Test drive Wilvo XC70 sejak 2007

Menenangkan dirinya sendiri

Di Rusia, ada sikap waspada terhadap semua universal, kecuali universal dari peningkatan kemampuan lintas -negara.

 
Mesin format ini diminati dengan baik. Audi Audi A6 Allroad dan Subaru Outback telah dijual sejak lama. Sekarang versi Swedia di Pribadi Volvo XC70 telah diperbarui. Di tahun generasi ketiga mobil, seluruh lini merayakan dekade. Pada tahun 1997, mobil Volvo pertama dengan singkatan XC V70 XC muncul. Mobil itu segera menjadi populer. Full -Wheel Drive, batang yang luas adalah pilihan yang sangat baik untuk bepergian ke alam pada akhir pekan dan untuk operasi sehari -hari di kota.
 
XC70 yang baru pasti terlihat lebih cerah dari pendahulunya. Mesin ini dibangun berdasarkan gerbong stasiun V70, yang pada gilirannya ternyata dari sedan S80. Versi untuk medan silang menerima bulu plastik gagah di bagian bawah tubuh, yang dihiasi para seniman dengan sisipan perak. Ternyata indah, emosional. Sebagian oleh penampilan massal, station wagon seolah -olah meminta untuk mengambilnya dengan angin sepoi -sepoi di area kerikil.
 
Namun, suasana hati berubah saat Anda mengendarai mobil. Jika secara lahiriah modelnya berhasil menjauh dari rekan aspal mereka, maka di dalam ketiga mobil itu identik. Panel depan padat yang sama dengan ketinggian di atas rapi. Kunci kecil yang sama dengan gaya yang sama di konsol pusat yang melonjak. Ergonomi bagus, namun, Anda harus terbiasa dengan tombol yang indah, tetapi kecil di konsol. Roda kemudi memiliki penyesuaian lengkap dalam tinggi dan keberangkatan.
 
Kursi menyediakan pendaratan yang santai. Mereka mengabaikan dukungan lateral. Ini adalah petunjuk pertama yang jelas dari karakter mobil. Tetapi ada ventilasi opsional dan, tentu saja, pemanasan. Anda duduk tinggi (saya tidak memiliki penyesuaian yang cukup sesuai, saya selalu ingin menurunkan kursi tepat di bawah), tetapi sebelum ikhtisar crossover, universal jauh dari izin 210 mm. Ada perasaan lengkap bahwa Anda mengemudi di mobil penumpang. Namun, apa adanya. Langit -langitnya tinggi di atas kepala. Luas ke segala arah. Di belakang juga. Visibilitas luar biasa disediakan oleh cermin besar, yang tampaknya dipasang di sini dengan XC90. Di S80 ada yang lain, lebih kecil dan lebih kabur.
 
Dan sungguh belalai! 575 L hanya sosok kering. Dan tentang seberapa rajin orang Swedia mendekati tata letak kompartemen bagasi, kita tidak boleh membaca, ini harus dilihat. Pintu, misalnya, ditutup dengan menekan tombol di ujungnya. Ketika terbuka, impian seorang eksekutif bisnis tampaknya menjadi tatapan. Pertama, volume. Kedua, kenyamanan akses. Ketiga, jenis kelamin batang naik dan diperbaiki dalam posisi ini, dan di bawahnya ruang untuk menyimpan hal -hal kecil ditemukan, dipecah menjadi kompartemen. Di bawah lantai dua cadangan dengan alat standar. Rel diluncurkan di sepanjang bagasi, dari mana Anda bisa mendapatkan beberapa kait. Punggung dilipat secara alami (dalam proporsi 40/20/20). Dan di bagian posteriornya, kotak dengan jaring meninggalkan ditetapkan di bawah sandaran kepala, yang membentuk layar di bagian atas di belakang baris kursi kedua.
 
Penangguhan mesin tidak mengalami perubahan mendasar pada mobil. Di sini, mungkin peredam kejut mereka dengan mata air dan, seperti yang telah disebutkan, meningkat dengan jarak 67 mm. Terkejut bahwa mobil itu bersinar dalam roda 16 inci kecil dengan dimensi karet yang hampir juper 215/65. Profil ban tinggi bukti lain dari karakter mobil. Skema All -Wheel Drive benar -benar sipil di drive roda belakang Haldex. Helled by electronics, itu, jika perlu, memilih torsi dari gandar depan tinju dan melewatinya.
 
Pertemuan dengan XC70 baru juga patut diperhatikan dan kenalan dengan unit daya baru Volvo dalam satu baris enam volume 3,2 liter. Suara mesin hanya menyanyikannya yang berair dengan kecepatan tinggi. Dan karakteristiknya baik 238 kekuatan dan 320 nm. Namun, untuk mobil, massa total yang melebihi dua ton, motor seperti itu cukup hanya untuk kehidupan normal. Akselerasi tanpa mobil berputar dengan penuh percaya diri, tanpa kegembiraan, memperoleh kecepatan. Situasi ini dihidupkan kembali dalam kasus -kasus tersebut ketika Anda mengendarai panah tachometer lebih dekat ke zona merah. Akselerasi Volvo dapat disebut nyaman.
 
Tentu saja, manfaat yang cukup besar dalam hal ini adalah milik mesin. Ini akan sangat lembut untuk limusin yang representatif, dengan lancar ia mengganti gigi dan mengatur aliran daya. Bahkan ketika berakselerasi ke lantai, itu tidak melanggar kenyamanan. Jika Anda perlu beralih ke bawah, kotak membuat jeda yang elegan dan dengan lembut memasukkan gigi berikutnya ke dalam klip. Penumpang belajar tentang beralih hanya ketika mesin mulai mendapatkan kecepatan lebih intensif.
  
Kecepatan maksimum station wagon adalah 215 km/jam, tapi saya tidak ingin terburu -buru dengan kecepatan seperti itu. Bahkan 200 km/jam pada ban-daun seperti itu banyak. Kursus langsung XC70 bertahan dengan baik, tetapi kekosongan di setir membuatnya dibangun kembali dengan hati -hati. Pada gilirannya, departemen signifikan ban profil tinggi segera membuat diri mereka terasa. Mobil bereaksi terhadap roda dengan penundaan, dan umpan balik tampaknya tidak cukup, bahkan jika setir ditimbang secara khusus (pengaturan ini dilakukan melalui komputer onboard).
 
Namun, saya pergi ke station wagon dengan sistem penilaian yang salah. Untuk XC70, nilai utama bukanlah kecepatan dan kemampuan kontrol. Orang yang ingin membeli mobil ini tidak akan menurunkan semua uang untuk kecepatan. Kemungkinan besar, bagi mereka konsep utama adalah keselamatan dan kenyamanan dengan batang yang dimuat, dengan rumah tangga mereka di barisan belakang. Ini adalah keamanan dan kenyamanan kartu Trump dari Volvo baru.
 
Oleh karena itu, gas menjadi setengah pria, pose lebih mengesankan, kecepatan di bawah. Konsumsi bahan bakar dalam kasus ini turun dari 20 liter ke 1617. Untuk beberapa waktu saya pergi dengan sistem audio dimatikan, saya mendengarkan salon. Jalanan tidak terdengar sama sekali, kebisingan ban juga terdengar sangat terpisah, hanya dengan kecepatan tinggi yang terjadi kebisingan aerodinamis yang tidak mencolok. Insulasi suara di mobil segmen premium sangat layak. Ya, dan perakitan interior pada ketinggian derit maupun kriket untuk Anda. Keheningan dan kualitas yang jelas ditenangkan, dibuat lebih sia -sia, secara menguntungkan mempengaruhi cara mengemudi. Di roda XC70, saya benar -benar tidak ingin melakukan hooligasi.
 

Tetapi ketika Anda menemukan diri Anda pada primer basah, reaksi lunak berubah menjadi plus, dan suspensi yang panjang dan agak lunak memungkinkan Anda untuk bergerak dengan nyaman di sepanjang benjolan. Secara umum, di mana pengemudi akan tegang di roda S80 biasa, dengan hati -hati memilih jalan duduk di roda XC70 tanpa ketegangan akan mengikuti. Sebenarnya, untuk ini, mobil itu dibuat. XC70 ternyata banyak -sisi. Di luar, terlihat mudah dan cepat. Di dalamnya solid dan tenang. Saat bepergian, perwujudan kenyamanan. Saya yakin bahwa kombinasi ini akan tampak satu -satunya hak.
 
Harga dan Konfigurasi

Mobil ini tersedia dengan dua mesin. Unit lima silinder diesel dipasangkan dengan pos pemeriksaan 6-kecepatan mekanis. Biaya mobil seperti itu dimulai dari tanda sekitar 1.290.000 rubel. Versi teratas yang telah dikenakan biaya pengujian kami dari 1.393.000 rubel. Transmisi otomatis untuk versi diesel diperkirakan 51.700 rubel, dan palka untuk kedua konfigurasi biaya 25.800 rubel.
 
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: MOTOR MOTOR [November 2007]