Test Drive Volvo XC70 (V70XC) 2000 - 2004 Station Wagon

Universal tambang berpasir

Apakah Anda suka gaya mengemudi yang tegas dan dinamis? Apakah Anda berpikir bahwa nasib berbeda, akan menjadi pengemudi mobil balap yang baik? Pada saat yang sama, apakah Anda mengakui tenda-tenda gaya-tents-bears-ski aktif, paling buruk, barbekyu di alam? Gaya berani bukanlah alien bagi Anda? Dan pilihlah mobil untuk diri sendiri - sehingga semuanya bersama -sama dan dalam satu botol ... lampu lembut tidak seperti binatu, tidak setiap aspal akan diatasi. Dan semua yang sangat besar hanya takut dengan penampilannya yang lain - Anda tidak akan dapat merasakan semua seluk -beluk uji coba di atasnya.


Antara station wagon dan all -around
Namun, ada mobil yang tepat - ini adalah station wagon dari peningkatan kemampuan cross -country. Resepnya cukup sederhana: untuk mengambil universal penumpang biasa dengan semua -drive roda dan mesinnya lebih kuat; Ubah rasio gigi transmisi; Jika memungkinkan, tambahkan kunci, atau bahkan menurunkan gigi di handout; Mencerahkan izin jalan ke batas yang masuk akal; Demi pengakuan, berbaris di sekelilingnya dengan sabuk plastik pelindung, diduga kebetulan melepaskan tepi perlindungan logam yang kuat dari bawah bumper; Komposisinya adalah untuk memahkotai agama di atap dan memberikan keajaiban ini pada roda bergigi besar. Tentu saja, tidak ada gunanya membingungkan mobil seperti itu dengan kendaraan yang asli, tetapi hampir tidak akan menyerah pada SUV dalam hal paten, dan mobil penumpang apa pun akan memberikan seratus poin ke depan, sambil mempertahankan hampir semua miliknya Kualitas terbaik di jalan raya. Drive semua -wheel lebih dari yang lain, kendaraan singkatan SUV - sport utilitas saat ini, yaitu, olahraga dan mobil praktis, lebih cocok. Menyalakan kata kedua, itu akan lebih suka itu hanya pragmatis tanpa ambisi. Ini tidak mengharapkan belas kasihan dari pekerja alam, cuaca, dan jalan, tetapi kendaraan klasik semua -terrain terlalu bergemuruh untuk mereka.
Tidak ada begitu banyak mobil yang dibangun sesuai dengan skema seperti itu - pembuat mobil baru saja merasakan prospek kelas dan mulai menguasainya. Mari kita berkenalan dengan perwakilannya lebih dekat:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2,5 liter, biaya - $ 36,1 ribu; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, $ 44,7 ribu; Audi -Canron - 2,7 liter, $ 55,3 ribu.
Ketiga sampel dalam level trim yang cukup kaya dilengkapi dengan mesin otomatis.



Fitur Nasional
Mobil -mobil mudah ditebak oleh pencipta mereka. Subaru, sebagaimana layaknya Asia, adalah yang paling kompak, lebarnya adalah 110-120 mm kurang dari rival rekan. Kaca pintu non -frame terlihat sangat bergaya - dan, bagaimanapun, secara mengejutkan, mereka tidak membiarkan air di tengah hujan dan tidak bersiul dengan cepat! Tetapi sebagian justru karena keputusan ini, C-stroke* cukup menguasai pintu belakang.
Rentang penyesuaian juga jelas dirancang bukan untuk pemain bola basket - pengemudi setinggi 180 cm mengangkat setir hampir ke halte (tidak seperti mesin lain, panjang kolom tidak disesuaikan di sini) dan mendorong kursi menjauh dan ke bawah. Bagian belakang di sana tetap persis sama ruangnya karena diperlukan untuk pendaratan yang tepat, ketika bagian belakang sepenuhnya ditekan ke belakang - Anda tidak dapat beristirahat dengan lutut, tetapi tidak akan bekerja sedikit ke bawah dan rileks. Yang ketiga ada di sana, maka itu lebih baik daripada seorang remaja. (Bukan kebetulan bahwa stamping seperti palung dibuat di atap - hanya sekitar 40 mm yang mendapatkan di atas kepalanya.) Cermin eksternal besar sangat bagus - mereka hampir tidak meninggalkan zona mati.
Salon lebih merupakan gagasan dari seorang teknolog daripada seorang desainer: dibuat dengan sangat baik dan hati -hati, tetapi tanpa kesenangan. Saya keluar dari mobil, segera Anda tidak akan ingat bagaimana tampilannya di dalam. Kursi depan nyaman, memperbaiki tubuh dengan lembut selama kelebihan beban lateral. Sebaliknya, sandaran kepala, seolah -olah kepalan tangan yang ditujukan di bagian belakang kepala - mungkin berfungsi selama kecelakaan, tetapi mereka tidak menarik untuk berbaring. Mungkin, karena penyatuan dengan mesin untuk pasar domestik, rem tangan berada di sisi kanan terowongan - di penumpang. Dan kurangnya mengunci pemilih transmisi otomatis, ketika kunci pengapian tidak dimasukkan atau pedal rem tidak ditekan, untuk mobil kelas ini saat ini tusukan saat ini. Usia, usia ...
Sebagai layak keturunan Viking, Volvo terlihat tinggi dan kasar. Dan lihat di depan - lebarnya tampak sangat besar! Namun, mengapa tampaknya: lima silinder berturut -turut dan mesin otomatis - jadi 1611 mm ruts, lebih banyak lagi. Dan apa keajaiban ini? Pemecah pintu besar sangat kuat dan memperingatkan mereka sendiri membanting mereka di belakang penumpang - untuk memiliki waktu untuk melompat ke salon sampai kakinya terjepit. Tidak, terima kasih ...
Di salon, Volvo saya jatuh ke masa kecil - dan saya yakin bahwa kebanyakan orang akan merasa seperti salib negara, seolah -olah di gua raksasa. Itu bahkan tidak dalam ukuran, meskipun lima pria yang dipenuhi dengan mudah akan muat di sini. Hanya saja banyak elemen interior yang luar biasa besar dan sengaja disederhanakan, seolah -olah dipindahkan dengan sepasang pukulan dari blok: jika konsol pusat datar seperti dinding, dan seperempat meter persegi, jika tombol setidaknya tiga jari, dan jika garis di kursi kulit, maka, maka setiap tusukan adalah beberapa sentimeter. Luas! Dan cermin dalam cocok - ini membuka panorama tidak lebih buruk dari kaca depan, mengkompensasi kekenalan kelopak eksternal miniatur.
Tetapi indikator antropometrik raksasa itu terikat dengan bijak: hanya pada posisi yang lebih rendah dari kursi, roda kemudi yang terangkat tidak tumpang tindih perangkat dengan pengemudi yang hanya setinggi 180 cm, tetapi sama sekali tidak merupakan boot raksasa dengan ukuran ke -43 nyaris tidak ada 180 cm Terjepit ke akselerator antara pedal rem dan terowongan pusat. Ngomong -ngomong, tentang kaki: sulit untuk menemukan dukungan yang dapat diandalkan untuk kaki kiri - platform untuk itu terlihat seperti waslap yang tersembunyi di bawah karpet, yang sama lembut dan tidak berbentuk. Menyesuaikan kursi di ketinggian, seolah -olah dalam profil rendah murah - menarik pegangan, Anda harus melompat ke kursi sehingga pegas memasoknya. Tuas senapan mesin itu bagus, tetapi Anda tidak sadar hati -hati dengan rem tangan - penampilannya sangat tipis. Namun, tidak ada lagi untuk mengeluh tentang - yang lainnya nyaman dan fungsional - misalnya, pemanasan listrik dari tepi bawah kaca (dalam sikat), deflektor ventilasi di rak sedang. Ventilasi dan pemanasan yang dapat dipahami seperti itu masih harus dicari, dan senter digantung di cermin eksternal memfasilitasi pendaratan dan melompat dalam kegelapan.
Audi memenangkan tradisional untuk Jerman dengan keakuratan panel bodi pemasangan dan kecemerlangan logam yang dipoles: cetakan, papan nama, overlay - ada sesuatu untuk ditangkap di mata. Ini langsung terlihat - hal kecil yang bermasalah dan mahal. Namun, ini lingkungannya, tapi bagaimana dengan itu? Mobil yang sangat nyaman dan praktis: pintu besar, hanya interior besar - bahkan duduk di belakang raksasa dua meter, Anda dapat melemparkan kaki Anda di kaki Anda; dekorasi interior berkualitas tinggi, dipikirkan dengan detail terkecil; Peralatan terkaya. Belum lagi lampu depan xenon, sistem audio yang mahal atau sensor parkir, misalnya, ada pemanasan dari semua lima kursi, memperpanjang tirai di jendela belakang. Apa yang ada - pegangan condong di langit -langit dan bahkan pakaian untuk pakaian dilengkapi dengan microlyffs! Secara umum, hampir limusin, diadaptasi untuk jalan yang buruk.
Kekurangan? Ada, meskipun selain harga tinggi, yang lain tidak begitu mudah ditemukan. Misalnya, panel depan besar -besaran sedikit memahkotai kaki penumpang. Dasbor, tampaknya, pertama kali dicat oleh perancang, dan kemudian beberapa skala dimasukkan ke dalam lingkaran yang cantik - apakah indikator suhu oli, di samping indikator suhu pendingin, dan voltmeter? Ya, dan dengan speedometer mereka berlebihan: skala non -linear, apalagi, dengan angka kaliber yang berbeda, sulit untuk dirasakan.


Untuk inventaris dan kargo
Bagaimana dengan tenda dan ski? Bagi mereka, akan ada tempat di salah satu mobil: masing -masing di bawah tirai yang lembut - pegangan volume hampir setengah off. Perbedaan beberapa sentimeter dalam shirin panjang tidak signifikan. Di Subaru, pembukaan pintu kelima sedikit menyempit, Audi memiliki lengkungan roda yang lebih kuat, Volvo kehilangan kekurangan ini, selain itu memiliki pintu yang hampir vertikal - nyaman untuk kargo berukuran besar. Di bawah langit -langit Swedia, kisi -kisi logam yang diturunkan untuk melindungi penumpang, dan Jerman memiliki jaringan yang kuat yang membentang dari belakang.
Perbedaan dalam transportasi meter panjang lebih terlihat. Subaru menawarkan set standar - potong, dalam proporsi 40/60, punggung lipat dan bantal kursi belakang. Volvo sofa belakang dibagi menjadi tiga bagian otonom dalam rasio 40/20/40 - gabungkan sesuai keinginan Anda, dan Anda bahkan dapat menghapus segmen yang mengganggu bantal, memperpanjang kompartemen. Audi hanya menawarkan punggung yang dibagi dalam proporsi yang biasa, yang, dilemparkan kembali ke bantal yang tetap, tidak ingin membentuk platform yang genap. Jika transformasi sebagian, maka gulungan dengan tongkat bersih di tengah, seperti penghalang, karena diperbaiki pada salah satu bagian belakang.


Ralist, Cruiser dan Ring
Sebelum bergegas ke Pampas, mari kita lihat bagaimana trinitas kita berperilaku di aspal.
Kesan terkuat dari Subaru Outbar adalah suara yang tak tertandingi dari pengoperasian motor oposisi: dalam mode paksa, ia masuk ke raungan berair dengan pemotongan karakteristik. Tentu saja, sulit untuk bersaing di oposisi atmosfer dengan mesin turbocharger yang jauh lebih kuat - pecinta panas akan lebih suka enam -liter enam. Di sisi lain, konsumsi bahan bakar rata -rata Subaru mudah diletakkan dalam 10 L/100 km - pasangan ini secara signifikan lebih besar. Apa yang menaklukkan Subaru - mengasah reaksi terhadap tindakan roda kemudi dan umpan balik yang sangat baik (mereka melihat, melihat, rally root). Mobil itu sangat patuh dan seimbang sehingga tampaknya tidak ada biaya, meletakkannya di samping, melewati giliran dengan gaya Tommy Myaakinen. Dan Anda menganggap beberapa bising tidak berisik sebagai cacat, tetapi sebagai tanda olahraga. Pada saat yang sama, tidak ada petunjuk guncangan bebas gigi - pedalaman membawa penumpang dengan lancar dan hati -hati. Benar, gearbox mekanik lebih cocok untuk aerobatik tertinggi - kekuatan otomatis yang lambat untuk menjadi gugup bahkan dengan menyalip biasa. Selain itu, ABS dipicu secara kasar.
Karakter negara Volvo-Cross ternyata orang Amerika. Mobil besar sangat bagus saat parkir - setir sangat ringan. Namun, setelah melewati beberapa situasi kritis dalam manuver, ia secara mandiri berlari ke tempat berhenti - ini sudah berbahaya. Pada kecepatan yang lebih tinggi, mengencangkan ke belokan menghilang, tetapi kontrol yang benar -benar kosong membuat pengemudi umpan balik. Selain itu, ada sedikit redaman - roda kemudi yang dilepaskan tidak kembali dengan lancar ke posisi netral, meluruskan lintasan mesin, tetapi membuat beberapa fluktuasi, memaksa mobil untuk menulis ular.
Mesinnya adalah traksi - memberikan torsi maksimum dalam kisaran luas dari 1800 hingga 5000 rpm. Tidak ada petunjuk Turboyama (kegagalan traksi di zona kecepatan rendah). Namun, mesin adaptif beralih dengan lancar, dalam mode kontrol manual, mereka perlu bekerja dengan timbal - penundaan terlihat. Di Volvo, mode ini paling mirip dengan pekerjaan kotak mekanik konvensional - transfer tetap dengan kaku dan tidak ada switching baik di kikdown atau atas - ketika revolusi maksimum tercapai. Kasus Kesederhanaan Langka - Salib Negara melebihi kecepatan maksimum 200 km/jam yang dinyatakan oleh pabrikan! Mobil itu ternyata sangat tenang - apa itu dan dua gelas samping -layer. Melalui mereka, hanya mainan gigi karet kalajengking - Shin Pirelli menerobos, dan bahkan dari samping itu didengar dengan satu mil jauhnya. Keheningan dan menidurkan goyangan dengan ambisi olahraga yang memadamkan kecepatan. Ini untuk yang lebih baik - remnya cukup kuat, tetapi cenderung terlalu panas: setelah beberapa perlambatan yang intens, keefektifannya jatuh.
Dua setengah ratus kuda Audi -adhesis berbicara sendiri - senjata! Dan kaliber besar. Perasaan soliditas besar diciptakan oleh suspensi yang menahan tubuh dari ayunan pada penyimpangan. Gulungan di sudut minim, dan reaksinya cukup tajam. Kombinasi seperti itu, dan bahkan berhasil melekat pada transmisi, hydrrotransformer yang keras menciptakan perasaan mesin cincin, dan bukan rapat umum, seperti, katakanlah, Subaru. Di atasnya saya ingin tidak membalas dendam dengan ekor di sudut -sudut, tetapi untuk meresepkannya dengan sangat akurat, sebanyak mungkin menggunakan kekuatan mesin, rem, dan sifat kopling yang sangat baik dari pyrelli p6 shin. Dengan kecepatan kecepatan, suspensi pneumatik secara otomatis menurunkan tubuh Audi lebih rendah, pada kecepatan sedang, pembersihan dipulihkan. Namun, dengan izin jalan Anda dapat dikendalikan secara manual, tetapi lebih penting di sana ...


... dimana jalan berakhir
Jadi kita sampai pada karir pasir - ini mungkin batas ketidakmampuan, yang tidak masuk akal untuk melangkahi mesin -mesin ini.
Subaru Outbek tidak menunjukkan kecenderungan sedikit pun untuk poros karena distribusi traksi yang adil - diferensial interdosseous simetris membagi torsi dalam proporsi 50/50, dan dalam kasus tergelincir roda salah satu sumbu diblokir oleh Viskoutta . Wiskout lain - diferensial belakang. Namun, kombinasi bumper yang dicat elegan dan overhang panjang (sudut pintu masuk dan perjalanan - yang terkecil - hanya 18) yang membuat Anda berhati -hati pada benjolan. Elemen suspensi sangat besar dan tahan lama, jarak ke bawah besar, yang paling rentan terhadap rilis. Lumen untuk itu adalah 180 mm, tetapi hampir tidak bergantung pada beban, berkat peredam kejut-penyerap mandiri-pemisahan diri.
Dengan sudut-sudut negara Volvo-Cross, pesanan lengkap, dan goresan pada bumer yang tidak dicat hampir tidak terlihat, meskipun tidak mudah untuk mencuci plastik kasar dari kotoran yang macet. Situasinya sedikit lebih buruk: 180 mm yang sama dan juga di bawah pelepasan gandar belakang, tetapi hanya pada mesin kosong - tingkat pemeliharaan level disediakan dengan biaya. Tetapi hanya Volvo di depan yang bukan semacam perlindungan plastik terhadap semprotan, tetapi pelat aluminium empat milimeter! Berkat ban dengan primerial yang dikembangkan, mesin hanya biaya drive roda depan untuk waktu yang lama - tanpa adanya tergelincir, hampir seluruh torsi ditransmisikan ke roda depan. Jembatan belakang dihubungkan oleh kopling kental dengan penundaan tertentu, ketika roda depan sudah berusaha untuk tersenyum ke pasir. Selain itu, ada perangkat anti -sayap TRACS yang memainkan peran pemblokiran elektronik dari diferensial antar -kapak.
Ban ompong Audi-allwood tidak mengancam untuk merayu, tetapi sifat adhesi mereka di tanah rendah. Di jalan yang baik, torsi dibagi secara merata antara gandar depan dan belakang, dan dalam kasus tergelincir, distribusi traksi menyesuaikan diferensial pusat dari peningkatan gesekan Torsen. EDS Electronic Lock membantunya, mengerem roda masking. Kartu Trump utama Ollroud adalah kemungkinan mengubah izin jalan. Di bagian atas dari empat ketentuan, 195 mm diketik di bawah kompartemen mesin, dan di tempat yang tersisa sama sekali 220-230 mm. Ngomong -ngomong, mengintip di depan dan di belakang tepi perlindungan yang kuat adalah alat peraga yang spektakuler: ini hanyalah overlay logam tipis pada bumper! Keuntungan lain adalah tubuh yang kuat dan keras, yang selama gantung diagonal, tidak seperti beberapa mesin lain, tidak sepenuhnya kewalahan, yang memungkinkan Anda untuk menutup pintu dengan mudah.

Subaru Legashi melakukan debutnya pada tahun 1989, sembilan tahun kemudian penampilannya diperbarui. Sedan atau station wagon diproduksi dengan tubuh, drive di depan atau lengkap. Outbek muncul pada tahun 1997 (di beberapa pasar Lancaster) secara formal - model independen, pada kenyataannya - kereta stasiun drive semua -roda, diadaptasi untuk jalan yang buruk. Garis bermerek - mesin bensin yang berlawanan dengan volume 2.0 (berbagai tingkat kekuatan); 2.5 atau 3,0 liter. Gearbox adalah lima -speed mechanical (kecuali 3,0 L) atau empat -speed otomatis.

+Harga yang wajar, roda kemudi informatif, reaksi akurat di jalan, suara mesin yang berair.

-Setasi pengoperasian mesin, overhang besar, ukuran salon yang sederhana.

Di garis -up, Volvo adalah yang pertama menjadi yang pertama untuk memperbarui bukan sedan, tetapi kereta stasiun yang sangat populer. Misalnya, hanya station wagon V70, yang menggunakan platform sedan sedan yang diperpendek, digantikan oleh seri ke -70 dari model 1996 pada tahun 2000. Beberapa saat kemudian, modifikasi lintas negara Volvo V70XC disajikan. Berbeda dengan V70 biasa, yang diproduksi dengan berbagai mesin yang cukup luas, baik di depan maupun dalam modifikasi penggerak semua roda, salib negara dilengkapi hanya dengan penggerak semua roda dan 2,4 liter. Kotak lima -kecepatan - mekanik atau otomatis.

+Insulasi suara yang bagus, interior yang luas, tingkat kenyamanan yang tinggi, banyak pilihan transformasi bagasi.

-Roda kemudi nomatif, rentan terhadap terlalu panasnya rem.

Pada tahun 1997, sedan Audi A6 -Wheel Drive memulai debutnya. Kemudian, dengan interval Avan, A6 Croatro, A6 Croatro, dengan transmisi All -Wheel Drive dan, akhirnya, Audi -hall, -modifikasi semua -lereng dari station station wagon semua -roda. Olrud hanya dilengkapi dengan mesin yang paling kuat -2,7 liter atau 2,5 liter bensin, dikumpulkan dengan gearbox otomatis mekanik atau lima kecepatan enam -kecepatan.

Perilaku yang jelas di jalan, kehalusan tinggi, mesin yang kuat, rem yang efektif, peralatan kaya, salon yang sangat luas, pembersihan yang dapat disesuaikan.

Harga tinggi, konfigurasi non -optimal dari dasbor.

RINGKASAN
Setiap mobil berharga uangnya: Jika Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek adalah mobil yang memprovokasi, hampir reli, disisir untuk jalan umum, Volvo -Cross Country - liner yang nyaman untuk prajurit jauh dengan keluarga dan sekelompok peralatan, lalu Audi - Allryudes adalah pria atletis.

Ada dua palka transparan di atap outbek - mengangkat dan meluncur.

Di bawah seluk -beluk pipa, oposisi eksklusif empat disembunyikan.

Kaca pintu api adalah fitur khas dari sebagian besar mobil Subaru.

Slot melangkah membuat Anda mengontrol pergerakan pemilih dengan tatapan - sulit untuk melakukan ini saat disentuh.

Kursi belakang dibagi menjadi tiga bagian dalam proporsi 40/20/40, untuk melindungi penumpang dari atas, parut diturunkan.

Untuk penumpang belakang - deflektor khusus di rak.

Volvo V70XC AWD Cross Country
Konsol pusat datar dan besar, seperti dinding.

Panel kontrol ventilasi yang lebih sederhana dan lebih dimengerti sulit untuk muncul.

Solusi tata letak langka - in -line lima terletak di seberang.

 




Teks / Yuri Nechetov
Foto / Alexander Polunin

Sumber: Majalah "mengemudi"