Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Berlina

Un senso di superiorità

Diciamo una berlina commerciale, intendiamo tedesco. Non sorprende che, in questo segmento del mercato, le posizioni delle auto provenienti dalla Germania fossero sempre forti. I concorrenti di Svezia, Giappone e America sono notevolmente in ritardo, se non in termini di livello tecnico, quindi dalle possibilità di configurazione e dalla gamma di motori.
Il grande fattore -gradfather dell'attuale A6, Audi 100 vide la luce nel 1968. Da allora, quattro generazioni di centinaia e due A6 sono cambiate. Mercedes-Benz e BMW hanno aggiornato le loro berline centrali l'anno scorso, Audi è stata in ritardo per meno di un anno dalla nuova A6 ha presentato la stampa a Milano.
Ancora meglio?
Le auto tendono a crescere. Ma le dimensioni dei saloni non tengono ancora il passo con le dimensioni delle auto. Il salone della nuova Audi A6 non è diventato solo 23 mm più largo, ma anche 10 in più. Tuttavia, con un aumento del passo aumentato di 83 mm, questo è un aumento piuttosto modesto. Ma sono stati aggiunti 112 L nel vano bagagli. La nuova auto, che è cresciuta di 120 mm di lunghezza e 45 di larghezza, è diventata la più grande della classe, avvicinandosi alle dimensioni alle auto rappresentative.
A differenza dell'alluminio A8, Audi A6 ha un corpo in acciaio tradizionale. Ma, come il predecessore, un cofano, le ali anteriori e il pannello anteriore del vano motore sono realizzati in metallo chiaro. Audi A6 è più pesante di 3050 kg di una BMW 5a serie di connazionali. Questo è un ottimo risultato per un'auto così grande. Ulteriori chilogrammi, secondo i progettisti, sono andati ad aumentare la durezza del corpo (del 34%) e un aumento della sicurezza passiva, compresi i requisiti dei futuri standard sul retro.
SportComfort
Contro il solito, dopo una conferenza stampa ufficiale, c'erano abbastanza domande sui sei. Se Audi A6 è posizionata come la maggior parte degli sport in classe, allora perché è riportata così tanta attenzione alla qualità dei materiali di finitura e alle ultime attrezzature del salone? Perché l'auto è cresciuta così tanto di dimensioni? Perché ci sono, ad esempio, ammortizzatori adattivi o rapporto di cambio alternato nel meccanismo di sterzata?
Tuttavia, apparirà presto qualcosa: l'anno prossimo, sospensione aerea adattiva e controllo della velocità di crociera. Ma le dimensioni e l'aspetto dovrebbero essere discussi separatamente. L'A6 precedente aveva una manovrabilità insufficiente, in particolare sullo sfondo dei rivali di trazione posteriore. L'auto attuale è combinata in modo diverso, la sua pista espansa consente grandi angoli di rotazione delle ruote. Le ruote portate in avanti hanno ridotto la sporgenza anteriore, migliorato il lift pesi e la maneggevolezza. Quindi un aumento delle dimensioni della piattaforma a beneficio. Il design della parte anteriore ricorda il modello superiore Audi A8 con un motore a dodici cilindri. Associazione lusinghiera. Sul retro dell'Audi A6 non è come nessuno dei modelli di preoccupazione grazie alle lanterne originali e al contorno della copertura del bagagliaio. È in questa prospettiva di A6 che vedranno più spesso sulle Autobahns il vantaggio della sua brama di alte velocità è limitato solo dai segnali stradali.
Guardando avanti, dichiaro: su tutto il comfort testato nell'alto movimento, l'A6 più testato. Le velocità di duecento sono all'ordine del giorno per tali macchine e apre solo il vetro, sentirai una pressione dell'uragano del vento: 4050 metri al secondo. A proposito, come l'anziano A8, il fondo è completamente chiuso dai pannelli aerodinamici, sono state lasciate solo le prese d'aria per raffreddare le unità di trasmissione. Il risultato di un livello incredibilmente basso di rumore e resistenza aerodinamica CC \u003d 0,28. Per informazioni in aerodinamica, informerò un'altra figura: il lavoro dei circuiti per Midel Square 0.633. A differenza del primo, non è pubblicato così con impazienza, ma determina la reale resistenza.
Due o quattro?
All'aeroporto di Milano, i colleghi-giornalisti hanno rapidamente afferrato le chiavi delle auto. Cosa ho ottenuto? Un'auto con un nuovo motore a benzina 3,2 litri, un cambio manuale e una guida verso le ruote anteriori. Tuttavia, in effetti, la differenza con la trazione integrale, a quanto pare, non ha nessun posto di avere una pista di prova lungo i percorsi suburbani e solo una piccola parte di esso cattura un'autostrada ad alta velocità. Una serpentina di montagna nevosa? La neve è rimasta in ritardo solo nelle stazioni sciistiche.
Sta diventando sempre più difficile adattarsi a un posto di lavoro per te stesso. Per numerose regolazioni dei sedili, incluso il supporto laterale e il supporto lombare, è necessario aggiungere il volante regolabile elettricamente in due direzioni e le impostazioni del sistema MMI (interfaccia multimedia) responsabile della navigazione e del sistema audio. E, naturalmente, non dimenticare gli specchietti posteriori. Certo, puoi semplicemente saltare dietro il volante e tagliare la testa da un punto sul percorso verso un altro, ma come hanno invaso il piatto squisito?
Visivamente, il posto del conducente è impeccabile. A meno che i dispositivi sotto il vetro comune non sembrino troppo piatti ed eccessivamente. Né con un occhio né sentimenti per trovare tracce di ottimizzazione dei costi. A proposito, non c'è freno a mano né sotto forma di una leva, né sotto forma di pedale, è stato sostituito da un pulsante elettromeccanico
Le impressioni del motore sono eccezionali: non soffre di letargia dal basso e si gira facilmente fino a 7500 giri / min. In qualsiasi intervallo da 1000 a 7000 giri / min, è più probabile che il cambio scelga un driver che una necessità. Il suono del motore non preme sulle orecchie nemmeno sulla linea rossa del tachimetro. Condotto sia numeri che sensazioni. Secondo la descrizione dichiarata, l'auto guadagna cento in meno di sette secondi del genere. E il consumo medio, secondo il computer, è poco più di 12 L/100 km per tutti gli esercizi di accelerazione intervallati da un sughero a cinque chilometri.
Il volante acuto è moderatamente privo di un'eccessiva sensibilità, ma per niente vuoto, e Audi A6 prescrive con fiducia le curve fluide. Tuttavia, le velocità di 150 km/h rendono requisiti ancora più rigorosi.
Con un motore a benzina più modesto, 2,4 comfort rimane lo stesso, l'accelerazione solo a 100 km/h dura un paio di secondi in più. La gamma del motore è chiaramente più modesta, ma qui dal 2000 a 6000 non puoi pentirtene. Tuttavia, il negozio più delizioso per dessert è un turbodiesel.
Superdiselle
La popolarità dei motori con accensione dalla compressione in Europa non è solo una conseguenza degli alti prezzi del gas, ma anche, immagina, un requisito degli amanti della guida attiva. Lo strangolazione dei motori a benzina spinge i requisiti ambientali alla ricerca di motori che rispondono istantaneamente al pedale del gas, che ora sono diventati motori diesel con una spinta. Il nuovo diesel Audi A6 a tre litri lo conferma. Torcendo il momento (450 n.m) anche più di quello di una benzina otto. Una macchina a sei velocità potrebbe reagire non così attivamente l'intensità dell'accelerazione in un flusso denso semplicemente spaventa. Ma quando la gamba destra si abitua a pedalare quanto necessario, non ci sono più domande al duetto del motore.
Forse l'unica pretesa di questa macchina è uno sterzo più ponderato. Ha più da guidare in linea retta che a giri ripidi.
PARLA RUSSO!
La premiere della nuova Audi A6 in Russia è prevista per il 10 giugno. Non c'erano prezzi specifici al momento della preparazione del materiale. Ma la gamma di modifiche è stata determinata. Non ne venderemo sei con iniezione diretta di benzina fino a quando la qualità del combustibile domestico non diventa accettabile per le ultime tecnologie. Offerto: un motore a benzina da 2,4 litri con cambio a sei marce e trazione anteriore, benzina A6 da 3 litri con un vecchio motore e un variatore (trazione a ruota anteriore) o un cavtro con una macchina automatica idromeccanica, nonché Una benzina V8, 4,2 litri con unità completa e turbodiesel automatico e tre litri.
Audi A6 è una buona auto e, naturalmente, sarà bene vendere nell'ondata dell'attuale ascesa dell'economia russa. Ma il suo computer a bordo e il sistema MMI non sono ancora pronunciati in russo. O i personaggi aziendali non hanno difficoltà con l'inglese o il tedesco? Vale la pena dubbio. Tuttavia, anche i concorrenti Audi non hanno fretta. La nuova Audi A6 prenderà a bordo coloro che sono delusi dal design d'avanguardia di Chris Banlla, o oggi l'approccio tradizionale non è nella moda? Questo difficilmente può essere assunto seriamente. La continuità del design dà un'auto da Ingolstadt un innato senso di superiorità.
 

Anatoly Fomin. Foto dell'autore e dell'azienda Audi

Una fonte: La rivista "Guida"