Test Drive Audi A8 D2 1994-2002 Berlina

La seconda generazione "Audi-A8". La lotta delle menti

Nel rappresentante delle auto rappresentative, i grandi tre produttori tedeschi (Mercedes-Benz, BMW, Audi) hanno occupato i premi tradizionalmente occupati e gli Stati Uniti sono diventati naturalmente il mercato principale di tali macchine.
Nonostante tutti i successi dei giapponesi, le auto tedesche costituiscono ancora metà delle importazioni lì. Il conservatorismo degli acquirenti è solo un'illusione: dopo tutto, molti degli attuali clienti di auto costose hanno appena attraversato la pietra miliare di quaranta anni e sono esperti nelle novità della tecnologia. I prezzi elevati stimolano solo l'uso delle ultime soluzioni e la lotta per il favore dei clienti sta diventando sempre più gioco d'azzardo ogni anno.
Dalle basi
Se ti immergi abbastanza in profondità nella storia del marchio, allora il furetto-8, tipo 303 del modello del 1926, sarà il primo. Una solida limousine con una in -line otto con un volume di 3,2 litri è il primo motore simile relativamente massiccio in Germania. La posizione moderna dei cilindri - in due file ad angolo - apparve sull'auto Horkh -930V nel 1938. Da allora, fino al 1988, Audi non ha cercato di presentare un'auto con una pretesa di leadership mondiale.
Fu allora che l'Audi V8 fece il loro debutto, creato sulla base dell'Audi 200. Ma nonostante gli ovvi vantaggi del motore e delle soluzioni tecniche avanzate, che l'auto era notevolmente inferiore ai rivali della Mercedes Benz e della BMW. Quando al Tokyo Motor Show nel 1993 mostrarono un AUDI-ASF unico con un corpo completamente in alluminio e un motore a 12 cilindri a forma di W, divenne chiaro che sotto il marchio Audi produceva le auto più prestigiose. E un anno dopo, il mondo è stato visto dall'audi seriale in alluminio Audi A8, che ha guadagnato una popolarità ben accidata in Europa, in America e in Russia. Da allora sono passati otto anni e il tempo è arrivato per la nuova Audi A8.


ILLUSIONE OTTICA
La rivoluzione non ha avuto luogo: non ci sono state controversie rumorose ed esperimenti di progettazione. La nuova Audi A8 sembra abbastanza moderna e allo stesso tempo conservatrice. Tanto che non molto bene la moda può considerare un'ulteriore modernizzazione della macchina precedente. Ma non è così - ha un corpo, una sospensione e una trasmissione completamente nuova - più che sufficiente per considerare la nuova Audi A8 indipendente. Linee simili di tetto e cofano non inganneranno l'aspetto sperimentale: l'auto ha proporzioni completamente diverse. In breve, le sporgenze divennero, il salone aumentò. Sebbene l'auto non sia quasi cresciuta (in effetti, è possibile considerare una significativa aggiunta di 16 mm di lunghezza, 14 - di larghezza e 4 in altezza?), L'interamento è aumentato di 62 mm e la pista - di 32 mm . In altre parole, diventando più spaziosa all'interno, la nuova Audi A8 non è stata significativamente più grande all'esterno - un'eccezione encomiabile alle attuali tendenze dell'obesità universale delle macchine. Date le caratteristiche più elevate della sicurezza passiva e l'aumento della rigidità corporea, un leggero aumento della massa (meno di 50 kg rispetto al modello precedente) è completamente compensato da motori più potenti e trasmissione perfetta.
Finora, Audi A8 è dotata di solo due motori a benzina: otto a forma di V con un volume di lavoro di 3,7 e 4,2 litri, in cui la testa del blocco con cinque valvole per cilindro, un collettore di ingresso alternato e fasi di aspirazione variabile, come così come un cambio automatico a sei velocità. Il famoso motore W12 e un diesel super potente, i cui parametri non sono ancora stati dichiarati, appariranno più tardi, come una macchina a sei cilindri più convenienti con unità solo sulle ruote anteriori. Una modifica trainata lunga che fornisce il massimo comfort ai passeggeri dei sedili posteriori e lo sport S8, che riceverà due turbocompressori riceverà il massimo comfort agli otto, verrà rilasciato.
A proposito, il presupposto che sotto la larva di Audi A8 nasconda Volkswagen Phaeton con altre targhette non corrette. Ne hanno molti simili nel telaio e nella trasmissione, ma il corpo è completamente diverso. La Volkswagen è tradizionalmente in acciaio, Audi è ugualmente tradizionalmente in alluminio - la differenza nella massa dei corpi è quasi due volte!



Formula MMI
Il numero di dispositivi elettronici nell'auto sta crescendo solo nel corso degli anni, e quindi la necessità di controllarli secondo un singolo algoritmo è ovvio, altrimenti il \u200b\u200bconducente dovrà capire troppo a lungo. Tuttavia, questo è ancora mezzo logore - è molto peggio farlo invece di guardare la strada.
La soluzione al problema di Audi si chiama MMI - Multi Media Interface (interfaccia multimedia). Il controller rotante è integrato da quattro pulsanti con indicazione di inclusione. Scelgono la modalità necessaria. Tuttavia, non dovresti essere più distratto: la modalità selezionata può essere determinata dal colore del display. Il giallo è un sistema audio, il verde è il telefono e Internet, il blu è la navigazione, il rosso - la configurazione del telaio. Forse, in termini di numero di funzioni e uniformità delle operazioni, il sistema è leggermente inferiore alla I-Drive dalla BMW, ma notevolmente più facile nel lavoro. Il driver (o, se lo desideri, l'utente) non ha bisogno di ricordare quale dei molti menu e il sottomenu si trova. Le informazioni da un video di cinque minuti sono state abbastanza per sentirsi con fiducia al volante, programmare il sistema di navigazione e valutare le capacità dell'acustica dell'auto.
Vale la pena dire sul sistema di navigazione: qui per la prima volta il vettore non serve il CD, ma il disco DVD. In uno di questi, carte di tutta Europa si adattano: non è necessario cambiare le ruote quando si muovono già confini simbolici. Mi ha fatto piacere che il ridimensionamento della scheda si verifichi abbastanza rapidamente per non mettere in imbarazzo il conducente con la premurosità del sistema. E un'altra cosa: anche se il display principale è occupato con altri casi, le informazioni di navigazione vengono visualizzate da una dimensione inferiore tra il tachimetro e il tachimetro. Lo rappresenta in un'immagine pseudo -minaccia - conveniente e facilmente leggibile.
Un'altra curiosa novità è nei circuiti elettrici Audi A8: l'auto è in grado di monitorare indipendentemente la carica della batteria. Sì, su macchine con un gran numero di dispositivi elettrici e unità è necessario. Analizzando la temperatura circostante e la carica della batteria, il sistema è in grado di iniziare dopo un lungo parcheggio. Può intervenire durante la guida, aumentando la velocità di inattività o, in casi estremi, persino scollegare (ad esempio, nel traffico) riscaldando il sedile o il finestrino posteriore. A proposito, la corrente del generatore massimo è 190 A!



Sulle strade della Catalogna
Anche se non è rimasto tanto tempo per conoscere l'auto, ha portato abbastanza impressioni. Andiamo a cavalcare, sì, esattamente per guidare e non condurre test. Raccogli impressioni. La nostra vita non è una raccolta di impressioni e bagagli di esperienza?
Sì, Audi A8 non è una di quelle auto in cui, come si suol dire, sono saltato su e ho guidato, ma il processo di adattamento per se stesso non richiede di mobilitare le riserve di intelligenza. Le chiavi di controllo sono esattamente dove stai cercando e l'algoritmo è esattamente il presente. Avendo capito questo, resta da dedicare un po 'di tempo agli specchi esterni e all'installazione climatica e puoi andare.
La prima auto si rivelò essere un otto di 3,7 litri più piccoli, ma le qualità dinamiche indicate da essa non costringevano a pensare a un motore più potente. Involontariamente, i tempi sono ricordati quando hanno semplicemente parlato della potenza del motore Rolls -Royis - sufficiente. Forse è ora di riprendere la tradizione dimenticata? Guardando al futuro, dirò che l'altro A8 è con un motore a 4,2 litri, ovviamente, più dinamico e ha un carattere più pronunciato del motore, ma puoi sentirlo solo spostandoci subito dopo il primo.
Una delle principali carenze dell'Audi A8 della generazione precedente era insufficiente la morbidezza - qui ha chiaramente perso rispetto ai concorrenti. Ora, soggettivamente non peggio dei leader. Una sospensione pneumatica con un controllo automatico e inaccettabile dello smorzamento non solo può mantenere un gioco costante di strada a qualsiasi carico, ma anche cambiare le caratteristiche secondo un programma pre -introdotto. Le impostazioni principali sono quattro. Automatico - Quando l'auto supporta un spazio su strada da 120 mm a 120 km/h e a velocità ad alta velocità a 25 mm per una migliore stabilità. In modalità dinamica, è supportata una distanza su strada di 100 mm con più impostazioni sportive di elementi elastici pneumatici e ammortizzatori. Ad alta velocità, l'auto viene premuta a terra per altri 5 mm. Un regime confortevole offre ammortizzatori in modo particolarmente morbido in combinazione con il nulla osta di strada standard. E infine, la modalità ascensore lo aumenta a 145 mm e mantiene a questo livello a 100 km/h, l'opzione più adatta per le strade rotte. Inoltre, ci sono altre due modalità programmabili: per rimorchiare il rimorchio e sostituire la ruota: quest'ultimo non consentirà all'auto di cadere dal jack.
Per i conducenti che preferiscono le impostazioni sportive, ci sarà una versione speciale della sospensione aerea, in cui l'autorizzazione della strada di base diminuirà da 120 a 100 mm e appariranno gli ammortizzatori ancora più efficaci.
Una parola speciale riguarda le gomme. La dimensione minima è 235/55R17, il massimo è 255/40R19. Di conseguenza, con il primo, il comfort è migliore, con il secondo dovrebbe esserci più precisamente. Ma non c'è bisogno di parlare di differenze radicali. A proposito, per sentire una foratura nel tempo, esiste un sistema di monitoraggio della pressione. Tuttavia, dalla foratura puoi assicurarti completamente se scegli le ruote PAX da Michelin: tradizionalmente in una dimensione metrica 245/690R500Y. Anche con una completa perdita di aria, puoi guidare 200 km ad una velocità di 80 km/h.
  Tuttavia, la caratteristica dominante della nuova Audi A8 non era saturazione con attrezzature o sport ostentati, ma un comfort abbastanza reale. Anche a 200 km/h, il livello di rumore rimane incredibilmente basso, sebbene le finestre a doppio smalto a più livelli non vengano utilizzate per ridurlo. Ma il sigillo delle aperture delle porte e delle finestre comprende tre contorni indipendenti e tre bordi sigillanti!
Il fondo di Audi A8 è completamente chiuso dai pannelli aerodinamici dal paraurti al paraurti. L'unico elemento aperto è che il silenziatore centrale è progettato tenendo conto delle caratteristiche del flusso d'aria. Inoltre, nei cuscinetti del fondo ci sono sei (!) Assunzioni d'aria del tipo NASA, a cui l'autore nutre la debolezza dai progetti del corso dell'Istituto.
Senza rivendicare di conoscere i requisiti specifici dei potenziali proprietari, è difficile trarre conclusioni affidabili. E rivendicare non è troppo ragionevole. Ancora più importante, la nuova Audi A8 ha la propria persona e i degni parametri e, se vuoi, il suo concetto, notevolmente diverso dai concorrenti. Quindi, non rimarrà senza aderenti.
Un tale corpo pesa solo 215 kg.



Foto / Anatoly Fomin e Audi

Fonte: La rivista "Guida"