Test Drive Audi A3 2003-2008 BECKBACK

Pieno in avanti!

Perché lo sportback più potente è obbligato ad avere un sistema Quattro
 
Ora, a quanto pare, solo il produttore pigro non aggiunge la parola sport al nome del modello successivo. Alla moda! Lo stile di vita attivo è alla moda, è rilevante essere sani e tonificati, è prestigioso avere una macchina bella e veloce. Ma, come in qualsiasi altra area della vita, nell'auto ci sono valori veri e ostentati, ci sono originali e parodie. Quindi, l'Audi A3 Sportback 3.2 è un'auto reale e molto seria, in nome della quale la parola sport non è un tributo alla moda, ma un riflesso della sua essenza.
 
Erano affari
 
Una volta inseguito un potente VW VR6 VR6, che, sebbene ho dato la dinamica, ho costantemente chiesto il servizio e alla fine sono morto sulla Mosca Ring Road a causa del motore inceppato. Ho dovuto vendere ai pezzi di ricambio, il che, ammetto, ero solo contento. Inoltre, l'auto aveva un altro svantaggio significativo: l'asse anteriore sovraccarico. Il che significava non solo costante, con una frequenza di 5 mila km che sostituiva i blocchi silenziosi e una serie di elementi di sospensione anteriori, ma ha anche creato alcune difficoltà sulle strade tortuose. L'auto non è diventata troppo, e la demolizione è arrivata molto rapidamente, il che era nervoso e costretto a rimpiangere di non aver trascorso un po 'più di tempo per cercare una versione di SynCro tutta la ruota.
 
A3, anche con un volume V6 difficile di 3,2 litri, a quanto pare, è una questione completamente diversa. Gli ingegneri di Ingolstadt hanno agito con saggezza, decidendo che molta potenza per un asse anteriore è troppo, e quindi la versione più potente del modello è dotata di una trasmissione di Quattro. Naturalmente, l'auto è tutt'altro che la rasatura perfetta degli assi, ma nel caso di Audi, questo offre i suoi vantaggi. Non è un segreto che guidare un'auto, specialmente in modalità critiche, si riduce al trasferimento corretto delle masse tra gli assi. Con un'accelerazione acuta, vengono caricate le ruote posteriori, quindi l'auto a trazione posteriore su asfalto a secco accelererà più velocemente dell'auto con la trazione anteriore. A3 Sportback, a causa della costante guida completa, inizia e accelera in modo più sicuro dell'auto monoprodica, mentre il naso non si alza in particolare a causa di un motore pesante.
 
Sulle curve, specialmente quando si entra nel turno, non puoi particolarmente occuparti di caricare le ruote anteriori: hanno già più pesi che sufficienti. Tuttavia, l'intero fascino è che non porta neanche la poppa. In curve ripide, A3 Sportback dimostra tipico per la rotazione Audi, quasi neutra, che si sforza per tutte e quattro le ruote all'esterno dell'arco. Una cosa dovrebbe essere ricordata: la demolizione si verifica un po 'prima di quanto si possa supporre e devi essere in allerta. Basta lanciare gas in questo caso non è abbastanza: si carica ancora di più le ruote anteriori già scorrevoli. Il vero piacere può essere ottenuto se il gas è leggermente scartato davanti alla svolta, mettere il corpo lateralmente con un breve movimento del volante e attraversare una svolta in un bellissimo scivolo. Lo ammetto, non potevo resistere nemmeno a questo in città, il che spaventò i pacifici muscoviti durante una fermata del trasporto pubblico. Sembrava loro che l'auto che volasse lateralmente (e con un ruggito) dal turno li avrebbe inevitabilmente trasformati da potenziali passeggeri in pazienti pesanti. Invano sei preoccupato! Aggiungo il gas, caricando l'asse posteriore e, correggendo leggermente la traiettoria con il volante, restituisco la frizione con il letto di strada tutte le ruote. Bene, ovviamente, questa è una vera stupidità: comportarsi in modo simile anche su una strada deserta, ma cittadina. Mi pento e mi impegno a utilizzare tali esperimenti, come prima, luoghi più adatti. E anche dal cuore raccomando ai proprietari di una potente A3 di attraversare una scuola guida speciale e portare capacità di gestione a livello di riflessi incondizionati. Ripeto ancora una volta: questa è un'auto seria che richiede una relazione rispettosa.
 
Nel frattempo, tutto quanto sopra non significa affatto che la gestione dello sportback A3 sia preparata solo da una persona. Certo, sarà più facile per lui usare il potente potenziale dinamico del modello, ma solo gli amanti di Sharp partono dal semaforo piacerà l'auto. Una volta affogato il pedale dell'acceleratore sul pavimento, vorrò, sono convinto, ripeterlo ancora e ancora. Come salto di paracadute - tutti hanno paura prima, ma vogliono provare di nuovo dopo. È vero, nel caso di A3, tutto è molto più sicuro. Il sistema di stabilizzazione elettronica EPS in allerta, fino a quando, ovviamente, non lo spegnerai premendo il pulsante sul pannello centrale. ABS, insieme all'EBD (il sistema di distribuzione delle forze del freno) è pronto a fermare l'auto molto rapidamente su qualsiasi rivestimento, ma la potenza delle stesse pinze corrisponde al potenziale del motore.
 
Il motore, secondo me, è perfetto. Con quasi tutte le rivoluzioni, l'unità di potenza atmosferica garantisce una buona raccolta e reattività al lavoro del pedale dell'acceleratore. Inoltre, l'auto, che ha visitato il test, possedeva una scatola automatica DSG automatica a 6 marce, le cui caratteristiche erano più di una volta parlate. Qui ti ricordo solo che una trasmissione così automatica ti consente di goderti la dinamica. È vero, per completezza, è meglio convertire il selettore in una modalità Sports spostando la leva in posizione inferiore. In questo caso, l'elettronica consente al motore di rilassarsi al limite di 6500 giri / min. Puoi spostarti manualmente da una fase all'altra. Per fare ciò, è necessario manipolare la leva di trasmissione automatica o utilizzare piccoli petali sul retro del volante, che, a dire il vero, non è molto conveniente con lo sterzo attivo.
 
Per quanto riguarda i pendenti, sono molto bravi. Praticamente non ci sono tiri del corpo nelle curve, ma le irregolarità non sono particolarmente annoiate. Quindi l'unica cosa che può sconvolgere in A3 Sportback è il consumo di carburante. Quando ho visualizzato i dati sul momento del consumo di benzina su un piccolo computer a bordo, la domanda involontariamente si è presentata nella mia testa - è lontana da fare rifornimento? Con una forte accelerazione sullo schermo, il numero 40 è saltato fuori e anche con un movimento regolare nel traffico, il computer ha affermato che ora il motore consuma almeno 12 litri di carburante ad alto ottano. D'altra parte, il proprietario di tale Audi presterà attenzione alle piccole cose? Le qualità del modello sono importanti per lui e, naturalmente, il comfort in cabina.
 
Classe alta
 
All'interno dell'auto ti senti in un piccolo aereo privato. Il salone è rivestito con pelle di alta qualità, i sedili anteriori hanno sviluppato supporto laterale. Inoltre, il conducente è dotato di un set completo di regolazioni elettriche e il volante si muove sia in altezza che in partenza. In una parola, non sarà un atterraggio conveniente al volante di un atterraggio conveniente. I corpi di governo sono logici. Alla fine dell'interruttore di sterzo destro: i pulsanti per controllare il computer on -board, le cui letture sono visualizzate su un piccolo schermo tra un tachimetro e un tachimetro. Nella parte superiore della console centrale, a portata di mano ci sono un portabicchieri e un pulsante di disconnessione per il sistema di stabilizzazione. Sotto il concerto Audi Center Audio con un giocatore di disc -disc. Puoi gestirlo usando i pulsanti sul volante. Sotto l'installazione musicale, unità di controllo climatico, consentendo al guidatore e al passeggero anteriore di installare un singolo microclima.
 
E la parte posteriore non è affollata. La manovra per sedersi dopo me stesso era facilmente. Sebbene le ginocchia riposassero sul retro del sedile del conducente, non si può dire che fosse scomodo. A proposito, il sedile posteriore può essere piegato sia per interamente che in parti, il che aumenterà il volume già non piccolo del vano bagagli da 302 a 1052 litri standard. I designer si sono occupati della conservazione dei bagagli, mettendo gli occhi speciali per la fissaggio della griglia nel bagagliaio. Quindi in auto puoi fare un breve viaggio su buone strade.
 
Costoso, questo è un fatto
 
Non ripeterò la verità banale che tutto ciò che è buono è costoso. Cercherò di capire meglio per chi è esattamente progettata l'Audi A3 Sportback 3.2, anche in versione con un cambio meccanico a 6 velocità e nella configurazione base, ma molto ricca, costa $ 58.980. E la modifica con DSG costerà $ 61.292. Penso che un'auto del genere sia indirizzata a coloro che apprezzano principalmente il prestigio del marchio. O, diciamo, a chi non è sufficiente, o avere solo un'auto veloce come Subaru Impreza WRX o Mitsubishi Lancer Evolution VIII e un veicolo più elegante e confortevole, ma necessariamente compatto.
 
La garanzia dell'auto è di due anni senza limitare la corsa, il servizio dovrà visitare ogni 15 mila chilometri.
 
Testo: Andrey Osipov

Brevi caratteristiche tecniche dell'Audi A3 Sportback 3.2
Volume del motore, metro cubico. Vedi 3189
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min. 250/6300
Max. Coppia, nm/a circa. min. 320/2500
Accelerazione a 100 km/h, p. 6.4 (6.3)
Velocità massima, km/h 250*
Il consumo medio di carburante L./100 km. 10.6 (9.9)
Il volume del serbatoio del carburante, l. 55
Massa di auto, Kg 1535 (1565)
Dimensioni, mm. 4286x1765x1423

* La velocità massima è limitata dall'elettronica
Alle parentesi vengono dati per le versioni con DSG

 

Fonte: "Automobile Izvestia"