Test Drive Volvo V40 Sejak 2012 Universal

Masker oksigen

Ketika angin berjalan di saku - itu buruk. Ketika di mesin mobil Anda baik. Apalagi jika itu Volvo V40, Saab 9-5 Aero atau A6 2.7 Quattro.
Bea cukai dari mesin Multillestar terutama bergaul dengan tenang, yang sudah dia tidak ingin menikahi mobil yang kuat.
Pada saat studi kesedihan dari Kode Bea dan datang dipikirkan dari mobil diawasi. Banyak pembuat mobil telah lama belajar untuk meningkatkan daya mesin secara signifikan tanpa meningkatkan kerjanya volume. Tuning atelier dan olahraga garasi juga menggunakan mengurangi untuk mencapai tujuan ambisius mereka. Dalam orang, mobil tersebut disebut turbocharged, meskipun tidak sepenuhnya benar - mesin yang meningkat tidak hanya oleh turbocharger, tetapi juga supercharger mekanis. Prinsipnya sederhana: download lebih banyak udara ke kolektor penerima, Anda dapat meningkatkan jumlah bahan bakar - daya meningkat sesuai.
Yang terakhir adalah perangkat dengan mekanik drive yang rotor berkendara dari poros engkol dan secara luas digunakan oleh sekitar 30-an abad lalu. Dalam blower ini, kompresi udara dan pakan dalam intake manifold terjadi secara mekanis dengan mengurangi volume rongga antara permukaan bekerja rotor.
Dalam turbocharger, pengoperasian turbin tidak tergantung langsung dari kecepatan rotasi poros engkol - tidak ada hubungan mekanis antara mereka. Dalam perangkat tersebut, bagian dari energi gas buang digunakan untuk rotasi.
supercharger mekanik memiliki satu kelemahan yang serius - mereka dipilih bagian dari tenaga mesin, yang pasti akan mengarah pada penurunan efisiensi. Tapi mobil dengan mesin tersebut jauh lebih sensitif terhadap pedal gas. Efisiensi turbocompressors jauh lebih tinggi, tetapi mereka memiliki kelemahan yang serius - mereka memiliki kurang pickup. Tapi dengan ini sudah belajar bagaimana untuk melawan, dan agresivitas turbocompressors terus berkembang.
Banyak produsen digunakan dalam pendingin udara menengah turbin tekanan tinggi. Itu tidak perlu, tetapi lebih disukai. Saat mengompres udara memanas - oleh karena itu, kepadatannya menurun. Ini berarti bahwa oksigen, sangat diperlukan untuk membakar campuran, jatuh ke dalam silinder secara signifikan kurang. Dan jika udara dingin, maka kerugian ini sebagian dapat dihindari.
Biaya mobil turbocharged lebih tinggi dari sederhana, atmosfer. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa mesin mereka adalah desain yang lebih kompleks dan, secara primitif, ada lebih banyak logam pada pembuatannya.
Perlu untuk berhubungan dengan mobil turbocharged, karena mesinnya bekerja di lingkungan yang lebih agresif. Beban termal pada semua detail meningkat secara signifikan, terutama pada kelompok piston. Oleh karena itu, tidak perlu dikendarai terus-menerus untuk diselesaikan pada turbocharger - ini mengarah pada pakaian dan mekanisme yang cepat. Juga tidak disarankan untuk mematikan mesin pada detik yang sama ketika panah speedometer jatuh ke nol. Dalam pembuangan jenis apa pun, rotor berlanjut untuk beberapa waktu rotasi gila-nya, dan ketika mesin dimatikan, minyak berhenti memasukinya, dan dia menyelesaikan pekerjaannya kering. Kami harap tidak menjelaskan apa yang penuh dengannya.
ANGIN SEMILIR. Seluruh Seri Volvo 40 dari generasi kedua dipasang pada motor lima silinder yang ditingkatkan. Ada biasanya, atmosfer, dan ada juga tekanan mekanis tekanan rendah - sekitar 0,4 bar. Untuk referensi: Mesin atmosfer yang biasa, volume yang sama mengembangkan kekuatan 136 HP, yaitu 29 kuda kurang dari turbo tekanan rendah. Kemenangan Daya menjamin pemilik mesin turbin ekstra 2 detik. Saat mulai dari suatu tempat dan meningkat 25 km ke kecepatan maksimum.
Swedia memposisikan mobil ini sebagai gerobak keluarga dengan karakter olahraga yang diucapkan. Saya tidak tahu bagaimana dengan keluarga, tetapi V40 setidaknya diikat. Puncak torsi-nya mencapai sedikit lebih lambat dari mobil lain yang terlibat dalam tes, tetapi masih jauh lebih awal daripada mesin atmosfer sederhana. Apa artinya ini dalam praktik?
Volvo V40 adalah satu-satunya mobil di perusahaan kami dengan kotak manual. Dengan pekerjaan aktif dari gigi kedua pertama, itu benar-benar memungkinkan Anda untuk memotret dari lampu lalu lintas atau mudah untuk berjalan berisiko menyalip di jalan raya dengan rendah. Apa yang sangat senang - dengan awal yang tajam dari tempat atau ketika mempercepat pada transmisi yang dikurangi, efek turboyami tidak dapat ditemukan.
Selama pembuangan fotografi kami di malam hari Moskow, saya terus-menerus memangkas tampilan komputer onboard, terkena konsumsi bahan bakar rata-rata dan reset sebelum awal. Jadi, seperti yang saya coba, konsumsi bahan bakar rata-rata keras kepala dalam batas 9,3--9,8 l / 100 km. Indikator luar biasa untuk kendaraan turbocharged dengan volume 2,0 liter. Inilah artinya turbin bertekanan rendah - memberikan pickup yang sangat baik dengan revolusi rendah pada saat yang sama, dan penghematan bahan bakar yang baik. Ngomong-ngomong, pada motor atmosfer, tingkat konsumsi bahan bakar rata-rata pada prinsip kota / desa sedikit berbeda dari turbocharged - 8,3 liter per 100 km. Jadi mobilnya benar-benar keluarga - anggaran tidak akan merusak. Ya, dan harganya cukup menarik.
BADAI. Tidak seperti Volvo, Saab telah diterapkan pada dorongan lain. Aero memiliki turbin tekanan tinggi dengan chiller menengah dari udara yang disuntikkan. Terlepas dari kenyataan bahwa rasio kompresi sedikit lebih tinggi daripada pada Volvo - 9.3 terhadap 9.0, ekstra tiga ratus gram dalam volume motor berkurang menjadi tidak semua mimpi pemilik ekonomi bahan bakar - Saab 9-5 mengambil peti lebih 13 liter bensin di kota. Secara alami, perhitungan kami tidak dilakukan menggunakan perangkat khusus, tetapi sesuai dengan paparan komputer onboard. Peluang untuk membandingkan ini dan indikator lain dengan mesin atmosfer yang sederhana dengan volume yang sama yang tidak kami miliki - tidak ada seperti itu di baris 9-5.
Tetapi ketika Anda pergi ke Saab 9-5 Aero, tidak ada waktu untuk mengintip dalam tampilan tampilan - semua perhatian harus diberikan jalan. Pada tes mobil dengan automata 4 kecepatan, efek turboyama cukup jelas ditelusuri. Tetapi dia melayani secara harfiah dalam sedetik dan dimanifestasikan sebagian karena kita mengharapkannya. Mungkin itu tidak layak, dan transmisi otomatis, yang juga merupakan karakteristik dari beberapa perhatian.
Dalam keadilan, kami perhatikan bahwa perlambatan dalam reaksi mobil terhadap pedal gas mengambil waktu yang dapat diabaikan - kira-kira sama seperti bersumpah pikiran sekarang bergegas!. Dan Saab benar-benar menangis! Jangka akselerasi sehubungan dengan Aero lebih benar untuk menggantikan brengsek. Mode overboost disertakan. Jika Anda secara dramatis menenggelamkan pedal ke lantai, maka tekanan tekanan dengan cepat meningkat dan menampung lima sepuluh detik. Pada saat-saat ini, seperangkat kecepatan yang cepat terjadi. Kemudian pergantian mesin dan tekanan pada turbin mulai jatuh, dan akselerasi sedikit melambat. Jika Anda beralih transmisi otomatis ke olahraga, maka sensasi masih lebih tajam.
Saab adalah satu-satunya model di mana sensor turbocharging berada di dasbor. Sangat menarik untuk melacak mode overboost - sebagai indeks tekanan udara yang disuntikkan langsung terbang ke zona merah dan hang di sana selama beberapa detik. Sepertinya perangkat ini cukup lucu, hanya itu tidak dapat dimengerti oleh aplikasi praktisnya - ulangi: pada saat seperti itu lebih baik untuk tidak melihat instrumen, tetapi di jalan.
Squall. Audi telah menjadi terkenal dengan fakta bahwa mesin bukan hanya turbin, tetapi biturbo. Ya, dan v6. Sebenarnya, karena lokasi silinder di Ingolstadt dan memutuskan untuk menginstal dua paru-paru dan turbin kompak bukannya satu - masing-masing bertiup dalam serangkaian silinder mereka. Tata letak ini memungkinkan untuk menghilangkan kekurangan utama turbocharging - reaksi rem terhadap gas dan vorasi yang berlebihan. Ini dicapai melalui penggunaan fase perubahan distribusi gas dan sistem kontrol tekanan elektronik cerdas dan tekanan. Secara alami, karena kompresi yang lebih rendah (9,3 versus 10.6), motor pemutakhiran mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar, tetapi liter peran yang menentukan tidak bermain - dalam hal ini.
Untuk referensi: Tutup dalam volume motor 2,8 liter mengembangkan kekuatan 193 hp Terhadap 230 di buturbo. Konsumsi bahan bakar pada saat yang sama adalah 15,4 liter pada mesin atmosfer, dan pada turbocharged - 16,6. Kecepatan maksimum dua mobil masing-masing 225 dan 240 km / jam.
Overclocking pada Audi A6 yang kuat dan bahkan bukan gaya olahraga Hot Swedia Guys - Volvo dan Saab. Tidak ada sedikit pun dari kegagalan dan reaksi lebih lambat terhadap pedal gas. Semuanya terjadi pada prinsip ketika saya menekan - saya pergi. Turbin sudah termasuk dalam pengoperasian mesin pada 1700 rpm., Dan motor dengan cepat mulai pergi ke torsi maksimum. Efek positif pada kelancaran stroke dan overclocking memiliki penggerak empat roda dengan diferensial torsen.
Semua ini luar biasa, tetapi ada satu tetapi. Dinamika akselerasi biturbo tidak berbeda dengan overclocking A6 dengan mesin atmosfer mesin 2.8 dan 8,3 detik. Hingga 100 km / jam Oleh karena itu, kami memiliki pertanyaan hukum: Mengapa membayar uang ekstra untuk dua turbin paralel dan pendingin? Perbedaan harga sekitar $ 10--12 ribu mendukung mesin atmosfer. Ternyata dengan membeli mesin pengepresan, pembeli hanya membayar satu keunggulan signifikan - kecepatan maksimum tidak masuk hitungan. Karena peningkatan daya dan fitur mempertahankan torsi maksimum dalam kesenjangan 1700--4600, kecepatan mesin biturbo Audi jauh lebih cepat dipercepat dari kursus, misalnya, dalam kisaran 60--100 km / jam . Buat menyalip tajam dan membangun kembali di atasnya pasti lebih mudah. Tetapi di sini ada pertanyaan kontra: Bagaimana pemilik padat mobil dari kelas ini bergegas di sepanjang jalan, seperti segelas kaca? Namun, ini sudah cerita yang sama sekali berbeda.
      
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 

Sumber: "Pilot otomatis"