Test Drive Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Rondelle di cave di sabbia

Vi piace lo stile energico e dinamico giro? Pensi che il destino è diverso, sarebbe un buon automobilisti? Tuttavia, confessare la stile di vita attivo - tenda-kayak sci, nel peggiore dei casi, kebab in natura? Comunità Style Off Road Non sei estraneo a voi? E scegliere una macchina - in modo che tutti insieme e in una bottiglia ... Sleep-car non è il fatto che il villaggio, non tutti asfalto supererà. E il sacrificio enorme spaventa solo il suo tipo di circostante - a sentire tutte le sottigliezze di pilotaggio non avrà successo.


Tra carro e sacrificio
Tuttavia, c'è una macchina necessaria - questo è un carro di alta passability. La sua ricetta è abbastanza semplice: prendere il solito carro del passeggero con un disco pieno e il motore più potente; cambiare rapporti di trasmissione; Se possibile, aggiungere serrature o di trasmissione ancora più bassa nella distribuzione; Aumento della distanza Strada ad un limite ragionevole; Per motivi di riconoscimento, per legare intorno al perimetro con una cintura di plastica protettiva, presumibilmente, rilasciando il bordo di protezione in metallo potente da sotto il paraurti; La composizione per servire reling sul tetto e servire questo miracolo su grandi ruote dente. Naturalmente, non vale la pena di confondere tale macchina con un vero saznodelnik, ma quasi non rinuncerà la parquetical in parte, e ci saranno un centinaio di punti di vantaggio su un'autovettura, pur mantenendo la quasi totalità dei suoi migliori qualità in autostrada. Questa trazione integrale è più adatto per una sigla alla moda SUV - Sport Utility Vehicle, che è, uno sport e auto pratico. Infrangono sulla seconda parola, si preferisce e solo pragmatica senza ambizioni. Questi non sono in attesa di misericordia dalla natura, meteorologiche e stradali costruttori, ma il classico fuoristrada è troppo ingombrante.
Macchine costruite secondo tale schema di una, non tanto - automobilistiche sentivano solo le prospettive della classe e cominciò a dominarlo. Fare la conoscenza con i suoi rappresentanti più stretti:
Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback - 2,5 l, il costo - $ 36,1 migliaia di euro; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, $ il 44,7 migliaia di euro; Audi-ollroud - 2,7 litri, $ 55,3 mila.
Tutti e tre i campioni in apparecchiature piuttosto ricco e dotate di automi.



Caratteristiche nazionali
Per le auto, i loro creatori sono facilmente indovinati. Subaru, come dovrebbe essere l'asiatico, la più compatta, la sua larghezza è di 110-120 mm in meno di quella dei colleghi-rivali. Gli occhiali da porta non esperti sembrano molto eleganti - e dopotutto, così incredibilmente, non lasciare che l'acqua sotto la pioggia e non fischiare alla velocità! Ma in parte esattamente proprio a causa di questa soluzione C-rack * era piuttosto premuto la porta posteriore.
Le gamme di regolazione sono anche calcolate chiaramente non sui giocatori di basket - il conducente con una crescente 180 cm aumenta il volante quasi fino alla fermata (a differenza di altre macchine, manca la regolazione della lunghezza dell'altoparlante) e sposta la sedia a distanza. Posteriore rimane esattamente così tanto spazio che è necessario adattarsi correttamente quando la parte posteriore è completamente premuta contro il retro - non si ubriaca, ma leggermente scivolato e rilassati - non funzionerà. Il terzo è lì se prendi, è meglio un adolescente. (Non è per caso, può essere visto, nel tetto è realizzato con uno shampoo a trogolo.
Salone - Piuttosto, il cervello del tecnologo rispetto al designer: è stato fatto molto bene e attentamente, ma senza delizie. Sono uscito dalla macchina, presto non ricordi come appare dentro. Confortevoli poltrone anteriori, fissando delicatamente il corpo con sovraccarichi laterali. Poggiatesta, al contrario, come se rivolto nella parte posteriore del pugno - probabilmente funzionali nell'incidente, ma non tirando. Probabilmente a causa dell'unificazione con le macchine per il mercato domestico, il freno a mano era sul lato destro del tunnel - al passeggero. E la mancanza di bloccare il selettore della trasmissione automatica quando la chiave di accensione non è inserita o il pedale del freno non viene premuto, per la macchina di questa classe oggi è già foratura. Età, età ...
Come il discendente dei vichinghi, sembra tagliente e rustico. E guarda il fronte - la larghezza sembra un enorme! Tuttavia, perché sembra: cinque cilindri in fila sì automatico sul lato - quindi ha digitato 1611 mm di un calibro, dove di più. E cos'è questo miracolo? Le serrature di porte enormi sono così potenti e hanno avvertito che loro stessi sbattono per il passeggero - sarebbe abbastanza per saltare nel salone fino a quando le gambe si spogliarono. No grazie ...
Nel salone Volvo, sono caduto nell'infanzia - e assicuro la maggior parte delle persone a sentirsi in cross country, come in una gigantesca grotta. Non è nemmeno di dimensioni, anche se ci sono cinque uomini sporchi. Solo molti elementi degli interni sono insolitamente grandi formati e leggermente semplificati, come se una coppia di shock da un blocco: se la console centrale è piatta, come una parete, e un quarto di metro quadrato, se il pulsante - allora alba , anche se tre dita, e se uno stile di vita sul sedile della pelle, allora ogni punto - un paio di centimetri. Spazioso! Sì, e lo specchio interno è sotto uno per diventare - apre un panorama senza peggio del parabrezza, compensando la disgrazia dei petali all'aperto in miniatura.
Ma gli indicatori antropometrici del gigante sono collegati al saggio: solo nella posizione inferiore del volante alzato sedile non sovrappongono i dispositivi al conducente con la crescita di soli 180 cm, ea tutto il gigantesco stivale da 43 € è appena spremuto all'acceleratore tra il pedale del freno e il tunnel centrale. A proposito, sulle gambe: trovare un supporto affidabile del piede sinistro è difficile - il parco giochi è simile al lavaggio nascosto sotto il tappeto, lo stesso morbido e informe. Regolazione del sedile in altezza, come se piccoli vassoi economici - tirando la maniglia, è necessario saltare sul sedile in modo che la molla lo asciughi. Buona leva della mitragliatrice, ma con il freno a mano fai attenzione con il freno a mano - fa male alla spazzatura. Tuttavia, non più lamentarsi di ciò che - tutto il resto è conveniente e funzionalmente, ad esempio, il riscaldamento elettrico del bordo inferiore del vetro (in spazzole), deflettori di ventilazione nei rack medie. Tale controllo remoto chiaro di ventilazione e riscaldamento è ancora necessario, e le torce sono testardette nelle custodie che facilitate a facilitare l'atterraggio al buio.
Audi conquistò la precisione tradizionale dei pannelli del corpo di montaggio e glitter di metallo lucido: modanature, targhette, fodera - c'è una glassa per dover aggrapparsi. Immediatamente visto - cosa pionieristica e costosa. Tuttavia, questo è un entourage, e che dire di lui? Auto molto confortevole e pratica: porte grandi, solo un enorme interno - anche seduto a un gigante di due metri, puoi lanciare la gamba fino alla gamba; Finiture di alta qualità degli interni, pensieroso per i più piccoli dettagli; attrezzature più ricche. Per non parlare dei fari Xenon, un costoso sistema audio o sensori di parcheggio, ad esempio, c'è il riscaldamento di tutti e cinque i sedili che le tende avanzate sulle finestre posteriori. Cosa c'è - le maniglie pieghevoli sul soffitto e persino i ganci per i vestiti sono dotati di microliferi! In generale, quasi limousine adattata per strade cattive.
Svantaggi? Ci sono anche loro, anche se oltre a prezzi elevati, altri non sono così semplici da trovare. Ad esempio, un grande pannello frontale chiude leggermente la tibia del passeggero. Il dashboard sembra essere il primo disegnato dal designer, e poi alcune scale nei bei cerchi inseriti - è davvero necessario per il puntatore della temperatura dell'olio, oltre al puntatore della temperatura del refrigerante, e il voltmetro? Sì, e con un tachimetro, era nervoso: la sua scala non lineare, oltre a numeri di vari calibri, complicati per la percezione.


Per inventario e merci
E le tende e gli sci? Per loro, ci saranno luoghi in nessuna delle auto: ognuna sotto una tenda estesa morbida è un volume eccellente in un gramometro. Le differenze in diversi centimetri lungo la lunghezza della larghezza sono insignificanti. L'apertura di Subaru della quinta porta si è leggermente ristrettata del libro, gli Audio sono più forti degli archi delle ruote, Volvo ha privato di queste carenze, inoltre ha quasi una porta verticale - comodo per il grande carico. Sotto il soffitto Celest, il reticolo metallico viene abbassato per la protezione dei passeggeri, e il tedesco ha una rete solida disegnata da dietro la schiena.
Le differenze sono più evidenti quando si trasportano a lungo. Subaru offre un set di set standard, nella proporzione di 40/60, dorsi pieghevoli e un cuscino del sedile posteriore. Il divano posteriore Volvo è suddiviso in tre parti autonome in un rapporto tra 40/20/040 - Combina, come si desidera, e puoi ancora rimuovere i segmenti di ostacolo del cuscino, estendendo il compartimento. Audi offre solo diviso in una proporzione familiare del retro, che, che viene gettato nel cuscino stazionario, non vuole formare un sito piatto. Se la trasformazione è parziale, allora il rotolo con la maglia si attacca nel mezzo, come una barriera, perché è fissata su una delle metà della schiena.


Rallista, cruiser e anelli
Prima di correre in Pampas, vediamo come la nostra trinità si comporta sull'asfalto.
L'impressione più forte di Subaru Outback non ha nulla da confrontare il suono del motore opposto: sulle modalità forzate entra in un ruggito succoso con un taglio caratteristico. Naturalmente, per competere con un accordo atmosferico con i turbocompressori rivali molto più potenti difficili - gli amanti caldi preferiranno i tre litri sei. D'altra parte, il consumo medio del consumo di carburante è facilmente installato a 10 L / 100 km - la coppia di analoghi è significativamente più. Ciò che conquista Subaru - il deposito di reazioni all'azione dello sterzo e un feedback eccellente (influenzare, vedere, radici di rally). L'auto è così obbediente ed è ben bilanciata, che sembra essere nulla, mettendola da lateralmente, prendi un turno a Tommy Mykinen. E anche un po 'rumoroso percepisce non come difetto, ma come segno di sportività. Allo stesso tempo, non c'è alcun suggerimento - l'outback porta i passeggeri senza intoppi e attentamente. TRUE, un cambio manuale è più adatto per il pilota più alto - il veicolo lento rende nervoso anche con normali tempestatori. Inoltre, l'ABS è scortese.
A Volvo Cross Country, la natura era americana. Una macchina grande è molto buona quando il parcheggio - il volante è molto leggero. Tuttavia, passando una posizione critica quando la manovra, è indipendentemente cruciale fino a quando non si ferma - è già pericoloso. A velocità più elevate, il serraggio scompare, ma il controllo completamente vuoto priva il driver di feedback. Inoltre, poco smorzamento - il volante perforato non viene restituito senza intoppi in una posizione neutra, raddrizzando la traiettoria della macchina, ma rende alcune oscillazioni, costringendo l'auto per scrivere un serpente.
La linea del motore è un massimo di coppia che distribuisce un'ampia gamma da 1800 a 5000 giri / min. Non c'è alcuna suggerimento del turboyama (il fallimento della trazione nella zona di rivoluzioni basse). L'ADAPTIVE AutomaTon passa agevolmente, ma in modalità di controllo manuale, è necessario lavorare con la sonda - il ritardo è evidente. A Volvo, questa modalità è più simile al lavoro di una scatola manuale ordinaria - la trasmissione è rigida rigidamente e non vengono attivate gli switch nella modalità Kykdown, né su quando si raggiunge le rivoluzioni massime. Il caso di una rara modestia - cross country ha superato il produttore ha dichiarato la massima velocità 200 km / h! L'auto si è rivelata molto tranquilla - che costa uno e finestre laterali a due strati. Attraverso loro, solo la macinazione dei denti di gomma degli scorpioni - Pirelli Pirelli, e dal lato viene ascoltato per il miglio. Il silenzio e lo slotting a velocità sono costretti da ambizioni sportive. E per il meglio - i freni sono abbastanza potenti, ma incline a surriscaldare: dopo diversi rallentamenti intensivi, la loro efficacia cade.
Due e mezzo cento cavalli Audi-Ollrouds parlano da soli - pistola! E grande calibro. La sensazione di massiccia solidità crea una sospensione che tiene il corpo dai ricchi di irregolarità. Rar a turni sono minimi e le reazioni sono piuttosto nitide. Tale combinazione, e persino successore-legata alla trasmissione, un convertitore di coppia rigida crea una sensazione piuttosto una macchina ad anello, non rally, come, dire, Subaru. Vuole non vendicarsi sulla coda a turno, ma per prescriverli estremamente accuratamente, l'uso massimo della potenza del motore, dei freni e delle eccellenti proprietà di accoppiamento del pneumatico Pirelli P6. Con aumentare la velocità, la sospensione pneumatica riduce automaticamente il corpo audio verso il basso, a velocità moderata, viene ripristinata la liquidazione. Tuttavia, l'autorizzazione stradale può essere gestita manualmente, ma è più importante lì ...


... dove finiscono le strade
Quindi siamo arrivati \u200b\u200balla carriera sabbiosa - questo è forse il limite di fuoristrada, che è irragionevole sovrappeso su queste macchine.
L'outback Subaru non mostra la minima propensione alla curvatura dovuta alla giusta distribuzione della spinta - il differenziale inter-asse simmetrico divide la coppia nella proporzione di 50/50, e nel caso di ruote slittanti, uno degli assi è bloccato da una ussociazione. Un altro viscouft è sul differenziale posteriore. Tuttavia, la combinazione di eleganti paraurti dipinti e lunghi lavandini (gli angoli del Congresso Entry-Congress sono i più piccoli - solo 18) fa stare attento alle irregolarità. Gli elementi di sospensione sono massicci e resistenti, la distanza verso il basso è grande, la versione più vulnerabile. Il lusso ad esso è di 180 mm, ma quasi non dipende dal carico, grazie al retro autoassorbente autoassorbimento autoassorbente.
Con gli angoli dell'Ordine pieno di Volvo Cross Country, e i graffi sui paraurti non imballati sono quasi impercettibili, sebbene il riciclaggio della plastica grungy dallo sporco non sia facile. Un po 'peggio è il caso con un lume: lo stesso 180 mm e anche sotto il rilascio dell'asse posteriore, ma solo sulla macchina e-mail: il sistema di manutenzione del sistema è fornito a pagamento. Ma il Volvo davanti non è una specie di protezione da spray in plastica, ma una stufa in alluminio a quattro millimetri! Grazie ai pneumatici con primer sviluppati, l'auto costa solo la trazione anteriore per un lungo periodo di tempo - in assenza di scivolamento, quasi l'intera coppia viene trasmessa alle ruote anteriori. L'assale posteriore è collegato da una frizione viscosa con un certo ritardo quando le ruote anteriori stanno già mentendo per saltare nella sabbia. Inoltre, c'è un dispositivo anti-test Tracs, che svolge il ruolo del blocco elettronico dei differenziali intertracciati.
I pneumatici Audi-Olroid privi di sonno non minacciano il pericolo, ma anche le proprietà di accoppiamento sul terreno sono basse. Su una buona strada, la coppia condivide ugualmente tra la parte anteriore e l'assale posteriore, e nel caso di slittamento, la distribuzione della spinta regola il differenziale inter-asse del maggiore attrito di Torsen. Aiuta una serratura elettronica EDS, una ruota dell'asse a movimento lento. La carta Trump principale è Ollroud - la capacità di cambiare il lume della strada. Nella parte superiore di quattro posizioni sotto il vano motore, viene acquisita 195 mm, e nel resto dei luoghi ea tutti i 220-230 mm. A proposito, sbirciando davanti e dietro il bordo della potente protezione - spettacolare buciafory: è solo una fodera di metallo sottile sul paraurti! Un altro vantaggio è un corpo durevole e rigido, che in diagonale appeso, a differenza di un paio di altre macchine, non è assolutamente tirato fuori, il che consente di chiudere ancora facilmente le porte.

Subaru Legacy ha fatto il suo debutto nel 1989, nove anni dopo il suo aspetto è stato aggiornato. Disponibile con corpi di berlina o vagoni, guidare - anteriore o pieno. L'outback è apparso nel 1997 (in alcuni mercati di Lancaster) formalmente - un modello indipendente, infatti, la trazione integrale universale, adattata per strade cattive. Tratto di marca - motori a benzina opposti con un volume di 2,0 (vari gradi di foratura); 2,5 o 3,0 litri. Riduttori - meccanico a cinque velocità (tranne 3,0 litri) o automatico a quattro fasi.

+ Prezzo ragionevole, volante informativo, reazioni accurate sulla strada, succoso motore sonoro.

- Elevazione del funzionamento della macchina, scrofe grandi, dimensioni modeste della cabina.

Nella gamma di modelli, non sono talvolta berlina a volte aggiornate e universali estremamente popolari. Ad esempio, per modificare la 70a serie del campione del 1996 nel 2000, c'era solo un carro V70 che utilizza la piattaforma Bedan S80 accorciata. Un po 'più tardi, è stata presentata una Volvo V70xc Cross Country Country. A differenza del consueto V70, prodotto con una gamma piuttosto ampia di motori, sia nella parte anteriore che in modifiche a trazione integrale, la croce del paese è dotata solo con un'unità completa e un motore da 2,4 litri. I riduttori sono a cinque velocità - meccanici o automatici.

+ Good Noise Isolamento, salone spazioso, alto livello di comfort, abbondanza di opzioni di trasformazione del tronco.

-Ninformativo volante, inclinato ai freni di surriscaldamento.

Nel 1997, è stato debuttato dalla berlina della ruota anteriore Sedan Audi A6. Quindi, un'università A6 A6, A6 A6, A6, e infine Audi-Alrhroad, appariva nell'intervallo. Ollrode è dotato di solo i motori più potenti - 2,7 litri di benzina o diesel 2,5 litri, aggregati con una trasmissione automatica meccanica a sei velocità o a cinque velocità.

Comportamento chiaro sulla strada, alta levigatezza, potente motore, freni efficienti, attrezzature ricche, interni molto spaziosi, lumen regolabile.

Prezzo elevato, configurazione del dashboard non ottimale.

RIEPILOGO
Ogni auto rappresenta il suo denaro: se Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback è una provocazione, quasi auto di rally, combinata per strade pubbliche, Volvo Cross Country - un rivestimento confortevole per i guerrieri a lungo raggio con la famiglia e un grappolo di attrezzature, quindi Audi-Ollroud - Atleta Gentleman.

Nel tetto dell'outback, due portelli trasparenti stanno sollevando e scivolando.

Sotto l'assunzione di condotte è testardo da Branded opposto a quattro.

Occhiali da porta warmless - una caratteristica della maggior parte delle auto Subaru.

Lo slot a gradini rende difficile controllare il movimento del selettore - al tocco è difficile farlo.

Il sedile posteriore è diviso in tre parti nella proporzione di 40/20/040, il reticolo viene abbassato per proteggere i passeggeri dall'alto.

Per i passeggeri posteriori - Deflettori speciali in rack.

VOLVO V70XC AWD Cross Country
La console centrale è piatta e enorme come un muro.

Un pannello di controllo di ventilazione più semplice e chiaro è difficile da trovare.

Soluzione di layout rara - la riga cinque si trova di fronte.

 




Texture / Yuri Tile
Foto / Alexander Polunin

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"