Audi A3 Test Drive dal 2008 berlina
Top morbido, fondo duro
Se tu, un lettore rispettato, dimmi che è molto più pratico avere un compartimento capriccioso con un top, ferro o plastica, sono d'accordo con te. Ma rimarrò con la mia opinione: il convertibile nel senso classico della parola deve essere con un top lieve. O non è abbastanza convertibile, ma un certo compromesso. Qualcosa come uno smartphone non è più un telefono, ma non ancora un computer. Quando ci sono molte funzioni, ma usarle è scomodo e la corretta qualità del lavoro non può essere raggiunta. La dichiarazione, sono d'accordo, è controversa. Ma, penso, il lettore ha preso un pensiero. Questo approccio è tanto più importante quando si tratta di un prodotto complesso di un complesso, in cui ogni possibile compromesso influisce inevitabilmente di funzionamento e sicurezza. In questo senso, l'Audi A3 Cabriolet mi sembra un prodotto di tutto e per molti aspetti perfetti per gli standard di oggi. Dal momento che nelle ultime pagine di questo problema di intelligenza artificiale è un'altra convertibile e non posso evitare un concorrente diretto A3 BMW 125 Cabrio. Quindi, in questo peculiare duello, ha vinto un'auto di Ingolstadt. Perché va meglio e sembra più ricco dall'interno. Tuttavia, su tutto in ordine.
Progettare cose Personalmente, mi è piaciuta l'aspetto dell'attuale generazione Audi A3 contemporaneamente, dal momento in cui è nato questo modello. Forse il suo esterno non è così audace come l'aspetto della BMW della prima serie e ancora meno espressiva in dettaglio. Ma, vedi, l'auto sembra piuttosto armoniosa, è piuttosto originale e moderatamente aggressiva. E, diciamo, la tecnologia di illuminazione generalmente darà ai forney ai concorrenti. In generale, l'A3 non sembra così provocatorio come è elegante e amichevole. Allo stesso tempo, dall'auto, in particolare la convertibile, soffia letteralmente sport.
Per dare un'occhiata almeno a poppa, questo coperchio leggermente rovesciato del vano bagagli, queste luci con LED nello stile della nuova A4 non sono originali, non dinamiche? O un kit per il corpo aerodinamico in tutto il corpo, i grandi dischi del cast c'è poco per te? Ecco cosa basta, puoi ammirare la macchina, guardare i dettagli. Anche il salone non mi ha deluso.
Umore sportivo
È visivamente creato dal metallo che è presente nel bordo di deflettori di ventilazione, su pedali perforati, in altri elementi di arredamento. E se sei già seduto, segnerai sicuramente un profilo del sedile di successo con un buon supporto laterale. Ma raggiungi i materiali della finitura e ti sentirai morbido, chiaramente non in plastica economica. E involontariamente presta attenzione all'accuratezza dell'adattamento di ogni parte.
Stilisticamente, l'interno in molti modi fa eco ad altri modelli del marchio, come lo stesso donatore Audi A3 o TT. Da qui l'eccellente ergonomia. Il colpi di sterzo è regolabile sia in altezza che per partenza. La gamma di regolazioni dei sedili anteriori è ampia, quindi puoi trovare un lavoro con tutti i servizi. I quadranti sul cruscotto vengono facilmente letti in qualsiasi luce, le informazioni dal computer on -board vengono visualizzate su un piccolo monitor situato tra il tachimetro e il tachimetro. Il bagel stesso, di piccolo diametro, ha sporgenze comode sotto la presa. Tutti i corpi di governo sono raggruppati abitualmente e comprensibili. Il sistema audio può essere controllato utilizzando i pulsanti sul volante. L'auto che è entrata in prova non era nella configurazione più ricca, e quindi il monitor della console centrale era monocromatico. Ma in magazzino, un sistema di controllo climatico separato. È vero, per impostare una singola temperatura, deve essere impostato due volte prima per il conducente e quindi per il passeggero anteriore. E tutto perché non esiste un pulsante con l'iscrizione mono, che, ho notato, generalmente ha iniziato a scomparire lentamente da molte auto. Perché non è chiaro.
Prima di passare alle qualità di corsa del convertibile, noto che c'è poco spazio dietro. Le persone sono in grado di arrivarci con conforto lì e solo insieme. Ci sono poche gambe e nella zona delle spalle lo spazio mangia un tetto morbido, o meglio il meccanismo della sua piegatura. A seconda della versione, può essere parzialmente o completamente automatico. Nel primo caso, il conducente deve trasformare una leva speciale con una mano nel luogo di fissaggio del tetto al telaio del vetro del telaio e solo quindi premere sul pulsante corrispondente. Inoltre, il tetto è piegato in una scatola speciale dietro i sedili posteriori e molto rapidamente ci vogliono nove secondi per aprirsi e undici.
Tuttavia, A3 Cabriolet è un'auto molto funzionale. Il punto non è solo che il finestrino posteriore è dotato di riscaldato e il tetto a tre strati ha un eccellente isolamento sonoro. L'auto ha un vano bagagli completamente decente con un volume di 260 litri, che può immediatamente trasformarsi in 674 litri, vale la pena piegare i sedili posteriori separati. Nel bagagliaio c'è anche una presa a 12 volt e ganci speciali per il attacco dei bagagli. Forte piccolo
Sotto il cofano dell'auto testata, è stato installato un motore da 1,8 litri, dotato di un turbocompressore e un sistema diretto di iniezione di carburante. La sua potenza è di 160 CV, la coppia massima raggiunge 250 nm, che sono disponibili da rivoluzioni quasi inattive. Inoltre, in questo caso, il motore è stato combinato con il KP DSG automatico, che offre al modello un carattere molto dinamico. Ad un inizio acuto dal luogo, le ruote a trazione anteriore possono essere leggermente scivolate, ma in quasi tutta la gamma di velocità il conducente è garantito un buon pickup. Inoltre, la trasmissione automatica dimostra la rapidità, ovviamente cercando di adattarsi allo stile di guida. E se lo trasferisci in modalità manuale, il programma può essere cambiato molto rapidamente.
In generale, in viaggio, A3 Cabriolet fa l'impressione di un'auto stretta. Per i convertibili, questo è atipico, poiché molti soffrono di insufficiente durezza corporeo. Audi è un'altra questione. Nelle curve più fredde a velocità decente, si comporta come se il corpo si basasse su un telaio in acciaio. Non si permette di gioco. L'auto reagisce in modo molto chiaro e rapido ai comandi del conducente e una sospensione piuttosto rigida non rotola il corpo negli angoli e lo fa seguire chiaramente il percorso dato. Allo stesso tempo, i pendenti sono molto ad alta intensità energetica. E lo sterzo è ben sintonizzato. Sul volante è sempre un quadro chiaro di ciò che sta accadendo sotto le ruote e l'apparente leggerezza a basse velocità scompare all'istante, vale la pena andare più veloce. I designer hanno dotato l'auto di rotazione neutra, che fornisce al conducente un ampio campo per la manovra e rende il modello molto amichevole. Anche se una persona non è troppo esperta al volante e sospetto che ci saranno molte donne tra i clienti russi A3 Cabriolet, l'auto non lo spaventerà con una disposizione violenta. Piuttosto, sembrerà comodo, ma regolato a ammortizzatori piuttosto duri. In ogni caso, A3 Cabriolet è dotato di massa con un sistema di stabilizzazione ESP elettronica, che può essere disabilitato premendo semplicemente il pulsante sulla console centrale. Funziona in modo molto corretto, praticamente senza interferire con il godimento delle dinamiche, ma anche non permettendo l'auto
per uscire dal controllo. Alla fine, noterò che i magnifici freni della A3 Cabriolet sembrano essere dotati anche di potenza eccessiva. Naturalmente, esiste ABS e il sistema di distribuzione delle forze del freno.
Segmento stretto
È chiaro che la domanda di convertibili in Russia è così piccola che anche i volti del segmento riconosciuto possono contare solo su cifre di vendita molto piccole. Tuttavia, la situazione sta cambiando principalmente a causa di un aumento del numero di ricchi. Molti di essi stanno gradualmente guadagnando il gusto, comprese le auto aperte. Alla fine, è elegante, inoltre, nelle nostre latitudini non c'è troppo sole e non puoi immaginare un'auto migliore.
Rimane per me dire sui prezzi sull'Audi A3 Cabriolet, che inizia da un segno di 1.100.000 rubli. Questo è il prezzo di un'auto molto ben attrezzata con un motore TFSI da 1,8.
Andrey Osipov
Foto di Audi
