Audi A6 Test Drive dal 2008 Berlina

Test Drive Audi A6

Un grande vagone di stazione può essere dinamico ed economico nello stesso momento in cui, dopo aver guidato, dopo pochi minuti dimentichi di controllare una macchina di quasi 5 metri di lunghezza? Audi A6 Allroad 3.0 TDI Quattro dà una risposta affermativa convincente a questa domanda.
Si dice molte parole gentili sull'Audi A6 Allroad che è apparsa nel 2005 e, come un buon vino, la dignità di questa macchina non svanisce ogni anno, ma, al contrario, diventa sempre più ovvia e necessaria per l'acquirente . Secondo me, questo modello Audi ha due carte Trump principali. Prima di tutto, questo è un eccellente turbodiesel dinamico e molto plastico con un volume di 3 litri e una capacità di 233 CV.
La seconda carta Trump per molti sarà senza dubbio di primaria importanza di un enorme tronco, che è anche dotato di una massa di dispositivi convenienti per accogliere e trattenere il carico.
Mi pento, non mi piacciono i carri della stazione per ingombrante e non rallentamento, ma l'Audi A6 Allroad è una chiara eccezione a questa regola. Dai primi minuti, la sensazione di magia leggera, mescolata con ammirazione, non ti lascia al volante di questa macchina: un'auto enorme, da quasi cinque metri con la sua massa di due tonnellate come una farfalla, da una striscia a Una striscia, risponde facilmente al pedale del gas e ha obbedito prontamente ogni ondata delle mani dell'onda sul volante.
E solo con la frenata di emergenza, il conducente capisce improvvisamente che nessuno ha ancora annullato le leggi della fisica e 1,825 kg di massa equipaggiata, anche a una velocità modesta di 80 km/h, non è così facile fermarsi rapidamente. Questa è forse la scoperta inaspettata, l'unica caratteristica negativa dell'unità di alimentazione alloadoad Audi A6 combinata con la trasmissione è troppo dinamica e i freni in modalità estreme in modalità estreme sono in qualche modo in ritardo.
Questo non vuol dire che siano inefficaci, ma sullo sfondo di un eccellente lavoro di altri sistemi, non sempre sono all'altezza, forse alti aspettative. Il resto dell'Audi A6 Allroad è vicino all'impeccabilità.
Il volante è leggero e allo stesso tempo molto istruttivo e la trasmissione automatica funziona senza intoppi e dinamicamente in tutte le modalità. La semina è vicina alla revisione perfetta ed eccellente facilita la gestione e riduce il rischio di contatti indesiderati nell'area di visualizzazione limitata sul lato destro. La sospensione è comoda e, unita a un eccellente isolamento sonoro, trasforma un viaggio in un'occupazione piacevole e instancabile. A proposito, una sospensione opzionale disponibile, cambiando la rigidità degli ammortizzatori e l'altezza del gioco della strada.
L'auto di prova era appena dotata di un sistema simile, che è stato utile durante l'assalto su diversi piatti alti e rotane arrotolate sul prossimo parcheggio selvaggio in periferia. In meno di un minuto, un vagone di stazione a bassa set si trasforma in un vero crossover, grazie alla compagnia Quattro in grado di più audaci e inaspettate imprese.
Quindi questo è un vero vagone di stazione non solo nel senso del corpo, ma anche nelle sue capacità e scopi.
Il grande tronco aumenta il suo volume da 442 litri a 1184 litri con sedili decomposti. E per comodità dei passeggeri, sono previsti diversi dispositivi che aiuteranno a correggere in modo affidabile il carico durante la guida. E in effetti, ad alta velocità, con la rinuncia di questa macchina, le valigie irrequiete a poppa sono in grado di creare seri problemi. Per mantenere il carico su binari speciali nella parte inferiore del vano bagagli, cinghie e un pannello rigido in metallo sono fissati su scaffali speciali, il che consente di riparare le cose in modo sicuro o distribuirle nella parte posteriore in modo più uniforme o con maggiore comodità per il proprietario, ad esempio, più vicino alla porta posteriore.
La quinta porta di questa stazione wagon merita anche un'attenzione speciale. Il fatto è che la sua apertura e chiusura è completamente automatizzata e effettua un'unità elettrica. È sufficiente che il conducente premi il pulsante nella cabina e non è necessario sporcarti le mani, perché anche nel giorno asciutto e più bello la poppa dell'auto di solito non brilla di pulizia.
Tra gli altri ciondoli che sono generalmente inerenti alle macchine di questa classe, un frigorifero in un vano portaoggetti, un detergente per aria con un filtro a carbone, tende meccaniche a crema solare per gli occhiali laterali posteriori e, naturalmente, un computer a bordo multifunzionale con un Sistema di navigazione e una TV, che è semplicemente indispensabile negli ingorghi eterni di traffico di Mosca.
Anche l'economia di questa spaziosa casa su ruote è piacevole. Durante il giorno dei tempi di inattività e brevi traffiche negli ingorghi, il computer di bordo ha mostrato il consumo medio di 13-14 litri, una stima approssimativa lungo il sensore del livello del carburante e il chilometraggio consentito di raggiungere gli stessi risultati.
Allo stesso tempo, non c'è la minima sensazione che l'unità di potenza sia estesa e salva a causa della dinamica. Il morbido rombo del diesel è chiaramente udibile solo all'esterno, nella cabina, la voce di basso di un turbodiesel diventa evidente solo ad alta velocità e questa circostanza attirerà necessariamente motori a benzina in questa versione.
In Europa, il diesel ha motori a benzina a lungo e completamente spremuto, questo processo non è stato ancora in pieno svolgimento solo a causa di problemi con la qualità del carburante, ma questo è un intoppo temporaneo. E sebbene la linea di motori a benzina inizi con un volume di 1,6 litri e termina con la top 32 FSI, un turbodiesel a tre litri è forse un medio dorato che ti consente di ottenere un massimo di piacere non solo dalla guida, ma anche dall'essere guidato Realizzazione che il tuo denaro è speso saggiamente e nel modo più efficiente possibile.
Riepilogo
Pro: un dinamico e allo stesso tempo un motore in plastica ed economica, un interno spazioso, un sistema di attacco di carico ponderato nel vano bagagli.
Contro: il sistema dei freni è in qualche modo dietro il dinamismo da altri sistemi di controllo.
 
 

Fonte: autolet.ru