Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Porte dal 2012 Hatchback

Significato - in movimento

Audi A3 e TT Roadster con un motore 3.2 e una nuova macchina automatica sono creati per scatti rapidi
 
Tutti amano i combattimenti dei pesi massimi. Ma guarda quanto sono eleganti e rapidi i pugili nel primo peso welter. Le loro battaglie non sono prestazioni meno eccitanti. Inoltre, con le auto: una berlina o classe compatta può dare a un pilota sofisticato non meno piacere di un potente modello rappresentativo. Le nuove modifiche di Audi A3 e TT Roadster, presentate a Monaco, sono proprio da queste.
 
Potere non in rango
 
Chiedi: perché hai bisogno di un'auto di classe da golf con un motore di auto sportive? - Comunque, per discutere dei gusti. A chi piace: andare in giro per i negozi di vendita al dettaglio, cercando di non scuotere la madre, o salutare in un paio di centinaia di chilometri con una ragazza nel fine settimana, in modo che il polso si arrende nei templi; Guarda le partite di Monster Tyson nella registrazione o rallegrare l'atleta Ausle con grida direttamente sul ring. In generale, le più potenti modifiche della Audi A3 di ultima generazione, che solo di recente aveva fatto il suo debutto nel nostro mercato, così come i parenti TT, che erano già riusciti a trovare fan in Russia, per coloro che vogliono percepire la vita acutamente . Entrambe le auto sono dotate di un sei 3 litri, un sistema di trazione integrale e una macchina automatica DSG insolita. Quindi prima di tutto - sulla tecnologia.
 
Soprattutto per il nuovo V6 da 3,2 litri, gli ingegneri Audi hanno sviluppato un cambio automatico con una gamma manuale di intervalli chiamati DSG (ingranaggio a turno diretto). È chiaro che non sorprenderai nessuno a scegliere i programmi da solo. Come la modalità sportiva della macchina, il cambio quasi invisibile e simili. È vero, in ogni caso, in un momento in cui, sebbene per una frazione di secondo, si accende un ingranaggio neutro, il motore perde velocità. Di conseguenza, il tasso di accelerazione è leggermente diminuito. Non si può allontanarsi da questo: il riempimento meccanico e il cervello elettronico, sia che siano almeno tre volte perfetti, hanno il limite di opportunità. È così inevitabile? - Abbiamo pensato in Audi e abbiamo deciso di equipaggiare il cambio con due meccanismi performanti che sarebbero stati incaricati della scelta degli intervalli. Parlando approssimativamente, non uno, ma subito due programmi. Quindi DSG è nato con un paio di serie di frizione multi -Disc. Uno è responsabile della prima, terza, quinta e marcia posteriore, l'altro per il secondo, quarto e sesto. Quando si accende la prima marcia e inizi a muoverti, un altro set di frizione racchiude già il secondo e attende fino a quando la velocità del motore raggiunge la zona in cui emette la coppia massima. Non appena si verifica questo momento, i set della frizione iniziano a funzionare in modo sincrono: uno è non gradito e il secondo, di conseguenza, è chiuso. Cioè, agiscono in modo tale che si bloccano a vicenda in tempo. Pertanto, la seconda marcia è attivata e la frizione liberata incoraggia di nuovo il programma successivo e così via.
 
Un simile processo di cambio richiede solo 0,2 secondi, cioè in realtà fornisce una transizione da una trasmissione a un'altra più velocemente di quanto possa fare un driver esperto. Sembra che tu stia guidando in un'auto dotata di un variatore non disponibile: la dinamica di accelerazione non si indebolisce per un momento. Tuttavia, le redini della tavola possono essere prese nelle tue mani e scegliere trasmissioni con una leva sul tunnel centrale o i bottoni che si snot sul volante. Perché è necessario? Ad esempio, hai girato un sacco di turni e vuoi andare il più rapidamente e spettacolare possibile. Toccando, scegli una seconda marcia e non consentire il riscaldamento del checkpoint in qualsiasi condizione. La scatola è sintonizzata in modo tale da non proteggere il motore e se stesso, e quindi non cambia automaticamente, non appena il motore si basa sul limitatore rivoluzionario. A proposito, ho dimenticato di dire che DSG ha un regime sportivo: il motore gira più velocemente e le gamme cambiano ancora più rapidamente. Per premere il pedale del gas, l'auto reagisce in modo più acuto e, direi anche, più arrabbiato.
 
Ma per quanto riguarda il passaggio, ero interessato alla domanda su come ciò accade, se ho bisogno di andare al secondo con il sesto (ti ricordo che lo stesso set di frizione è responsabile di loro). Si è scoperto che per questo la scatola utilizza la quinta marcia, a cui la trasmissione passa letteralmente per una frazione di secondo per liberare un'altra frizione e infine attivare la seconda velocità. Ufficialmente, ci vogliono 0,9 secondi nel tempo e ancora meno sentimenti. Allo stesso tempo, DSG mostra una caratteristica, che, a me sembra, può essere definita uno svantaggio: la frenata del motore quando si spegne, ovviamente, si avverte, ma non è così intensivamente come vorremmo.
 
Un'altra caratteristica comune di A3 e TT Roadster con un motore da 3,2 litri è il sistema di branding dell'azienda di Quattro. I tedeschi hanno considerato abbastanza ragionevolmente che tali modelli temperamentali richiedono ulteriore affidabilità sulla strada, e quindi tutte le auto con un nuovo V6 saranno dotate di trasmissione 4x4 senza eccezione.
 
Infine, il motore stesso. Francamente, in genere amo grandi motori con un basso grado di forzatura. Il fatto è che si distinguono per elasticità molto decente dalle centrali turbocomprese pompate dagli steroidi e la coppia è disponibile in quasi l'intero intervallo di velocità. Inoltre, ovviamente, suono. Il nobile ruggito dei sei è in nessun confronto con un falsetto acuto eseguito da quattro cilindri. A proposito, nel sistema di scarico V6 esiste anche il proprio equalizzatore: una serranda speciale, a seconda del numero di rivoluzioni dell'albero motore, cambia posizione e, di conseguenza, il timbro della voce. Ma torniamo al linguaggio dei numeri. V6 emette la massima trazione molto presto dopo l'inizio - a soli 2.500 giri / min e la sua potenza raggiunge 250 CV.
A prima vista, sembra che un tale motore dovrebbe essere una struttura gigantesca ed è improbabile che si adatti sotto il cofano di un'auto di classe da golf. Nel frattempo, durante la creazione, i tedeschi non hanno applicato quella originale, ma la soluzione efficace: l'angolo del crollo dei cilindri è di soli 15 gradi, motivo per cui il motore è uscito così compatto. Sì, si dovrebbe anche tenere presente che nella parte anteriore dell'auto c'è un cambio C, te lo ricordo, un doppio set di meccanismi di frizione. Anche questa cosa, in teoria, non dovrebbe essere compatta, ma ciò che ho visto ha appena colpito. Se procedi dalle dimensioni comprensibili a tutti, immagina una scatola di cartone con dimensioni 40x40x30 cm. In esso, il nuovo DSG si adatterà come nativo. In generale, una macchina automatica da un falò della pulce sinistra.
 
Inoltre, il motore è dotato di una barriera dell'acceleratore controllata elettronicamente impostata per il temperamento della macchina. La sensibilità del meccanismo viene eretta nell'assoluto - sembra che anche un leggero respiro di vento sul pedale dell'acceleratore faccia oscillare la freccia del tachometro. E questo, a proposito, non è niente di male: per coloro che non si adattano a tali impostazioni, sono progettate versioni meno potenti delle auto.
 
freccia Rossa
 
L'A3 debuttato di recente, come mi sembra, è molto più rilevante nel nostro mercato con un parente con un tetto morbido emergente. Sì, e l'auto stessa è più recente, non ho avuto il tempo di familiarizzare sulle strade. A nostra disposizione c'erano spettacolari berline a tre odori dipinte in un colore scarlatto brillante. Il paraurti anteriore standard con una struttura aerodinamica sviluppata si distingue dalle modifiche standard di A3 3.2, nonché una sorta di atterraggio: il motore a sei cilindri è molto pesante, e quindi la macchina si aggrappa notevolmente alla parte anteriore. Tuttavia, farò immediatamente una riserva che ciò non influisce sulla capacità di cross -country, poiché il gioco rimane lo stesso, ma ad alta velocità c'è anche un vantaggio: A3 è più premuto contro la strada con pneumatici larghi da 17 pollici che sono nelle attrezzature standard.
 
Il salone rimase invariato. L'unica differenza rispetto alle altre versioni di A3 è che la più potente (almeno prima della nascita del modello S3) è fornita esclusivamente nelle prestazioni dell'ambizione, il che implica note sportive nel design degli interni: la pelle di grigio chiaro è adiacente al nero elementi di plastica e decorativi realizzati in alluminio. Il volante è davvero una presa - non voglio togliermi le mani da esso e, tuttavia, non c'è bisogno. Nella zona più conveniente per le dita dell'indice, ci sono pulsanti di controllo del controllo dei pulsanti. Preside - Con il supporto laterale sviluppato, il volante è regolato entro tali limiti che le persone non sono sottili in quanto possono facilmente premere sul retro. In generale, tutto è a un livello tradizionalmente alto, poiché si addice a un segmento premium per un'auto.
 
Una menzione speciale sono le trame dei materiali di finitura. Devo dire che un anno e mezzo fa, Audi è stata la prima a prestare attenzione alle sensazioni tattili all'interno della cabina ed è persino diventata gli antenati dello stile del design touch. In effetti, per la pelle, e per la plastica e l'alluminio è dannatamente bello da toccare: la sensazione di qualità e comfort è presente nel minimo dettaglio degli interni.
 
Il giro della chiave di accensione, e da qualche parte all'interno dell'auto, il motore si bloccava, come se l'orso si svegliasse lentamente dopo un letargo, ringhiava sottovoce, girando. Sto cercando di lasciare il parcheggio senza intoppi, ma per la prima volta esce in qualche modo goffo. L'auto si contrae, come se guidasse un principiante. Si è scoperto così perché ho cercato di risparmiare il tempo e regolare la sedia per me nella direzione del movimento, ma ... Come ho detto, A3 3.2 ha un pedale a gas supersensibile, e quindi ogni mio movimento è un fruscio per il sedile e mi fece muovere e la gamba a destra interessata in quel momento l'acceleratore. L'auto ha suggerito che è necessario percepirla come uguale e rispettosamente rispettandosi. Bene bene. Ecco un'autobahn, vediamo come ti comporterai in questo paradiso di asfalto. Il pedale nel pavimento, le mani sono strettamente schiacciate dal volante, sono nella fila sinistra, è incluso il segnale di svolta a sinistra: perdonami, venerabili borghesi, ma sono un giornalista, devo provare questo guscio in tutto Modalità.
 
Sì, l'accelerazione è buona, non puoi dire nulla. Tuttavia, tutta la ruota ruota e la macchina, che operano sul principio del variatore - non il minimo idiota, solo la freccia del tachometro si precipita rapidamente sulla scala e il contachilometri cambia dolorosamente il numero del chilometraggio risultante. Nel comportamento su A3 diretto, A3 merita il punteggio più alto: nessuna deviazione, screening. Sì, e il comfort, in questo caso, si deve dire che è molto decente, anche se questa modifica si distingue per impostazioni di telaio più rigide. Sì, le articolazioni a volte sono sentite, ma più spesso rispondono solo con schiaffi smorzati. Allo stesso tempo, non una singola vibrazione o shock raggiunge il volante, sembra esistere separatamente dal corpo, ma non crea l'impressione di disparato con l'auto. E soprattutto nello sterzo, mi è piaciuta la potenza elettrica intelligente, che può regolare la posizione del punto zero. Ecco, ad esempio, lungo la strada con un profilo inclinato verso il ciglio della strada. Un'auto normale si stringerebbe inevitabilmente e A3 3.2 rotola uniformemente, anche se lasciava il volante. Per quanto riguarda le curve, si svolgono anche: devi solo rifiutare leggermente il volante di lato e prepararti per il fatto che uno dei lati ora verrà stretto sulla sedia. Inoltre, il livello di sovraccarico che l'auto dà è molto elevato, ma non c'è accenno di tiri e ancora più canti. Abbinare il temperamento e i freni - per assegnare A3 con 200 km/h prima del Congresso con l'autostrada non era difficile.
 
Senza un tetto
 
Ma che dire di TT Roadster, dotato dello stesso motore da 3,2 litri? Secondo il lavoro del motore con un cambio, l'auto è in gran parte simile a A3, tuttavia, il limite delle sue capacità di guida è ancora più elevato: il centro di gravità abbassato ha un effetto benefico. Nell'aspetto, ci sono pochi cambiamenti: è diventato un anticarico leggermente più lungo sul coperchio del bagagliaio e il paraurti anteriore ha ottenuto nuove curve aerodinamiche. Ma ancora ora questo è un vero sportkup, né dare né prendere. Anche se ora vai sulla pista da corsa e timbra i migliori cerchi, uno dopo l'altro. Secondo me, la macchina corta ha guadagnato ciò che non era stato abbastanza per molto tempo e ciò che è stato dotato di numerosi studi di accordatura: un personaggio sportivo, anche leggermente estremo.
 
Non allarmarti, caro lettore, le parole sono estreme: nel contesto di TT Roadster, significa solo un'eccellente accelerazione, sensazioni vivide dall'assenza di un tetto sopra la testa e dinamica del freno sorprendente. L'auto è diventata diversa: sorprendentemente, un po 'più comoda (almeno rispetto al TT standard di 1,8 T, su cui mi sono rivelato andare poco prima di un viaggio d'affari a Monaco), nettamente con la reazione, ovviamente, dinamica. È vero, è possibile sentire tutto questo e ottenere la tua porzione di piacere solo se la velocità non supera i 200 km/h. Se vai più veloce, diventa troppo ventoso e rumoroso dentro. Tuttavia, di cosa sto parlando? 200 km/h su una convertibile non è la migliore impresa. E anche in Russia - ancora di più. A proposito, un'altra domanda: quali sono le opinioni del nostro mercato?
 
Sulle prospettive
 
"Audi TT e Audi A3 con un nuovo motore DSG e una scatola DSG appariranno ai rivenditori alla fine dell'anno", afferma Anna Stepanova, Audi Manager Audi. - Tali auto possono essere attribuite in modo sicuro all'esclusivo, ovvero non progettate per un acquirente di massa. Mi sembra che siano intesi, prima di tutto, per uno stile di vita attivo alla moda e conducente o per una ragazza che vive in una metropoli. Posso dire con certezza che i loro proprietari saranno veri esteti che potranno apprezzare la combinazione armoniosa della natura dinamica e sportiva dell'auto con qualità tedesca. L'attrezzatura di base TT e A3, ovviamente, corrisponderanno alla configurazione del segmento premium. In generale, se la conversazione riguarda Audi, allora la parola apparecchiatura di base sembra in qualche modo ridicola. Ad esempio, il livello iniziale per TT include già un salone in pelle, rivestimento combinato di sedie sportive con Perlnappa e Alcantara (per versioni con un automa e un parente), un volante in pelle sportiva con inserti in alluminio, un corso ESP, controllo clima I fari dello xeno e molto l'altro sono solo 41 posizioni. Penso che i nostri futuri clienti saranno soddisfatti. Tale auto costerà 57.300 euro. La nuova A3 promette di non essere meno lussuosa, ma il suo prezzo per il mercato russo non è stato ancora determinato.
 
Il sogno è estremo
 
Bene, cosa puoi fare con il personaggio curioso di un giornalista automobilistico! Il test drive è finito, puoi sederti, rilassarti, bere caffè davanti alla strada a casa. Quindi no! Ho notato Audi A3 3.2 con un cambio meccanico. Avendo chiesto agli organizzatori di dare altri 15 minuti, saltò rapidamente dentro e si fermò per abitudine. Sotto i sorrisi generali degli altri, ha ricominciato l'auto, ha accidentalmente premuto il pulsante di stabilizzazione ESP e lasciando la parte asfaltata del battistrada e avvolgendo gli osservatori con un fumo leggero dalla gomma del secchio, gli si tolse gli occhi. E tornò con un sorriso sognante sul viso e un persistente desiderio di accumulare denaro per questa modifica A3. Il cambio a sei velocità garantisce una cattura vivace in quasi tutte le attrezzature, ti consente di rallentare in modo molto più efficiente dal motore. Sì, e l'A3 cavalca in un modo completamente diverso - più nitido e assertivo. Mi piacciono solo le auto che tutto è in mio potere, sotto il mio controllo personale. E Dio con loro, i cretini durante la commutazione, un aumento del livello di rumore nella cabina, il consumo di carburante, anche con un'accelerazione più lunga (il DSG automatico è così perfetto che aiuta la macchina ad accelerare più velocemente dei soliti meccanici). Ma in 15 minuti ho ricevuto un'adrenalina quasi più che per tutta la giornata trascorsa.
 
Ma poi l'opinione del maniaco, non presti attenzione a lui. Inoltre, non tutto è ancora perso per lui: la versione con una macchina automatica è letteralmente buona in tutto, e inconsciamente, capisco che negli ingorghi urbani non attaccherai o per spremere completamente un pedale della frizione piuttosto stretto con un momento chiaramente marcato dell'inizio del movimento. Tuttavia, A3 3.2 è una vera scoperta per coloro che amano e, soprattutto, sa come guidare.
 
Sergey Ilyinsky
 
Brevi caratteristiche tecniche Audi A3 3.2 Quattro
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 3189
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 250/6300
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 320/2500-3000
Accelerazione a 100 km/h, p.: 6.4 (6.5)
Velocità massima, km/h: 250
Consumo medio di carburante L./100 km.: 10,6 (9,9)
Volume del serbatoio del carburante, L.: 60
Dimensioni, mm.: 4203x1765x1421
Tra parentesi - dati per la modifica con cambio meccanico
 
Brevi caratteristiche tecniche Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 3189
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 250/6300
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 320/2800-3200
Accelerazione a 100 km/h, p.: 6.6
Velocità massima, km/h: 250
Consumo medio di carburante L./100 km.: 9.9
Volume del serbatoio del carburante, L.: 62
Dimensioni, mm.: 4041x1764x1348
 

Fonte: "Automobile Izvestia"