Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Berlina

Audis

Sono sempre fortunato: non appena ricevo un'auto sulle gomme estive per un test, quindi la neve bagnata con un congelamento rapido e un noleggio in una crosta di ghiaccio lo farà sicuramente. O viceversa, se vuoi: c'è ghiaccio sulle strade di Mosca e scivolerò sicuramente un'auto sulle gomme estive. Regola del malvagio. Ma se in precedenza le auto erano economiche (entro $ 15-25 mila, un po ', giusto?), Quindi questa volta il gioco è andato in grande stile: il giorno successivo, la scatola è stata data una nuova Audi A8 al prezzo di 113.852 euro. Sulle gomme estive. Certo, qui non c'era alcun intento dannoso, solo proveniva dalla Germania, e c'è tutto in ordine con ghiaccio e neve sulle strade. Loro non sono qui. Tutto è in ordine e li abbiamo ...


E non ho guardato le ruote. Ha ricevuto un'auto, con il piacere immerso nel suo lussuoso grembo in pelle, si è chinato su una sedia, ha giocato abbastanza con tutti i tipi di bottoni, ha tagliato il muzon e ... e galoppo. Molto rapidamente. E in che altro modo puoi saltare su A8 Quattro? Bene, ho sentito qualcosa di sbagliato in tempo. In qualche modo, diverse cose intelligenti hanno iniziato ad accendersi in modo troppo intruso, senza permettere all'auto di andare fuori strada. E ABS ha attivamente e spesso colpito il pedale del freno e i dispositivi combinati nel sistema di stabilità del corso ESP, ora e poi attivati. Lanciano immediatamente la forza di trazione dalle ruote mutevoli alle ruote non consumanti e quando tutti e quattro scivolano, l'auto come se congelasse almeno il minimo indizio. E se lo trova con almeno una ruota, allora a causa del blocco elettronico degli ED del differenziale interssex torsen e dell'uso di altri dispositivi (in particolare, i freni di ruote non necessarie) con questa ruota e la forza di trazione si aggrappano completamente ad esso.


No, ovviamente, su grandi autostrade come il terzo anello cavalcò bene. Ma non appena il centro fu infiammato dalla neve e attorcigliato dal centro, o nel kamazy arrotolato da Kamazi, mentre il movimento si trasformava in una ricerca di ganci. Alla fine, sono uscito dall'auto ed ho esaminato la gomma. Diamine! Non è il minimo accenno dell'inverno! Una domanda legittima si è verificata immediatamente: testare un'auto o un corpo di Mosca?


Fortunatamente, in questo giorno, i nuovi otto con i clienti non sono diventati né la polizia stradale né il servizio corporea a marchio Audi (dicono che non è male, ma è meglio conoscerlo teoricamente), né per molti stagno armeni -tin -tin -tin -tin -tin (aiuta o no, non so che un corpo di A8 sia in alluminio, e questo non è affatto una scatola banale che utilizza la tecnologia di riparazione). E non esiste uno sottile senza pneumatici estivi e ghiaccio sulla strada hanno contribuito a valutare le capacità di corsa della nuova Audi A8 Quattro. Gli esercizi sono stati tenuti in un'atmosfera il più vicino possibile al combattimento. Non ci sono vittime e distruzione.


Parliamo in modo più dettagliato della macchina, ne vale sicuramente la pena. Ora i produttori di un rappresentante della classe rappresentativa si stanno allontanando da forme pesanti e pompose e Audi non fa eccezione. Il nuovo otto è molto solido e accurato (dopo tutto più di cinque metri di lunghezza), ma non sembra una specie di vice cinghiale, causando paura e odio tra gli automobilisti ordinari, a proposito, la luce lampeggiante non si adatta sua. Le linee e le forme sono leggere, non per niente abbonamenti piuttosto, anche in qualche modo atletico. E immagina questa macchina in diversi colori secondo me, qualsiasi colore è più che nero. Ciò che già parla della sua umanità ...


Il nuovo A8 non è solo visivamente, ma anche in senso letterale. Nella classe rappresentativa, generalmente batte i registri della leggerezza. La tecnologia del corpo rivoluzionario ASF (Audi Space Frame) è stata utilizzata qui: i dettagli della foglia di alluminio sono nuovamente collegati a un telaio in alluminio spaziale completamente chiuso, costituito da un profilo pressato e elementi di fusione multifunzionale. Oltre alla rivettatura e alla saldatura a punti, il suo laser laser viene utilizzato per la prima volta le sue lunghe cuciture (la loro lunghezza totale di 20 m) fornisce una resistenza più elevata di una virata. Risultato: durezza statica del corpo per aver torcere il 60% in più rispetto a quello dei vecchi otto. E l'indicatore di rigidità è il migliore della classe. Allo stesso tempo, il corpo pesa solo 215 kg, è circa il doppio dell'acciaio delle stesse dimensioni. E più leggero del corpo di qualsiasi auto in acciaio di classe media. Qui hai un membro ...


Per i nuovi otto, vengono forniti due motori in alluminio V8 4.2 e 3,7 litri. Rispetto ai motori degli stessi volumi della generazione precedente, la loro potenza è aumentata, rispettivamente, di 25 e 20 CV. Quindi, il primo ora distribuisce 335 e il secondo 280 cavalli. E i loro momenti di torsione sono molto insoliti 430 e 360 \u200b\u200bnm. E l'accelerazione per cento forniscono un meraviglioso 6,3 e 7,3 secondi.


Ho cavalcato un'auto con un motore da 335 cavalli in alto. Naturalmente ha ricevuto molto piacere. Mi è piaciuto tutto. Soprattutto basso. Alle rivoluzioni oziose, il motore non è affatto ascoltato. E, naturalmente, nessuna vibrazione in cabina. Solo la freccia del tachimetro, congelata sul segno inattivo appropriato, indica che il motore funziona. Ho pensato che il tutto fosse in un buon isolamento del salone. Non tutto. Il motore stesso è tranquillo. Sollevò in modo specifico il cofano e mise l'orecchio per sentire un po ', e anche allora solo quando il ruscello si allontanò.


E la trasmissione è buona. Qui abbiamo una nuova scatola automatica Tiptronic automatica a 6 marce con la possibilità di cambiare manualmente il cambio e la modalità sportiva. I messaggi potenti e di trazione dal rapporto di ingranaggio della filigrana del motore vengono verificati in modo che in nessun regime di guida non vi sia disagio. Inoltre, il programma DSP appositamente creato per questa scatola non consente una commutazione troppo frequente. E in modalità Sports, non consente anche al programma di cambiare quando il conducente fa cadere bruscamente il gas. E se dopo questo il sistema di stabilità del corso ESP ritiene che il suo sensore di accelerazione trasversale entri nel turno, il divieto sulla trasmissione è valido fino all'uscita stessa da questo turno. Inteligente.


Organizzazione tradizionale Audi Horse Organizzazione di tutta la ruota. La coppia tra gli assi distribuisce l'auto -blocco (o, come ingegneri dell'azienda, bloccando sotto l'influenza della trasmissione, preferisce esprimere) il torsen differenziale, inventato a lungo e perfettamente affinato per molti anni. Di norma, la brama è distribuita lungo gli assi di cinquanta Fifi, ma a seconda della situazione per ciascun asse, fino al 75% del momento può tenere conto di ogni asse. A proposito, la parola torsen decifri come segue: coppia (coppia) + rilevamento (sentimento). Il nome, ovviamente, corrisponde al riempimento funzionale.


La sospensione del nuovo A8 è essenzialmente la stessa della vecchia versione delle quattro alesate di fronte, sulle leve trapezoidali dalla parte posteriore, ma è in gran parte modernizzata. Quindi, la parte anteriore viene spostata in avanti di 65 mm, il che ha migliorato significativamente il peso. E nella parte posteriore, i cinematici sono stati rifatti, in particolare, hanno ridotto i cambiamenti nell'angolo di convergenza delle ruote lungo l'intera lunghezza della primavera, questo ha aumentato la stabilità del corso e l'accuratezza del controllo.


Bene, il più interessante: la meccanica della sospensione aiuta la pneumatica adattiva, con una regolazione continua della rigidità. La sospensione aerea ha quattro principali modalità di funzionamento automatico, dinamico, confortevole e sollevato. La modalità può essere selezionata nel menu, ma non è possibile scegliere, poiché la sospensione stessa si adatterà alle condizioni di movimento, cambiando il gioco (da 95 a 145 mm) e rigidità. Supponiamo che in modalità automatica vada più veloce di 120 km/h in più di mezzo minuto da una macchina con normali gocce di 120 mm di 25 mm (in modalità dinamica, un punto di riferimento di 100 mm). Si scarica la velocità fino a 70 km/h di pulizia tornando alla normalità dopo 2 minuti. E se fino a 35 km/h ritorna immediatamente. Inoltre, ci sono due modalità di servizio e movimenti aggiuntivi con un rimorchio (si accende automaticamente quando la macchina sente il carico sul gancio), qui la liquidazione rimane invariata indipendentemente dalle impostazioni precedenti.


Mi è piaciuto molto il freno di stazionamento elettromeccanico, che non ha bisogno di essere spento quando toccato. No, ovviamente, puoi spegnere (pulsante ON/OFF. Sulla console centrale), ma ... qui, ad esempio, ti trovi su un pendio decente, il naso verso l'alto. In modo che all'inizio non ci sia un rollback e poi un idiota, lasci il freno a mano e dai con calma il gas. Il sistema cattura la posizione del pedale del gas, della velocità del motore, dell'ingranaggio selezionato, dell'angolo di inclinazione, ecc. E determina quando e a che velocità deve essere terminata. Dannazione è conveniente.


Nel salone, sullo sfondo di un lusso generale, vorrei evidenziare due cose. Il primo posto. Sono semplicemente creati per non morire l'intero retro del pilota dal ginocchio si piega al collo e persino i lati in aggiunta. Qualsiasi impostazione e sotto qualsiasi carnagione corporea. E la profondità cambia e il terzo superiore della parte posteriore si appoggia (che riduce significativamente il carico sulla cintura a tracolla), qui è più difficile, c'è più morbido, è più caldo, è più fresco in generale, come se non fossi seduto un'auto, ma in una sala massaggi. Tutte le impostazioni sono naturalmente elettriche.


La seconda piccola cosa multimedia Interface MMI. Questo è un tale sistema di informazione, comunicazione, intrattenimento e manageriale (in senso funzionale, un analogo del sensazionale bavarese Idrive). Tutte le informazioni necessarie vengono visualizzate su un display colorato da 7 pollici e la scelta del menu e delle impostazioni viene eseguita da un joystick legato girevole e diversi pulsanti sulla console centrale. Non puoi interrompere l'infinito questo giocattolo. L'unico svantaggio è che è ottimo dalla strada, nonostante il fatto che la posizione degli elementi del sistema sia molto ergonomicamente: il display si trova, come dicono gli esperti, nella zona di visibilità primaria (tradisco: ho leggermente strabicio gli occhi socchiusi a destra e tutto è visibile) e il joystick è visibile) rigorosamente sotto la mano destra.


In generale, la carne macinata è abbastanza coerente con la classe. Pelle, pacchetto elettrico completo, controllo automatico della velocità adattivo, fari adattivi con retroilluminazione, controllo climatico con impostazione individuale per quattro zone, telefono senza mani, volante multifunzionale con pulsanti di trasmissione automatica, navigazione, TV, cambio di CD, sistema audio surround Bose. Suono. Compensazione del rumore elettronico, vetro isulante di calore, controllo della pressione dei pneumatici, un coperchio del bagagliaio automatico ... puoi continuare a lungo. Qualcosa va nella base, qualcosa nelle opzioni.


È chiaro che tutto ciò costa denaro. I prezzi raccomandati per le configurazioni di base sono i seguenti: A8 4.2 97.721 euro, A8 3.7 81.258 euro. Come puoi vedere, se lo desideri, puoi risparmiare bene se il mio A8 è abbandonato da qualcosa, ricordo, costa 113,852 euro. Basta non risparmiare sui pneumatici invernali quando il ghiaccio è sulle strade. E poi sarà dolorosamente dispiaciuto per gli spesi. E nella compagnia assicurativa potrebbero non capire ...
 
Sergey Sorokin
 

Una fonte: Motor Magazine [maggio 2003]