Test Drive Volvo V40 2000 - 2004 Station Wagon

Masker oksigen

Saat angin berjalan di saku, ini buruk. Saat mobil Anda bagus di mesin. Terutama jika Volvo V40, Saab 9-5 Aero atau A6 2.7 Quattro.
Dalam adat istiadat, mesin multi-liter terutama dikaitkan dengan Kalym sehingga Anda entah bagaimana tidak ingin menikahi mobil yang kuat.
Pada saat studi yang menyedihkan tentang kode bea cukai, gagasan mobil Hadwell datang. Banyak pembuat mobil telah lama belajar untuk secara signifikan meningkatkan tenaga mesin tanpa meningkatkan kerjanya volume. Menyetel atelier dan garasi olahraga juga menggunakan dorongan untuk mencapai tujuan ambisius mereka. Orang -orang menyebut mobil seperti itu turbocharged, meskipun ini tidak sepenuhnya benar - mesin meningkat tidak hanya oleh turbocharger, tetapi juga oleh supercharger mekanik. Prinsipnya sederhana: dengan memompa lebih banyak udara ke dalam manifold penerima, jumlah bahan bakar dapat ditingkatkan - karenanya, daya meningkat.
Yang terakhir adalah perangkat dengan dorongan mekanis rotor dari poros engkol dan telah banyak digunakan dari sekitar 30 -an abad terakhir. Dalam supercharger ini, kompresi udara dan pasokannya ke manifold intake terjadi secara mekanis - dengan mengurangi volume rongga antara permukaan kerja rotor.
Dalam turbocharger, pekerjaan turbin tidak bergantung langsung pada frekuensi rotasi poros engkol - tidak ada hubungan mekanis di antara mereka. Dalam perangkat seperti itu, bagian dari energi gas buang digunakan untuk memutarnya.
Supercharger mekanik memiliki satu kelemahan serius - bagian dari tenaga mesin dipilih pada mereka, yang pasti menyebabkan penurunan efisiensi. Tetapi mobil dengan mesin seperti itu jauh lebih sensitif terhadap pedal akselerator. Efisiensi turbocharger jauh lebih tinggi, tetapi mereka juga memiliki kelemahan yang serius - mereka kurang memiliki penerimaan. Tetapi mereka telah belajar untuk melawan ini, dan agresivitas turbocharger terus tumbuh.
Banyak produsen menggunakan pendinginan udara menengah dalam turbin tekanan tinggi. Ini tidak perlu, tetapi diinginkan. Saat dikompresi, udara memanas - oleh karena itu, kepadatannya berkurang. Ini berarti bahwa oksigen, sangat diperlukan untuk pembakaran campuran, memasuki silinder jauh lebih sedikit. Dan jika udara didinginkan, maka kerugian ini sebagian dapat dihindari.
Biaya mobil turbocharged lebih tinggi dari sederhana, atmosfer. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa mesin mereka adalah desain yang lebih kompleks dan, secara primitif, lebih banyak logam telah diproduksi.
Mobil turbocharged harus dirawat dengan hati -hati, karena mesinnya bekerja di lingkungan yang lebih agresif. Beban termal pada semua bagian meningkat secara signifikan, terutama untuk kelompok piston. Oleh karena itu, tidak perlu mengemudi secara konstan pada mobil turbocharged - ini mengarah pada keausan cepat komponen dan mekanisme. Juga tidak disarankan untuk mematikan mesin pada detik yang sama ketika panah speedometer jatuh ke nol. Dalam jubah jenis apa pun, rotor melanjutkan rotasi gila selama beberapa waktu, dan jika mesin dimatikan, oli berhenti mengalir ke dalamnya, dan ia mengakhiri pekerjaannya kering. Kami berharap tidak menjelaskan apa yang penuh dengan itu.
ANGIN SEMILIR. Untuk semua Seri Volvo 40 dari generasi kedua, mesin lima siklus yang dimodernisasi dipasang. Ada atmosfer biasa, dan ada juga turbin mekanis dengan tekanan rendah - sekitar 0,4 bar. Untuk referensi: mesin atmosfer biasa dari volume yang sama mengembangkan kekuatan 136 hp, yang 29 kurang dari turbo bertekanan rendah. Kemenangan dalam kekuasaan menjamin pemilik mobil turbocharged ekstra 2 detik. Saat mulai dari suatu tempat dan peningkatan 25 km ke kecepatan maksimum.
Posisi Swedia mobil ini sebagai kereta stasiun keluarga dengan karakter olahraga yang nyata. Saya tidak tahu bagaimana dengan keluarga, tetapi V40 memiliki lebih dari cukup. Dia mencapai puncak torsi sedikit lebih lambat dari mobil lain yang berpartisipasi dalam tes, tetapi masih jauh lebih awal dari mesin atmosfer sederhana. Apa artinya ini dalam praktik?
Volvo V40 adalah satu -satunya mobil di perusahaan kami dengan kotak mekanik. Dengan pekerjaan aktif dengan gigi pertama dan kedua, itu benar -benar memungkinkan Anda untuk menembak lampu lalu lintas atau mudah untuk menyalip berisiko di jalan raya dengan yang lebih rendah. Yang sangat senang - dengan awal yang tajam dari suatu tempat atau ketika berakselerasi dalam perlengkapan yang dikurangi, kami tidak dapat menemukan efek Turboyama.
Selama vigil fotografi kami di Moskow di malam hari, saya terus -menerus memotong mata saya pada tampilan komputer on -board, pasang untuk konsumsi bahan bakar rata -rata dan nol sebelum dimulainya. Jadi, tidak peduli bagaimana saya mencoba, konsumsi bahan bakar rata-rata tetap keras di batas 9,3-9,8 L/100 km. Indikator yang sangat baik untuk mobil turbocharged dengan mesin 2.0 liter. Inilah yang dimaksud dengan turbin tekanan rendah - ini memberikan pada saat yang sama pilihan revolusi rendah yang luar biasa dan penghematan bahan bakar yang baik. Ngomong -ngomong, pada motor atmosfer, indikator konsumsi bahan bakar rata -rata sesuai dengan prinsip kota/desa tidak jauh berbeda dari turbocharged - 8,3 liter per 100 km. Jadi mobilnya benar -benar keluarga - anggaran tidak akan merusak. Dan harganya cukup menarik.
BADAI. Tidak seperti Volvo, skema dorongan lain digunakan untuk Saab. Aero memiliki turbin tekanan tinggi dengan pendingin menengah dari udara yang dipompa. Terlepas dari kenyataan bahwa tingkat kompresi sedikit lebih tinggi dari pada volvo-9.3 versus 9.0-ekstra tiga ratus gram dalam volume motor membatalkan semua impian pemilik tentang penghematan bahan bakar-Saab 9-5 menerima lebih banyak ke dada 13 liter bensin di kota. Secara alami, perhitungan kami tidak dilakukan dengan menggunakan perangkat khusus, tetapi menurut kesaksian komputer on -board. Kemampuan untuk membandingkan indikator ini dan lainnya dengan mesin atmosfer sederhana tidak memiliki volume yang sama-tidak ada seperti itu di baris 9-5.
Tetapi ketika Anda pergi ke Aero Saab 9-5, tidak ada waktu untuk mengintip ke dalam tampilan-semua perhatian harus diberikan pada jalan. Pada mobil uji dengan otomatis 4 kecepatan, efek Turboyama cukup jelas dilacak. Tetapi dia benar -benar menempati sebagian kecil dari satu detik dan sebagian terwujud karena kami mengharapkan ini. Mungkin kesalahan ini bukanlah bengkok, tetapi gearbox otomatis, yang juga ditandai oleh beberapa perhatian.
Dalam keadilan, kami mencatat bahwa perlambatan dalam reaksi mobil ke pedal gas membutuhkan waktu yang dapat diabaikan - hampir sama dengan pikiran bergegas di kepala sekarang!. Dan Saab benar -benar menangis! Istilah akselerasi sehubungan dengan aero lebih tepat untuk diganti dengan brengsek. Mode overboost disertakan. Jika Anda menenggelamkan pedal dengan tajam ke lantai, maka tekanan tekanan meningkat dengan cepat dan ditahan selama lima hingga sepuluh detik. Pada saat -saat ini, serangkaian kecepatan yang cepat terjadi. Kemudian kecepatan mesin dan tekanan dalam turbin mulai jatuh, dan akselerasi melambat sedikit. Jika Anda mengganti transmisi otomatis ke posisi olahraga, maka sensasi dibuat lebih tajam.
Saab adalah satu -satunya model di mana sensor turbocharged terletak di dasbor. Sangat menarik untuk melacak mode overboost - sebagai penunjuk tekanan udara yang dipompa langsung terbang ke zona merah dan menggantung di sana selama beberapa detik. Perangkat ini terlihat agak lucu, tetapi tidak jelas aplikasi praktisnya - kami ulangi: Pada saat seperti itu lebih baik untuk melihat bukan pada perangkat, tetapi di jalan.
Squall. Audi telah menjadi terkenal karena fakta bahwa mesin di sini bukan hanya turbocharged, tetapi Bitarbo. Ya, dan v6. Sebenarnya, karena lokasi silinder di Ingolstadt, mereka memutuskan untuk memasang dua turbin cahaya dan kompak alih-alih satu pukulan satu-setiap dalam serangkaian silindernya sendiri. Tata letak ini memungkinkan untuk menyingkirkan kekurangan utama turbocharged - reaksi rem terhadap gas dan kerakusan yang berlebihan. Ini dicapai melalui penggunaan fase variabel distribusi gas dan sistem elektronik intelektual untuk mengontrol injeksi dan berkontrain dengan regulasi tekanan. Secara alami, karena kompresi yang lebih rendah (9,3 versus 10,6), dorongan motor mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar, tetapi liter tidak memainkan peran yang menentukan - dalam hal ini.
Untuk referensi: Tutup volume mesin 2.8 liter mengembangkan kekuatan 193 hp. Melawan 230 di Burbo. Konsumsi bahan bakar adalah 15,4 liter pada mesin atmosfer, dan 16,6 pada turbocharged. Kecepatan maksimum dua mobil masing -masing adalah 225 dan 240 km/jam.
Akselerasi pada Audi A6 sangat kuat dan bahkan - ini bukan gaya olahraga orang -orang Swedia panas - Volvo dan Saab. Bukan sedikit kegagalan dan reaksi lambat terhadap pedal gas. Semuanya terjadi sesuai dengan prinsip bagaimana saya menekan - jadi saya pergi. Turbin sudah termasuk dalam mesin pada 1700 rpm, dan mesinnya dengan cepat mulai masuk ke torsi maksimum. Drive roda penuh dengan diferensial Torsen memiliki efek positif pada kehalusan kursus dan akselerasi.
Semua ini luar biasa, tetapi ada satu kecuali. Dinamika yang dipercepat buyurbo tidak berbeda dengan akselerasi A6 dengan mesin atmosfer 2.8 dan 8,3 detik. hingga 100 km/jam. Oleh karena itu, kami memiliki pertanyaan logis: Mengapa membayar uang tambahan untuk dua turbin paralel dan lebih dingin? Perbedaan harga adalah sekitar $ 10-12 ribu mendukung mesin atmosfer. Ternyata, dengan membeli mesin yang tersumbat, pembeli hanya membayar satu keuntungan yang signifikan - kecepatan maksimum tidak diperhitungkan. Karena meningkatnya daya dan fitur untuk mempertahankan torsi maksimum dalam interval 1700-4600 kecepatan mesin Audi Bitarbo jauh lebih keras dari gerakan, misalnya, dalam kisaran 60-100 km/jam. Membuat menyalip dan membangun kembali yang tajam pasti lebih mudah. Tapi di sini muncul pertanyaan konter: Seberapa solid pemilik mobil dari kelas seperti itu untuk bergegas di sepanjang jalan, seperti flush di atas kaca? Namun, ini adalah cerita yang sama sekali berbeda.
      
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 

Sumber: "Pilot otomatis"