Audi A6 Allroad ha dieci opzioni per la colorazione. Uno di questi - Grey Kondorgrau - è riservato solo a Allroad e Q7. L'undicesimo sfregio, il Polarblau blu, che dovrebbe apparire nella seconda metà dell'anno, è stato inventato esclusivamente per Allroad.
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Ho detto che avrei cambiato la mia vecchia Allroad in una nuova, anche prima di quel test. Cambiare auto è normale. Sono cambiati non perché il primo è cattivo, ma il nuovo è così irresistibile. Ma perché anche gli ideali sono noiosi. Audi Allroad - sia nuovo che ben familiare. È così fresco che sembra diverso. Anche se dopo la settimana ho cercato di ricordare le sciocchezze di ciò che era nella macchina di un altro in macchina. Tutto è praticamente lo stesso. A meno che la leva della scatola e tutto intorno a essa sia cambiato in modo significativo. E la forma è come se diversa e i materiali fossero insoliti. All'inizio ho anche pensato che ci fosse un meccanico in un'auto di prova. Non che non mi piaccia la meccanica, ma in qualche modo me ne sono dimenticato. Da allora, sono stato non appreso in una scuola guida, dove tutti devono sbuffare e gonfiare per il passaggio del poker Vaz. Alla macchina, qualunque cosa tu dica, ti abitui, come un telecomando televisivo. E i puristi, tenacemente che si aggrappano ai meccanici, come un simbolo incompiuto di automotive, mi sembrano gli ipocriti. Forse sono pronti a gettare il telecomando nella spazzatura? Io dubito. Se i servizi sono a portata di mano, perché trasferirli nel cortile?
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Quello che mi è davvero piaciuto rispetto al vano cargo: su una delle auto di prova c'era un'opzione magica: l'apertura e la chiusura della porta del bagagliaio dalla chiave. Il mio partner con un drive di prova ha assicurato che la chiave può essere programmata in modo che il coperchio aumentasse a una certa altezza. Miracolo. Quello che non mi piaceva era lo stesso e l'addio che è stato trovato lì. Speravo che ci sarebbe stata una vera riserva nella nuova auto. Questo non è un capriccio. C'erano semplicemente casi in cui era necessario andare lontano e dovevo raggiungere il raccordo delle gomme.
Sono anche arrivato al fatto che la nuova Allroad sarebbe diventata multilorata. Nel senso che la scelta di Kalra sarà più ricca. Qui la mia macchina ha un colore grigio, cioè argento. Ed è così dalla disperazione. Quando ho scelto un'auto per me stesso, praticamente non avevo scelta. Le auto del commerciante erano solo nere (per funzionari), rosso (per aggressori) e verdi (come il desiderio). Ora non è cosa prima. Nel parco delle macchine di prova, era pieno. Quindi questa speranza era giustificata.
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Ed è tutto. SU DI LUI. Sorprendentemente, non ho mai visto donne guidare Audi Allroad. Da qui ho un complesso napoleonico - sì, sono così solo! Quindi sono sicuro al 100 % di scambiare la mia vecchia auto con una nuova Allroad sul trad-in. Ma sarà sicuramente con un motore diesel. Certo, sono lieto che a causa dei prezzi elevati su Urali e Brent, croccanti flussi di invalisi nei cassonetti della madrepatria, ma non sono d'accordo che questa valuta stia fluttuando dai miei bidoni con una forza terribile. Non importa quanto ho chiesto ai maestri del servizio per auto di ridurre la gola della mia auto, non ho mai chiesto. Dicono che tutto è normale. Ma queste sono norme anormali. L'economia dovrebbe essere economica. Basta per luccicare. E il numero di L.S. Non mi interessa. Non ci penso. È sufficiente che Nikolai ci pensi.
Testo Maria Golubkina, Audi Audi, Photoxpress
Audi Allroad
Motore a benzina 4.2
V8 FSI Gasoline 3.2
V6 FSI Diesel 3.0
V6 TDI Diesel 2.7
V6 TDI
Volume di lavoro (metro cubico) 4163 3123 2967 2698
Potenza (L.S. a RPM) 350 a 6500 255 a 6500 233 a 4000 180 a 3300
Momento (nm alle giri / min) 440 a 3500 330 a 3250 450 a 1450 380 a 1400
L'unità permanente è completa
Cambio automatico a 6 velocità Tiptronic, meccanico a 6 velocità
Lunghezza/
larghezza/
altezza (mm) 4934/1862/1519
Base ruota (mm) 2833
Messa equipaggiata (kg) 1820 1750 1820 1820
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.3 7.2 7.5 9.3
Velocità massima
(km/h) 250 242 231 215
Consumo di carburante (L/100 km) 11,2 11.2 8.4 8.7
Il prezzo di base in Mosca ($) 96 706 76 019 Nessun dato nessun dati
Fonte: "Autopilota"