Tes Drive Volvo V50 Sejak 2007 Universal
Soldier Universal
Ini memberikan keamanan, cepat dan mampu membawa kargo besar - Volvo V50 mobil
Dan benar bahwa itu tidak meminta pertanyaan kasar Swedia - mengapa gerobak mulai sekarang memiliki indeks V50, dan bukan V40, seperti sebelumnya. Itu layak dikendarai pada dua versi mobil dari sekitar 500 kilometer, dan menjadi jelas - meskipun kesamaan eksternal dengan sedan generasi baru (AI No. 23 (46), 2003), universal mungkin mengklaim status suatu model independen. Jika hanya karena berperilaku di jalan secara berbeda, memiliki modifikasi drive semua roda yang kuat dari T5 dan memiliki mesin diesel terbaru. Sudah belum lagi fungsinya. Dengan kata lain, V50 memiliki caranya sendiri dan audiensnya. Pada wajah - serupa, berbeda - di dalam
S40 dan V50 - Gemini, jika Anda melihatnya di depan. Sulit untuk membedakan satu mobil dari yang lain, meskipun mata terlatih dan menyapu grid krom radiator dengan tali yang diatur secara vertikal pada V50. Di sini di profil - hal lain, dalam sudut seperti stasiun baru gerobak (itu adalah sedan yang lebih panjang dengan 46 mm) lebih seperti kakak laki-lakinya - V70. Hanya terlihat, menurut saya, lebih berotot, olahraga. Yang paling luar biasa dalam penampilannya, tentu saja, memberi makan. Lampu besar hampir sepenuhnya menempati rak samping, membentang dari bumper ke atap. Di bagian bawahnya, mereka terlihat seperti pada S40, tetapi kelanjutan ekspresif mengubahnya menjadi elemen asli dan penting dari desain eksterior. Secara umum, penampilan V50 meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan.
Dimungkinkan untuk mengatakan bahwa interior V50 adalah salinan S40 Salon, jika tidak hanya satu item. Tapi item apa! Konsol sentral transparan, seperti air mata bayi, dan di bawahnya aliran kabel, terminal - singkatnya, teknologi tinggi. Apa yang menyerupai jam kerangka Swiss yang modis dan sangat mahal. Ini disebut salon Icedaqua. Selain itu, V50 mungkin tidak memiliki kunci pengapian yang biasa: sistem drive keyless diusulkan sebagai opsi. Dalam hal ini, perikop di mobil adalah gantungan kunci khusus, dan awal atau pemberhentian mesin dilakukan dengan tuas pada torpedo. Tetapi hal utama di universal, tentu saja, kompartemen bagasi. Dan dalam hal ini, V50 tidak akan mengecewakan: volumenya dengan posisi standar kursi - 417 liter. Lipat setengah dari sofa - dapatkan 717 liter, lipat yang kedua - yang Anda inginkan akan menjadi platform kargo tertutup dengan volume 1307 liter. Apalagi platform - lantai akan benar-benar genap.
Adapun tempat kerja pengemudi, semuanya dalam urutan yang sempurna: kursi memberikan kenyamanan, dan rentang penyesuaiannya sangat besar. Mustahil untuk tidak memperhatikan bahan finishing - kain khusus dan menyenangkan yang dikombinasikan dengan sisipan kulit. Ini membuat salon lebih menyenangkan dan, apalagi, finishing dari Swedia berfungsi: dapat dicuci, perceraian tidak akan tetap ada. Dekorasi seperti itu adalah standar hanya untuk versi paling kuat dari T5 AWD, yang saya dapatkan yang pertama.
Sport-Universal.
Kata Sportwagon Bahasa Inggris paling cocok untuk versi teratas dari V50 T5. Ini adalah mobil Volvo yang relatif kompak pertama, yang menerima sistem bermerek drive penuh. Tanpa sadar membandingkan kemampuannya dengan sedan - dan tes S40 berlalu pada rute yang sama - saya sampai pada kesimpulan bahwa V50 bahkan lebih sporty. Dan pasti, bahkan lebih aman, karena menunjukkan stabilitas yang jauh lebih baik pada perangkat. Satu putaran, yang lain, kecepatan ketiga semuanya lebih tinggi, dan saya sudah tahu pasti bahwa di sini pada busur ini mengendarai sedan saya harus bertarung dengan slip, dan V50 hanya menghancurkan karet. Dan, yang sangat bagus, pengaturan kemudi tampak lebih jelas. Saya tidak akan berbicara tentang ketajaman olahraga sejati mereka, tetapi dengan umpan balik di Baranka semuanya beres, untuk mengendalikan mobil cukup mudah. Beberapa kata layak transmisi penggerak semua roda. Pada V50, ia memiliki skema yang sama dengan XC90, Crosscountry, S80. Torsi tergantung pada situasi dengan bebas berjalan di antara roda depan dan belakang. Dengan gerakan netral, 100% dari daya ditransmisikan ke roda depan, tetapi perlu untuk memulai sedikit slip, bagaimana bagian belakang terhubung. Selain itu, pada titik berapa dan seberapa tepat torsi (maaf untuk tautologi yang tidak disengaja) jatuh pada sumbu ini atau itu - untuk menentukan, dan bahkan lebih sehingga hampir tidak mungkin diprediksi. Semua ini dapat memicu perubahan tajam dari karakter mobil, apa yang saya, dan kolega saya berulang kali menulis. Dan bermain lelucon buruk dengan sopir yang tidak siap. Tapi inilah, sungguh menakjubkan: Dalam versi V50, semua nuansa perilaku mobil dengan sistem penggerak seperti itu dianggap berbeda, lebih mudah. Perlu berusaha menghancurkan bagaimana Anda segera merasa bahwa kekuatan kembali. Sedikit reset gas, dan mobilnya cukup mencolok lintasan. Reaksi penggerak roda depan yang khas, kecuali yang lebih jelas diucapkan. Yang utama bukan untuk mengatur ulang gas terlalu tajam, terutama pada cakupan yang licin, jika tidak tergelincirnya tidak terhindarkan. Layak dibeli dari V50, yang tidak sulit dilakukan, dan Anda mulai menerima kesenangan nyata dari bias penuaan. Ketika, dengan rapi memanipulasi roda kemudi dan pedal akselerator, berkeliaran dengan lancar antara pembongkaran dan penyimpangan, lulus putaran lebih indah. Perlu dicatat bahwa selalu siap untuk pertempuran sistem stabilisasi DSTC, yang merupakan peralatan standar dari semua versi V50.
Adapun kontrol yang sangat baik, ini berkontribusi besar sehingga pemerkosaan dibandingkan dengan sedan dibandingkan dengan sedan. Gerobak lebih berat, dan kopling Haldex dipasang langsung di depan roda belakang. Sensasi tidak merusak izin meningkat dibandingkan dengan versi penggerak roda depan. Tidak peduli bagaimana kompensasi untuk kerugian ini, insinyur Volvo menyediakan V50 T5 AWD stabilizer stabilitas transversal yang lebih tebal dan sedikit mengubah pengaturan suspensi. Akibatnya, lubang dan penyimpangan kanvas tidak terganggu, dan gulungan kasual sama sekali tidak hebat. Transmisi manual 6 langkah, yang dipasang dengan standar pada V50 T5 AWD, layak mendapat ulasan paling menarik. Kursus tuasnya jelas dan pendek. Ya, dan pedal kopling cukup informatif. Selain itu, karakteristik motor turbocharged sedemikian rupa sehingga untuk naik cepat tidak perlu untuk mempertahankan pergantian di atas 3-4 ribu. Dimulai dengan 2000 rpm menyalakan turbocharging, yang menjamin akselerasi yang percaya diri. Adapun rem, mereka sepenuhnya sesuai dengan potensi dinamis mobil.
Menempatkan saraf, aku sampai pada tempat makan malam dan memperhatikan bahwa untuk 240 km membakar hampir dua pertiga dari tangki - ya, nafsu makan di T5 tidak lemah. Namun, saya berkendara dengan sangat tidak ekonomis.
Smolyarka - juga makanan
Pembaca mungkin berpikir bahwa, diciptakan kembali dengan T5 dalam versi diesel V50, saya kecewa. Sama sekali tidak! Motor, saya akan segera mengatakan, saya berhasil ketenaran: meskipun volume sederhana dua liter dan daya pada 136 liter. hal., Dia memberikan torsi besar - 320 nm. Harap dicatat - sama, yang merupakan T5 yang sama. Mesin baru adalah buah kolaborasi Ford dan PSA Peugeot Citroen, dan dalam waktu dekat akan muncul pada sejumlah besar model dua perusahaan. Tidak mengherankan karena pangsa mobil dengan pembangkit listrik diesel di Eropa tumbuh pada ragi. Misalnya, pemasar perusahaan Swedia memprediksi bahwa 50% dari semua V50 akan memiliki motor di bawah tudung yang beroperasi pada diesel. Saya pikir, dan di Rusia mobil-mobil seperti itu akan digunakan dengan waktu dengan permintaan besar.
Jadilah itu sebagaimana mungkin, Diesel memberikan V50 dinamika yang cukup baik. Transmisi manual 6-kecepatan, yang merupakan peralatan standar untuk versi gerobak stasiun ini, dengan lebih dari sekadar mengkompensasi kekurangan daya. Jika tidak malas, dan tepat waktu untuk berpindah dari satu tahap ke tahap lain, Anda dapat pergi dengan sangat cepat - hal utama untuk mempertahankan panah tachometer dalam kisaran 2 hingga 4 ribu rpm. Benar, dengan sakelar aktif, Anda terutama memperhatikan bahwa pedal kopling pada versi diesel sangat sulit. Tapi, mungkin, seharusnya. Tentu saja, untuk bergiliran dengan kecepatan yang sama seperti pada T5 AWD, itu tidak mungkin. Body Rolls - Lebih banyak, suspensi - sedikit lebih lembut, dan kemudi lebih tua. Namun, untuk yang nyaman, dan yang paling penting - pergerakan V50 yang hemat biaya dengan mesin diesel cukup cocok. Pada saat yang sama, Silence senang di kabin dan tidak adanya getaran apa pun.
Semua untuk muda
Volvo V50 - cukup aman, cukup kuat, fungsional dan nyaman - diciptakan dengan mata, pertama-tama, pada keluarga muda. Ini memberikan kesempatan cemerlang untuk menyelesaikan tiga tantangan untuk bab-bab baru. Pertama, untuk menunjukkan perawatan fokus rumah tangga, tanpa lelah dengan mengisi bagasi semua peralatan. Kedua, untuk menunjukkan bahwa untuk istri dan anak tercinta Anda, tidak kasihan untuk menghabiskan uang untuk kenyamanan dan keamanan. Akhirnya, ketiga, bebas dari kewajiban keluarga, waktu untuk bergegas dengan angin sepoi-sepoi. Seberapa besar prajurit universal yang akan dikenakan biaya kepada kami, itu akan diketahui pada bulan April, ketika penjualan V50 akan dimulai pada pasar Rusia. Andrei Osipov
Spesifikasi Singkat Volvo V50
Volume engine, kubus. Lihat: 1998 (TurboDiesel) / 2521 (Turbo)
Jumlah katup per silinder: 4/4
Kekuatan, l. dengan. Untuk V / MIN: 136/4000: 220/5000
Maks. Torsi, nm / sekitar sekitar. Min.: 320/2000: 320 / 1500-4800
Akselerasi hingga 100 km / jam, p.: 9.6 / 6.9 (7.3)
Kecepatan maksimum, km / jam: 210/240 (235)
Konsumsi bahan bakar menengah l. / 100 km.: 5.7 / 8.8 (9.5)
Volume tangki bahan bakar, l.: 55/62
Dimensi, mm: 4514x1770x1452
Dalam tanda kurung diberikan data untuk versi dengan transmisi otomatis
