Test drive Wilvo XC70 sejak 2007
Volvo XC70 baru tiba untuk tes dengan motor 3,2 L
Volvo XC70 baru tiba pada tes dengan mesin 3,2 liter, salon otomatis enam -pita dan salon kulit dengan kursi berventilasi. Ada empat gerbong stasiun di pasar kami: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Audi Allroad dan Volvo XC70. Biaya pengintai Octavia yang paling terjangkau dari $ 36.000. Outback lebih mahal dari $ 39.000. Bahkan lebih menggigit XC70 dengan harga $ 45.000 $ 55.000. Biaya Allod sudah kekacauan: dari $ 86.000. Namun, Ceko dan Universal Jepang Universals Jepang, universal Ceko dan Jepang Jepang tidak pernah bereaksi terhadap segmen premium, dan Volvo, seperti Audi, sebaliknya, selalu diposisikan sebagai produsen mobil mewah.
Anda masuk ke Salon Volvo seperti di kantor pijat. Merawat tubuh pengemudi terlihat dari mana -mana. Tuas transmisi otomatis tidak hanya nyaman, sensasi dari manipulasi dengannya sangat harmonis seolah -olah selalu ada di tangan Anda. Roda kemudi selesai dengan kulit matte hangat dengan tekstur yang luar biasa menyenangkan untuk telapak tangan. Ngomong -ngomong, kulit mengalami makan berlebihan khusus dan selama bertahun -tahun harus menjadi lebih indah. Pengaturan beludru dari bungkus hidrolik dipegang antara elastisitas dan kelembutan yang begitu elegan sehingga proses komunikasi dengan pompa hidrolik sudah mengisi otak dengan relaksasi dan kartun berwarna dari mimpi pisang. Saat parkir atau bergerak dengan kecepatan rendah, roda kemudi berputar tanpa banyak usaha. Pada kecepatan tinggi, roda kemudi sudah kurang ditekan, dan reaksi mobil lebih cepat. Anda dapat memilih tingkat sensitivitas kemudi secara eksklusif untuk karakter Anda menggunakan tiga pengaturan yang berbeda.
Saya tidak akan pernah percaya bahwa suspensi XC70 baru dirancang oleh insinyur Swedia yang keras. Pria sama sekali tidak dapat membuat ini. Mungkin, ini dilakukan oleh seorang teman atau bahkan ibu dari perancang, ketika dia masuk angin dan tidak bisa pergi bekerja. Alih -alih perhitungan dan algoritma kering, perawatan dan kebahagiaan terutama diletakkan di suspensi ...
Namun, dengan sisanya, semuanya hampir sama. Mesin dengan lembut mengirim mobil ke depan setelah pedal gas. Kotak otomatis tidak menambah switching, tidak memungkinkan motor untuk mempromosikan dan mengatur pengemudi pada gelombang santai.
Sangat ekonomis Cepat atau lambat, gaya mengemudi yang santai bosan dan keinginan untuk menggoda enam dengan serangan tajam kaki kanan. Volvo akan mengatakan ini: Saya memiliki kik-dowan, dan bagaimana menurut Anda?, Tetapi akan ada sedikit kegembiraan dari dialog. Lebih baik menghindari gerakan mendadak, melompat dengan tidak lebih dari satu langkah kotak ke bawah. Dan belokan untuk lulus lebih tenang. Dukungan samping kursi terlalu kecil. Di tikungan pilot, dia memanaskan.
Jalanan tetap menunggu kejutan. Ini adalah rezim manual. Ini memungkinkan Anda untuk memutar mesin hingga 7000 rpm hingga limiter berfungsi. Kamu bisa menyetir. Hanya musik yang perlu dimatikan dan terganggu oleh penumpang sekilas sehingga udara tidak mengocok udara karena tidak akan ada suara kecuali geraman dari enam, tidak akan ada terdengar di Volvo, dan ini juga layak dinikmati.
Dalam garis mesin bensin enam silinder enam silinder enam silinder sangat ekonomis. Selama tes, saya hanya makan 21 liter per 100 km dalam mode perkotaan. Saya tidak suka? Ada opsi dengan mesin diesel. Turbodiesel lima silinder 185-silinder yang sepenuhnya aluminium dari generasi baru cukup dapat diterima dan secara teknis maju: injeksi langsung, rel umum dan geometri variabel turbin. Selain itu, motornya sangat kompak. Ini tidak hanya mengurangi berat total mesin, tetapi juga secara serius meningkatkan keamanan pengemudi dan penumpang dengan pukulan frontal.
Bahan: Volvo XC70
Spokukha, tanpa busa!
Akan menjadi kesenangan terus menerus untuk lewat di luar jalan. Sayang sekali, bumper rendah dan kain adalah kit tubuh plastik dalam lingkaran. Dimungkinkan untuk memeriksa kualitas off-road hanya pada salah satu pendakian terdekat, pada saat jalan. Volvo dapat dengan aman dan nyaman dapat bergerak di lereng yang miring, apa yang dibantunya sistem bantuan elektronik ketika turun dari gunung. Dia juga tidak takut naik. Tanahnya kering, tetapi tidak stabil, dan bannya tanpa jalan. Oleh karena itu, saya secara khusus berhenti di akhir pendakian, mengharapkan XC70 akan mulai bertarung (gandar?) Sehingga agar tidak meluncur ke bawah dengan malu. Saya membuat kesalahan. Tanpa Pogazovka, tanpa keributan, busa dan gerakan tubuh apa pun, Volvo melampaui bukit dan melihat sekeliling dengan martabat pada fotografer yang berdiri di bawah, menunggu setidaknya pertempuran singkat di luar jalan. Ini adalah bagaimana sistem drive AWD Haldex canggih dengan teknologi traksi instan beroperasi. Motor tanpa histeria memutar keempat roda.
Tidak hanya premi
Station Wagon yang diperbarui akan menarik bagi semua orang yang menghargai kenyamanan dan kenyamanan. Setelah perjalanan, hanya ada sensasi yang menyenangkan. Hanya izin sederhana dan kit tubuh plastik yang kecewa. Akan lebih menyenangkan tanpa mereka.
Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov
Sumber: Majalah 4x4 [Januari/2008]
