Test drive Wilvo XC70 sejak 2007

Masalah kebetulan

Mazda CX-7 dan Volvo XC70. Tampaknya ada kesamaan di antara mereka, kecuali untuk semua -roda drive. Kami juga berpikir demikian, sampai kebetulan bahwa TTX dari mobil -mobil ini menarik perhatian saya.
Harga Volvo XC70: $ 57.000
Harga Mazda CX-7: $ 46 670
Dua lembar kertas yang tergeletak di atas meja di antara tumpukan orang lain dan secara tidak sengaja menarik perhatian mereka, bahkan menjadi titik awal perbandingan ini. Mungkin mereka berbohong dengan cara yang berbeda, bahkan tidak terpikir oleh kita untuk menyamakan dua mobil ini yang sama sekali berbeda dalam ideologi mobil. Tapi itu menyakiti banyak angka yang sama pada selebaran ini. Daya, dinamika, dimensi semua mengarah pada fakta bahwa mesin -mesin ini perlu dibandingkan. Nah, ketika ternyata izinnya hampir identik, gagasan perbandingan ini di AS akhirnya berakar. Itu hanya menunggu hari yang cerah. Dan dia datang.
Ya, pantai berpasir dan es interak terlihat tidak biasa bersama. Namun, tidak lebih dari Volvo XC70 dan Mazda CX-7 yang baru berdiri di dekatnya. Fakta bahwa mesin -mesin ini dari kelas yang berbeda segera terlihat. Simbiosis pertama dari kereta stasiun mewah dengan SUV. Pengingat ekstra kedua bahwa mobil sport dapat dilintasi dengan SUV yang sama. Siapa pun yang berhasil lebih baik dan lebih disukai, kami harus mengetahuinya. Selain itu, baik Swedia dan Jepang melakukannya untuk pertama kalinya. Volvo XC70 baru, tidak seperti yang sebelumnya, dibuat pada platform mobil premium, dan Mazda CX-7 adalah crossover pertama dalam sejarah perusahaan.
Keadaan terakhir sama sekali tidak mencerminkan produk akhir. Tetapi siapa, pertama-tama, pencipta CX-7 melihat di belakang kemudi mobil mereka, bahkan hari ini, enam bulan kemudian, dari awal pelepasan model, sulit untuk dikatakan. Jelas bahwa awalnya mesin ini difokuskan pada berbagai konsumen, baik berdasarkan usia maupun jenis kelamin. Namun demikian, kami tidak tahu bagaimana diri Anda, tetapi lebih sering kami berada di roda gadis -gadis muda ini. Apa CX-7 tidak menyukai setengah kuat umat manusia yang sulit dikatakan. Mungkin crossover ini tampaknya tidak brutal bagi mereka. Mungkin dalam penampilannya ada sedikit keparahan. Memang, ada banyak otot, tetapi Tuhan merampas prinsip pria. Beberapa mobil yang terlalu glamor berubah. Cantik dan palsu, seperti model fesyen dari sampulnya.
Volvo XC70 dalam hal ini jauh lebih dapat dimengerti. Sekilas sudah cukup untuk memahami siapa, dan yang paling penting, akan mengendarainya. Orang yang solid mungkin akan dikendalikan oleh orang yang solid. Ketelitian adalah utas utama yang meresapi mobil ini dari bumper depan ke buritan. Dan di atasnya, seperti mutiara, kekuatan, dan dinamika, dan eksklusivitas tertentu, karakteristik dari hampir semua mobil dari merek ini digantung. Meskipun, untuk menjadi akhir dari jujur, dan dalam penampilan Swedia ada beberapa poin bahwa, jika mereka tidak memperburuknya, maka mereka pasti akan dimaafkan. Ini, khususnya, tentang sisipan perak yang benar -benar konyol di area lampu depan kabut depan dan cataph belakang. Jika tidak, dan tidak mungkin untuk mengeluh tentang penampilan mobil. Benar, Anda segera melupakan absurditas ini, Anda harus berada di dalam mobil mobil. Semuanya solid dan serius, sesuai dengan kelas premium. Kulit, logam, plastik seperti halnya perlu untuk menekankan karakter mobil dan menunjukkan sikap mereka kepada konsumen.
CX-7 dalam hal ini agak berbeda. Dan bahkan jika dunia batinnya juga tidak bertentangan dengan cangkang, masih merasakan bagaimana pabrikan menggoda dengan klien. Ada sesuatu yang berpura-pura di pedalaman, dibuat-buat. Tapi secara umum, semuanya terlihat sangat bagus, dan torpedo multi -level membuat interior menarik. Hanya sejumlah besar logam yang khawatir, yang dipangkas dengan konsol pusat dan janggutnya. Dan juga tampaknya aneh bahwa dalam mobil yang begitu besar, dan yang paling penting, kontrol iklim tidak dapat dipisahkan dan tidak ada kantong untuk sepele di pintu belakang. Dan ini ada di dalam mobil yang berfokus pada pecinta gaya hidup aktif. Tidak terlalu besar dan kompartemen sarung tangan. Hanya sandaran tangan pusat yang dapat membanggakan tinju yang tebal. Dalam masalah XC70 dengan penempatan semuanya dan semuanya tidak. Dan kantong di semua pintu, dan kompartemen sarung tangan sangat banyak, dan ada banyak tempat di sandaran tangan.
Dan bagaimana dengan ergonomi? Dalam hal ini, Mazda dan Volvo serupa. Semuanya jelas dan logis. Namun, kami menyukai pendaratan pengemudi langsung di CX-7. Ini lebih vertikal, dan ini berkontribusi pada perasaan dimensi yang lebih baik. Dan meskipun tudung, bahwa di Swedia, tidak terlihat oleh Jepang, dari kursi pengemudi hingga akhir, entah bagaimana lebih menyenangkan untuk bermanuver dalam kondisi sempit. Dan CX-7 senang bahwa bahkan ketika mobil itu kotor dari roda ke atap, anda dapat duduk di dalamnya tanpa takut akan kebersihan celana panjang: pintu tumpang tindih ambang batas dan karenanya selalu tetap bersih. Apa, sayangnya, Anda tidak bisa mengatakan tentang XC70. Untuk masuk ke mobil tanpa menodai celana di ambang pintu, ternyata dengan susah payah. Kesalahan dari ini adalah lapisan plastik pelindung lebar, mengelilingi mesin di sepanjang kontur. Tetapi secara fungsional, tentu saja, lebih disukai. Celana dapat dihilangkan, tetapi jauh lebih sulit untuk menuangkan besi. Di Arsenal CX-7 tidak ada perlindungan seperti itu.
Di luar cahaya, kedua mobil terasa hebat. Kecuali jika kemampuan lintas negara geometris sedikit lebih baik di CX-7, karena memiliki panjang yang lebih kecil dan wheelbase tidak begitu besar. Tetapi XC70 memiliki sistem bantuan dari gunung. Jika ada perbedaan di luar jalan antar mobil minimal, maka di trek pendekatan konseptual yang berbeda tidak lambat untuk mempengaruhi. CX-7 benar-benar lebih seperti kebiasaan di mobil sport. Ini lebih keras, lebih tajam dan sedikit lebih berisik dari lawan, dan karena itu lebih menarik. Saya ingin menganek dan meluncurkannya. Motornya ingin berputar membunyikan dan menikmati kemampuan mobil untuk menempel di jalan bahkan pada lapisan yang menjijikkan. XC70 lebih lembut, lebih tenang dan lebih santai sebanyak agen rahasia dapat santai saat makan malam dengan makan malam. Dia orang yang tidak sopan dan bahkan agak ceroboh, tetapi semua ini adalah kepura -puraan, karena secara internal dia terus -menerus siap untuk bertindak.
Mazda CX-7
Andrey Mazin
Umur: 45. Pekerjaan: Editor -in -Chief of the Magazine. Pengalaman Mengemudi: 25 tahun. Mobil Pribadi: Mazda CX-7
Crossover Mazda pertama dalam sejarah perusahaan. Sampai saat ini, itu disajikan di pasar kami di level Touring dan Sport Trim. Yang terakhir adalah versi teratas. Namun, sulit untuk menyebut model dasar sederhana. Arsenalnya memiliki 6 airbag, paket listrik penuh, kontrol iklim, serta sistem ABS, TSC, DST.
Menyetir
Terlepas dari entitas di luar jalan, mobil ini masih lebih beradaptasi untuk bepergian di jalan raya. Pada mereka dia merasa nyaman.
Salon
Luas dan nyaman, hanya sejumlah kecil tempat di bawah sepele yang kesal.
Kenyamanan
Pada tingkat yang dapat diterima, tetapi isolasi kebisingan jelas tidak cukup.
Keamanan
Dalam konfigurasi dasar ada segalanya untuk merasa aman di hampir semua situasi jalan.
Harga
Dapat diterima.

Volvo XC70
Oleg Kalaushin
Umur: 38. Pekerjaan: Jurnalis Mobil. Pengalaman Mengemudi: 20 tahun. Mobil Pribadi: Renault Logan
Pada tahun 1996, XC70 menjadi leluhur universal dari peningkatan kemampuan cross -country. Model saat ini adalah generasi ketiga dari mobil yang dicintai. Perbedaan utama antara XC70 2007 dari model tahun dan versi sebelumnya dari platform baru. Itu dipinjam dari Volvo S80, yang seharusnya dianggap sebagai mobil premium.
Menyetir
Kepuasan terbesar dalam mobil ini disampaikan dengan naik yang cepat, tetapi diukur. Namun, jika Anda mau, Anda dapat dikutuk.
Salon
Luas dan fungsional. Itu tidak bersinar dengan penyempurnaan, tetapi memberikan kepuasan dari apa yang dilihatnya.
Kenyamanan
Pada tingkat yang layak dan sesuai dengan tugas yang ditugaskan ke mobil. Selain itu, dapat ditingkatkan secara signifikan karena daftar peralatan opsional yang kaya.
Keamanan
Keselamatan dan Volvo telah lama menjadi identik.
Harga
Memadai.
Database
Dimensi, berat
Mobil Mazda CX-7 Volvo XC70
Pembawa tubuh, semua pendukung -logam, semua -metal
Misa yang dilengkapi, KG 1877 1844
Massa penuh, MM 2270 2400
Panjang, mm 4675 4838
Lebar, mm 1870 1861
Tinggi, mm 1645 1604
Basis, mm 2750 2815
Clearance, MM 205 210
Volume trunk, l 455 555
Volume tangki bahan bakar, L 70 70
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 181 215
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 8.3 8.6
Konsumsi Kontrol Bahan Bakar, L/ 100 KM: Siklus Kota 15.3 15.8
Konsumsi Kontrol Bahan Bakar, L/ 100 KM: Siklus Suburban 9.3 10.1
 
Teknik
Jenis mesinnya adalah bensin, in-line, bensin 4 silinder, in-line, turbocharged 6-silinder
Volume Kerja, CM3 2261 3192
Kekuatan, L.S. AT MIN --- 1 238/5000 320/320
Transmisi otomatis, 5-speed otomatis, 5-speed
Rake gear-rack roda gigi kemudi
Suspensi roda depan independen independen
Suspensi Roda Belakang Independen Independen
Disk depan, disk berventilasi, rem berventilasi
Rem cakram belakang rem, disk berventilasi, berventilasi
Ukuran ban depan 235/50R17 205/60R16
Ukuran ban belakang 235/50R17 205/60R16
Putusan kami
Jadi apakah mungkin untuk menempatkan tanda yang sama antara crossover Mazda CX-7 dan Volvo XC70 universal peningkatan kemampuan lintas negara? Bukan ya dari tidak. Kebenaran teori selalu diperiksa berdasarkan praktik. Latihan hanya membuktikan bahwa pada umumnya tidak ada perbedaan di antara mereka. Dan jika ada, maka sangat bersyarat sehingga ketika memilih mobil, itu bisa diabaikan. Setidaknya dalam kasus khusus ini. Selain itu, harga mobil sangat mirip. Jadi, Anda dapat memilih mobil secara eksklusif dengan hati Anda.

Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [Maret 2008]