Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Prajurit Universal

Ini memastikan keamanan, cepat dan mampu membawa kargo besar - mobil Volvo V50
 
Dan benar bahwa orang Swedia tidak mengajukan pertanyaan dangkal Swedia - mengapa station wagon sekarang memiliki indeks V50, dan bukan V40, seperti sebelumnya. Layak dikendarai pada dua versi mobil sekitar 500 kilometer, dan menjadi jelas - meskipun kemiripan eksternal dengan sedan generasi baru (AI No. 23 (46), 2003), station wagon mungkin mengklaim status tersebut dari model independen. Jika hanya karena berperilaku berbeda di jalan, memiliki modifikasi semua -roda yang kuat dari T5 dan memiliki mesin diesel terbaru. Belum lagi fungsionalitas. Dengan kata lain, V50 memiliki jalannya sendiri dan audiensnya sendiri.
 
Mirip dengan wajah, berbeda - di dalam
 
S40 dan V50 adalah kembar jika Anda melihatnya di depan. Sulit untuk membedakan satu mobil dari yang lain, meskipun mata yang terlatih akan melihat gril radiator krom dengan strip yang terletak secara vertikal pada V50. Berikut ini hal yang berbeda - dalam perspektif seperti itu, station wagon baru (46 mm lebih panjang dari sedan) lebih seperti kakaknya - V70. Ini hanya terlihat, menurut pendapat saya, lebih berotot, olahraga. Yang paling luar biasa dalam penampilannya adalah, tentu saja, makanan. Lampu besar hampir sepenuhnya ditempati oleh rak samping, membentang dari bemper ke atap. Di bagian bawah mereka, mereka terlihat persis sama seperti pada S40, tetapi kelanjutan ekspresif mengubah mereka menjadi elemen asli dan penting dari desain eksterior. Secara umum, penampilan V50 meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan.
 
Orang bisa mengatakan bahwa interior V50 adalah salinan salon S40, jika bukan untuk satu detail. Tapi detail yang luar biasa! Konsol pusat transparan, seperti air mata bayi, dan di bawahnya aliran kabel, terminal - dalam satu kata, berteknologi tinggi. Yang menyerupai skeleton jam tangan Swiss yang modis dan sangat mahal. Eksekusi salon icedaqua ini dipanggil. Selain itu, V50 mungkin tidak memiliki kunci pengapian yang akrab: sistem drive tanpa kunci ditawarkan sebagai opsi. Dalam hal ini, gantungan kunci khusus berfungsi sebagai umpan ke dalam mobil, dan starch atau stopping mesin dilakukan dengan menggunakan tuas pada torpedo.
 
Tapi hal utama di station wagon, tentu saja, adalah kompartemen bagasi. Dan dalam hal ini, V50 tidak akan mengecewakan: volume pada posisi standar kursi adalah 417 liter. Lipat setengah dari sofa - dapatkan 717 liter, tambahkan yang kedua - yang Anda inginkan akan menjadi platform kargo tertutup dengan volume 1307 liter. Selain itu, itu adalah platform di mana lantai akan benar -benar merata.
 
Adapun tempat kerja pengemudi, maka semuanya dalam urutan yang sempurna: kursi memberikan kenyamanan, dan kisaran penyesuaiannya sangat besar. Mustahil untuk tidak memperhatikan bahan -bahan dari finish - yang istimewa, menyenangkan untuk kain sentuh dalam kombinasi dengan sisipan kulit. Ini membuat kabin lebih menyenangkan dan, di samping itu, finish dalam fungsional spanning: dapat dicuci, tidak akan ada perceraian. Dekorasi seperti itu hanya standar untuk versi paling kuat dari AWD T5, yang saya dapatkan yang pertama.
 
Sport-universal
 
Kata bahasa Inggris sportwagon lebih baik dari yang lain, versi teratas dari V50 T5 cocok. Ini adalah mobil Volvo yang relatif kompak pertama yang menerima sistem bermerek dari semua -wheel drive. Secara tidak sengaja membandingkan kemampuannya dengan sedan - dan tes S40 melewati rute yang sama - saya sampai pada kesimpulan bahwa V50 bahkan lebih banyak olahraga. Dan pasti - bahkan lebih aman, karena itu menunjukkan stabilitas yang jauh lebih baik pada belokan. Satu putaran, yang lain, kecepatan ketiga lebih tinggi, dan saya sudah tahu pasti bahwa pada busur ini di roda sedan saya harus bertarung dengan meluncur, dan V50 hanya menyeringai sedikit dengan karet. Dan, terutama menyenangkan, pengaturan kemudi tampak lebih jelas. Saya tidak akan berbicara tentang keparahan olahraga mereka yang benar -benar, tetapi semuanya sesuai dengan umpan balik pada setir, cukup mudah untuk mengendalikan mobil.
 
Transmisi pakaian layak mendapatkan kata -kata terpisah. Pada V50 memiliki skema yang sama seperti pada XC90, CrossCountry, S80. Memutar momen, tergantung pada situasinya, berjalan bebas di antara roda depan dan belakang. Dengan gerakan netral 100% daya, ditransmisikan ke roda depan, tetapi layak untuk dimulai dengan slip cahaya, bagaimana yang belakang akan terhubung. Selain itu, pada saat apa dan berapa banyak torsi (maaf untuk tautologi yang tidak disengaja) pada poros tertentu - hampir tidak mungkin untuk ditentukan, apalagi tidak mungkin. Semua ini dapat memicu perubahan tajam dalam karakter mobil, yang saya dan rekan saya tulis lebih dari sekali. Dan memainkan lelucon yang buruk dengan pengemudi yang tidak siap. Tapi apa yang mengejutkan: dalam versi V50, semua nuansa perilaku mesin dengan sistem drive seperti itu dianggap berbeda, lebih mudah. Perlu mulai pembongkaran, Anda segera merasa bahwa kekuatan telah kembali. Anda sedikit membuang gas, dan mobilnya dengan cepat mempersempit lintasan. Reaksi drive roda depan yang khas, kecuali lebih jelas diekspresikan. Hal utama adalah tidak kehilangan gas terlalu tajam, terutama pada lapisan yang licin, jika tidak skiddings tidak bisa dihindari. Perlu terbiasa dengan V50, yang sama sekali tidak sulit dilakukan, dan Anda mulai mendapatkan kesenangan nyata dari ligamen belokan. Ketika, dengan hati -hati memanipulasi roda kemudi dan pedal akselerator, dengan lancar berkeliaran di antara pembongkaran dan penyimpangan, Anda melewati belokan dengan lebih indah. Perlu dicatat bahwa sistem stabilisasi DSTC bermerek, yang merupakan peralatan standar dari semua versi V50, selalu siap untuk pertempuran.
 
Adapun penanganan yang sangat baik, sebagian besar difasilitasi oleh penurunan berat badan terbaik dibandingkan dengan sedan. Station wagon lebih berat, dan kopling Haldex dipasang tepat di depan roda belakang. Sensasi tidak merusak jarak yang diperbesar dibandingkan dengan versi drive roda depan. Seolah -olah mengkompensasi kelemahan ini, insinyur Volvo memasok AWD V50 T5 dengan penstabil reptil yang lebih tebal dan pengaturan suspensi yang agak berubah. Akibatnya, fossa dan ketidakrataan kanvas tidak mengganggu, dan gulungan tubuh di Vihi sama sekali tidak besar.
 
Gearbox mekanis 6-speed, yang dipasang secara standar pada V50 T5 AWD, layak mendapat ulasan yang paling bagus. Langkah tuasnya jelas dan pendek. Dan pedal kopling cukup informatif. Selain itu, karakteristik motor turbocharged sedemikian rupa sehingga untuk mengemudi cepat sama sekali tidak perlu untuk mempertahankan belokan di atas 3-4 ribu. Mulai dari 2000 rpm, turbocharges dihidupkan, yang menjamin percepatan percaya diri. Sedangkan untuk rem, sehingga mereka sepenuhnya konsisten dengan potensi dinamis mesin.
 
Setelah membentak saraf, saya sampai di tempat makan malam dan memperhatikan bahwa untuk 240 km saya membakar hampir dua pertiga dari tangki - ya, selera T5 tidak lemah. Namun, saya mengendarai sangat tidak ekonomis.
 
Bahan Bakar Diesel - Juga Makanan
 
Pembaca mungkin berpikir bahwa, pindah dari T5 ke Versi V50 diesel, saya kecewa. Tidak semuanya! Motor, saya akan segera mengatakannya, adalah sukses: meskipun volume sederhana dua liter dan kekuatan 136 liter. S., dia memberikan torsi besar - 320 nm. Harap dicatat - sama dengan T5 yang sama.
 
Mesin baru adalah Ford dan PSA Peugeot Citroenra Frower dari, dan dalam waktu dekat ia akan muncul pada sejumlah besar model dua perusahaan. Yang tidak mengherankan, karena proporsi mobil dengan pembangkit listrik diesel di Eropa tumbuh seperti ragi. Misalnya, pemasar perusahaan Swedia memperkirakan bahwa 50% dari semua V50 akan memiliki di bawah kap mesin yang beroperasi dalam bahan bakar diesel. Saya pikir di Rusia, mesin seperti itu akan meningkat dari waktu ke waktu.
 
Bagaimanapun, Diesel memberikan V50 dinamika yang cukup baik. Gearbox manual 6-speed, yang merupakan peralatan standar untuk versi station wagon ini, lebih dari sekadar mengkompensasi kekurangan daya. Jika Anda tidak malas, dan pergi dari satu langkah ke langkah lain dalam waktu, Anda dapat pergi dengan sangat cepat - hal utama adalah mendukung panah tachometer dalam kisaran dari 2 hingga 4 ribu rpm. Benar, dengan switching aktif, Anda terutama memperhatikan bahwa pedal adhesi dalam versi diesel terasa lebih keras. Tapi, mungkin, seharusnya begitu.
 
Tentu saja, tidak mungkin untuk melewati belokan dengan kecepatan yang sama seperti pada T5 AWD. Alis - lebih banyak, suspensi - sedikit lebih lembut, dan kemudi lebih banyak kapas. Namun, untuk yang nyaman, dan yang paling penting, pergerakan ekonomis V50 dengan mesin diesel cukup cocok. Pada saat yang sama, keheningan di kabin dan tidak adanya getaran apa pun senang.
 
Semuanya untuk yang muda
 
Volvo V50 - aman, cukup kuat, fungsional dan nyaman - diciptakan dengan mata, terutama untuk keluarga muda. Ini memberikan kesempatan cemerlang untuk menyelesaikan tiga masalah kepada kepala keluarga yang baru dicetak. Pertama, tunjukkan perawatan untuk rumah, bosan mengisi batang dengan semua jenis peralatan. Kedua, untuk menunjukkan bahwa bagi seorang istri tercinta dan seorang anak, tidak disayangkan menghabiskan uang untuk kenyamanan dan keselamatan. Akhirnya, ketiga, dalam waktu luangnya dari kewajiban keluarga, waktu untuk bergegas dengan angin. Berapa biaya prajurit universal seperti itu akan diketahui pada bulan April ketika penjualan V50 akan dimulai di pasar Rusia.
 
Andrey Osipov
 
Karakteristik teknis singkat Volvo V50
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 1998 (turbodiesel)/ 2521 (turbo)
Jumlah katup untuk silinder: 4/4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 136/4000: 220/5000
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 320/2000: 320/1500-4800
Akselerasi hingga 100 km /jam, p.: 9.6 /6.9 (7.3)
Kecepatan maksimum, km /jam: 210 /240 (235)
Konsumsi bahan bakar rata -rata l./ 100 km.: 5.7/ 8.8 (9.5)
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 55/62
Dimensi, mm.: 4514x1770x1452
 
Dalam tanda kurung diberikan data untuk versi dengan transmisi otomatis
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 6 (52), 2004]