Test Drive Volvo S70 1997 - 2000 Sedan

malam Natal

Mengapa tidak ada matahari?

- Karena malam.

"Malam lagi ..." kata Kabani dengan rindu ...

 

A. dan B. berjuang. Sulit menjadi Tuhan

 

Pada akhir November 1996, pemutaran perdana dunia dari generasi baru mobil Volvo terjadi. Acara ini membentang selama hampir sebulan. Perusahaan membawa perwakilan pers dari seluruh dunia ke kota Kirkenes Norwegia yang jauh. Pada pertengahan Desember, itu mencapai jurnalis Rusia.

 

Keluarga baru

Premier berlalu dalam dua tahap. Perwakilan pertama dari keluarga Volvo baru - kompartemen C70 - muncul di hadapan publik di Paris Motor Show pada bulan Oktober (Motor 7). Di Norwegia, sedan S70 dan Station Wagon V70 ditunjukkan. Prioritas penyajian mesin terlihat agak aneh - biasanya sedan pertama kali ditampilkan dan hanya kemudian variasi pada topiknya. Tapi Volvo sekarang memiliki banyak hal yang tidak biasa. Tampaknya kita adalah saksi dari tahap baru dalam pengembangan perusahaan, yang menghilangkan bentuk -bentuk sudut produknya secara tradisional, beralih ke desain yang lebih modern dan dinamis.

 

Generasi pertama dari generasi baru mobil Volvo dapat dianggap sebagai seri S40/V40, yang muncul pada tahun 1995. Setahun kemudian, diikuti oleh C70/S70/V70, penampilannya menggemakan S40/V40 dengan cara yang sama seperti model Volvo sebelumnya dari kelas yang berbeda mirip satu sama lain (kami ingat bahwa di perusahaan SWedia SI yang baru itu , perusahaan Swedia berarti kompartemen dan berarti kompartemen dan cabriolet, S - sedan, V - station wagon, dan angka - kelas mobil).

 

Ngomong -ngomong atau tidak tepat, tetapi beberapa kata tentang S40/V40. Salah satu karyawan perusahaan dalam percakapan pribadi mengakui bahwa mobil -mobil yang melakukan tes di Spanyol, seperti yang mereka katakan, lembab, dan masalah dengan kotak (Motor 8) benar -benar terjadi. Perusahaan telah bekerja dengan serius, dan sekarang masalah ini tidak ada. Tapi kami tidak akan terganggu. Seri ke -70 yang baru dibangun berdasarkan model Volvo 850, yang muncul pada Juni 1991. Reputasi mobil itu bagus, yang dibuktikan dengan kedua ulasan yang menyanjung volume pers dan penjualan. Namun dalam industri otomotif, kompetisi ini tidak kalah sulit dari dalam olahraga. Dan salah satu aturan adalah berhenti saat di depan (tinggalkan yang tak terkalahkan). Kedengarannya agak menyedihkan, tetapi setelah lima setengah tahun, Volvo memutuskan untuk mengganti mobil. Dan inilah hasilnya - sedan dan station wagon dari seri ke -70.

 

Menurut perwakilan perusahaan, mobil diperbarui hampir 70%dibandingkan dengan Volvo 850. Jumlah total perubahan yang dilakukan adalah 1800. Apa itu, itu hanya diketahui oleh Tuhan dan spesialis Volvo - bagian teknis dari presentasi yang banyak diinginkan. Perubahan yang jelas mempengaruhi penampilan mobil. Depan dan Hood S70/V70 disatukan dengan kompartemen C70. Bentuk mesin menjadi lebih bulat dan elegan. Sedan itu memiliki punggung baru, dan station wagon dibiarkan tidak berubah, beralasan bahwa yang terbaik adalah musuh yang baik. Bumper, cetakan, cermin eksternal dicat dalam warna tubuh.

 

Semua mobil menerima salon baru yang lebih mewah. Penyesuaian yang ditingkatkan ke kursi depan, desain kolom kemudi, perangkat untuk pendahuluan sabuk pengaman. Ada tanda berhenti tambahan pada LED, yang dinyalakan 250 kali lebih cepat dari yang biasa. Kisah tentang waktu ini diberikan lebih dari masalah teknis. Di sini mereka membatasi diri pada pernyataan bahwa salah satu sasis terbaik di dunia dalam seri ke -70 telah menjadi lebih baik, termasuk karena optimalisasi karakteristik peredam kejut.

 

V70 Station Wagon tersedia dalam dua versi: drive roda depan biasa dan dengan semua -wheel drive -awd. Modifikasi all -wheel drive dilengkapi dengan kopling kental dan diferensial belakang blokir sendiri. Untuk penggemar di luar ruangan, ada versi V70 AWD di luar ruangan dengan batang aerodinamis khusus di atap dan konfigurasi lainnya dari kompartemen bagasi.

 

Pendekatan Volvo - Pembeli harus mendapatkan mobil yang dia butuhkan, jadi untuk S70/V70 ada daftar opsi dan opsi konfigurasi yang luas. Mesin, misalnya, disediakan untuk total delapan, namun, tidak semuanya dikirim ke semua pasar. Ada juga banyak kotak - lima, yang satu itu otomatis.

 

Tujuh mesin bensin-semua 5-silinder 20-katup dengan kepala ganda-kapal. 2 liter terkecil diproduksi dalam tiga versi - atmosfer (126 hp), dengan tekanan boost rendah (180 hp) dan turbocharged (225 hp). Mesin 2,5 -liter juga memiliki tiga opsi - dua atmosfer (144 dan 170 hp) dan satu dengan tekanan dorongan rendah (193 hp).

 

Turbocharged yang paling kuat (240 hp) memiliki volume yang sedikit lebih kecil - 2,3 liter. Dalam kisaran ada 2,5 L turbodiesel dengan injeksi langsung dengan kapasitas 140 liter. Dengan. Mesin turbat untuk S70/V70 sedikit dimodernisasi. Misalnya, 2.3 L B5234T3 ditambahkan 15 liter. Dengan. Daya dan 30 nm torsi dibandingkan dengan pendahulu B5234T, yang dilengkapi dengan model Volvo 850 T-5. Karakteristik dan 2 L mesin Turbo telah meningkat (ditambah 15 liter dan 10 nm). Mungkin bermanfaat untuk mengingat bahwa mesin turbocharged membutuhkan bensin tidak lebih buruk dari tanggal 98, sisanya, termasuk dengan tekanan boost rendah, puas dengan ke -95.

 

Kirkenes

Premier dunia tidak murah - pesawat terbang, hotel ... pada kedatangan kami, jurnalis telah membunuh lima mobil - sekitar 10% dari yang dialokasikan untuk presentasi. Tes drive mobil yang diwakili oleh pers jarang disertai dengan kerugian serius seperti itu. Alasannya kemungkinan besar adalah pilihan tempat acara - bagian utara Norwegia. Tidak mungkin bahwa jurnalis dari negara -negara yang hangat, dan di antaranya ada perwakilan dari tidak hanya publikasi mobil, memiliki pengalaman luas di salju. Dan musim dingin baru saja dimulai. Ngomong -ngomong, grup kami juga berkontribusi pada kerusakan perusahaan. Dan kami bukan yang terakhir dalam jadwal. Tapi, kita harus membayar upeti untuk keselamatan mobil Volvo, tidak ada orang yang terluka.

 

Tempat untuk menunjukkan mobil baru dipilih sangat tuli. Gorodok Kirkens, Pusat Administratif Distrik Kota Varner. Utara Norwegia. Garis lintang bagian utara Alaska. Untuk murmansk dalam garis lurus sekitar 200 km ke tenggara. Pembaca kami yang lama mungkin ingat bahwa pada awal tahun lalu kami mengantar Mercedes Gelandewagen dari Jerman ke utara Finlandia, ke Ivalo. Kemudian kami sangat bangga bahwa kami mengendarai mobil sejauh ini di Kutub Utara. Jadi, Kirkenes 150 kilometer utara Ivalo.

 

Bandara ini kecil, jadi jurnalis dikumpulkan dalam kelompok -kelompok di Kopenhagen, dan dari sana sebuah penerbangan charter di pesawat kecil dikirim ke Kirkenes. Tampaknya tidak semua orang Norwegia membayangkan di mana kota ini berada - jurnalis dari Oslo mencoba mencari tahu dari staf hotel kode telepon ... Norwegia.

 

Populasi Kirkenes adalah 4 ribu orang. Mereka bekerja terutama di tambang, mengekstrak bijih besi-nikel. Nikel kota kami ada di ujung lain dari deposit ini. Mereka akan menutup tambang dalam sebulan. Benar, mereka menemukan emas di sekitarnya, tetapi belum fakta bahwa mereka akan mulai menambangnya - deposit terletak di wilayah Taman Nasional, dan di Norwegia mereka memperlakukan alam dengan hati -hati. Kelas tradisional tetap - peternakan rusa dan memancing. Dan harapan mengembangkan hubungan bisnis dengan Rusia, yang berjalan cukup aktif. Mungkin itu sebabnya Rusia baik di sini. Di lapangan tengah Kirkenes - pohon Natal. Beberapa toko dengan tanda -tanda bercahaya. Yang terbesar adalah penjualan pakaian. Dalam bahasa Rusia.

 

Salah satu peristiwa presentasi diadakan di sebuah log -buatan satu -story -story dari arsitektur utara tradisional. Jendela kecil, perapian besar, orang -orangan sawah beruang. Mereka mengatakan bahwa beruang itu, sampai dia ditembak, berhasil mengangkat beberapa ratus domba di distrik itu. Orang -orangan sawah itu nyata, tidak seperti ikan gipsum di Jerome K. Jerome. Balok langit -langit melanda - log utuh dengan diameter empat puluh sentimeter dan panjang lima belas meter. Dari mana mereka berasal, di distrik itu hanya Birch Karelian yang canggung? Ternyata batang kayu ditangkap dari laut, mereka, Rusia kami, adalah orang -orang yang mereka lewatkan selama kehutanan.

 

Tes

Program pengujian dirancang selama dua hari. Yang pertama adalah jalan umum, yang kedua adalah trek di atas es danau yang beku. Kami akan melakukan yang sebaliknya, pada awalnya akan lebih baik untuk mencoba kemampuan mobil di jalan raya yang aman, dan baru kemudian pergi ke jalan, tetapi penyelenggara memutuskan seperti itu. Mungkin itu sebabnya mereka mengalahkan banyak mobil?

 

Semua opsi untuk seri ke -70, kecuali untuk kompartemen, diusulkan untuk tes. Apa yang harus dipilih? Mereka beralasan seperti itu. Terlepas dari 1800 perubahan, tampaknya tidak ada inovasi teknis khusus di S70 dibandingkan dengan ke -850 yang akrab. WEKOPER V70? Nah, tubuh lain. Tapi di semua -wheel drive - V70 AWD - saya tidak perlu naik. Diputuskan, kami menerimanya.

 

Pada tombol yang diterima-gantungan kunci dari sistem keamanan dan tag yang mengidentifikasi mobil: V70 AWD, nomor pendaftaran adalah seperti itu dan semacamnya, beberapa huruf lainnya, warna mesin ditunjukkan. Berlari (dengan dingin) ke situs, di mana sekitar 40 mobil berbaris. Harapan dengan cepat menemukan mobil saya langsung menghilang - suhunya -25C, semua mobil berwarna putih dari lapisan tebal Hoarfrost. Ya, dan gelap. Tapi masih ditemukan.

 

Tombol buka kunci pada gantungan kunci, kilatan lampu keseluruhan, tombol internal kunci pintu dengan naik klik lemah, tetapi tidak mungkin untuk membuka pintu. Bagian belakang juga. Ternyata beku. Hanya bagian depan kanan yang menyerah. Kami menembus di dalam, kunci dari kunci pengapian, putar - mesin menjadi hidup secara instan. Kompornya penuh, memanaskan kursi, nyalakan scraper dan sikat di tangan. Dalam proses pembersihan, mobil itu penasaran tentang karet - tentu saja, musim dingin, Nord Frost II, dan bahkan paku yang bertabur, terletak di sepanjang tepi ban dan cukup jarang.

 

Sambil mengikis kaca, sedikit menghangat. Anda bisa naik ke dalam. Kipas kompor mengaum, tetapi masih dingin di dalam mobil, hanya kursi panas yang menghemat. Kami melihat -lihat. Panel depan, yang sama pada semua mobil dari seri ke -70, termasuk kompartemen, menjadi lebih bulat dan elegan. Bentuk tombol dan pena sedikit berubah, tetapi lokasinya tetap sama. Di dasbor, tiga tombol yang sama adalah speedometer, tachometer dan kombinasi bundar margin bahan bakar dan suhu pendingin. Di bawah dial - skala waybill. Kunci yang sama di sebelah kanan kolom kemudi, dan masih, alih -alih memutuskan APS, kadang -kadang Anda mencoba membuka palka di atap. Tombol alarm telah dipindahkan ke bagian bawah janggut dan sekarang ditempatkan di bawah asbak. Lokasi tombol pada konsol horizontal antara kursi sedikit berubah.

 

Kursi kulit yang nyaman dengan satu set lengkap penyesuaian dan memori, roda kemudi kulit yang dapat disesuaikan panjang dan sudut kemiringan kolom kemudi, cermin yang dipanaskan - semuanya akrab, hanya dengan perubahan kecil, tetapi menyenangkan. Baik dalam penampilan mesin, maupun dalam perincian kabin dari setiap perbedaan antara V70 AWD dan V70 yang biasa tidak dapat ditemukan (perbedaan kecil dalam tinggi, jarak sumbu roda dan lebar trek belakang tidak terlihat oleh mata ).

 

Kotak mekanik (AWD dengan mesin otomatis tidak terjadi), tetapi apa mesin mesin? Tidak ada deskripsi yang ada, tetapi saya tidak ingin keluar dan membuka tudung sama sekali. Setelah berpikir, mereka memutuskan bahwa karena tidak ada indikator tekanan dorongan di dasbor, yang berarti bahwa kami memiliki yang kedua dari dua opsi mesin yang mungkin untuk AWD - B5254T dengan tekanan penurunan yang rendah. Dan kemudian huruf LPT pada tag menjadi jelas - memang, Turbo tekanan ringan.

 

Mobil, sementara itu, menghangat, Anda bisa pergi. Pada awalnya, itu sedikit gelisah, karena mereka tidak pergi di musim dingin - pada pertengahan Desember, ketika mereka meninggalkan Moskow, belum ada kepingan salju di sana. Di bawah roda jalan raya yang sempit, trek ditusuk ke aspal, hampir tidak ada es.

 

Pembatasan Kecepatan - 80 km/jam - Penyelenggara diminta untuk mengamati. Kami mengamati, terutama karena beberapa pengemudi lokal berperilaku sangat disiplin. Jalannya bahkan dan hampir lurus, gigi keempat, mobil berjalan dengan mudah dan patuh.

 

Kongres dari jalan raya, aspal menghilang, di bawah roda - lapisan salju yang digulung. Tanpa mengurangi kecepatan, kami pergi ke gigi ketiga. Sejauh ini, semuanya baik -baik saja. Jalan menjadi lebih sempit dan berliku, naik dan turun mulai muncul, di mana saya ingin menyalakan yang kedua. Saat beralih, sandaran tangan kanan sedikit mengganggu, bagaimanapun, hal yang sama diamati pada tanggal 850. Penguat kemudi dengan mobil cukup kuat, tetapi kontrolnya tampak lebih tajam daripada pada S40/V40. Dan ini ada di salju!

 

Semakin banyak salju di bawah roda, tetapi mobil itu benar -benar patuh dan dengan rela memaafkan brengsek kecil dengan peralatan beralih yang tidak benar - pada klasik pantat akan dibawa sejak lama, dan mobil drive roda depan juga akan bereaksi demikian.

 

Dilihat dari karakteristik teknis AWD V70, dalam kondisi normal, 95% dari torsi mesin ditransmisikan ke gandar depan, dan mesin berperilaku sebagai penggerak roda depan biasa. Ketika salah satu as -as slip, kopling kental mulai berlaku, yang dengan tepat mendistribusikan kembali torsi. Saat menyelipkan roda kopling, AP membantu (dengan kecepatan hingga 40 km/jam) dan diferensial yang terkunci sendiri.

 

Secara bertahap kurang ajar dan menambah kecepatan. Pada saat yang sama, kami mencoba untuk pergi secara normal, karena kami tidak cocok di publikasi jalan dan teknik olahraga untuk lewat belokan. Suspensi belakang di AWD V70 bukanlah delta -link, seperti pada S70 atau station station drive wagon, yang menyediakan sedikit roda belakang kemudi dalam tikungan, dan multi -link biasa. Tetapi mobil berjalan dengan baik, dan jika ada selip kecil, ada perasaan bahwa itu sendiri menyesuaikannya. Terus terang, kami sudah bosan dengan stempel untuk rel untuk waktu yang lama, tetapi cobalah untuk menghasilkan yang lain.

 

Lampu berkedip Aquarius terlihat melalui tabir seperti salju. Di jalan adalah mobil penyelenggara, di bawah lereng - salah satu mobil uji. Saya tidak cocok dengan belokan. Semua masih utuh, tetapi hanya crane pengangkat yang dapat melepas mobil. Tentu saja, kami bukan drive depan -roda S70, tetapi semua roda V70, tetapi tontonan bertindak dengan tenang -kami pergi lebih tepatnya. Setelah berturut -turut, mereka mencoba percepatan. Pertama, kedua, pedal ke lantai. Mobil itu benar -benar menembak, sementara itu benar -benar halus dan stabil. Kecepatan 100, di suatu tempat pada 5500 rpm adalah pembatas. Sekarang remnya ada di lantai. Dengan getaran cahaya, tidak hanya pedal, tetapi seluruh tubuh, mobil melambat tanpa kehilangan stabilitas, Anda hanya perlu sedikit memperbaikinya dengan roda kemudi.

 

Pada jam 11 pagi kami sampai di tujuan - desa kecil Grence -Yakobselv. Lampu oranye kecil muncul di perisai, yang memperingatkan bahwa jalan itu bisa licin - SO yang disebut. es hitam. Aku sadar! Ternyata nanti, tidak mengherankan, itu dinyalakan pada suhu beberapa derajat lebih tinggi atau di bawah nol. Memang, itu menjadi lebih hangat, hanya -5c. Arus Teluk.

 

Pantai Laut Barents. Kami keluar dari mobil. Sebuah ombak gemerisik tiga puluh meter. Sungai mengalir ke laut, juga Grence-yakobselv. Perbatasan dengan Rusia melewati itu. Peringatan yang ketat - Dilarang memotret penjaga perbatasan Rusia dan struktur perbatasan dan secara umum dimungkinkan untuk menggunakan lensa telepon dengan panjang fokus lebih dari 200 mm. Peringatan itu terdengar seperti ejekan, dari 10 hingga 12 jam - waktu paling terang hari itu, tetapi iluminasi, kira -kira seperti di Moskow pada akhir Desember pada tiga hari dan bahkan dengan langit mendung.

 

Malam kutub dalam artikel kami tentang tes drive, kami jarang menggunakan pemotretan hak milik, foto -foto yang kami terbitkan, sebagai aturan, memiliki. Dan untuk menggambarkan atraksi lokal tanpa menyertai cerita setidaknya beberapa gambar, salah. Tapi kali ini tidak ada peluang untuk gambar yang bagus, mengambil gambar dalam kegelapan - pekerjaannya tidak berguna.

 

Ketika mereka pindah dalam perjalanan kembali, waktu yang cerah sudah berakhir. Jalan itu akrab, dan mereka berhasil duduk di mobil. Ternyata sangat mungkin untuk pergi hanya di gigi ketiga, seperti pada mesin, resimen torsi maksimum mesin (270 nm) membentang dari 1800 hingga 5000 rpm. Ketika mereka berkendara ke Kirkenes, itu benar -benar gelap. Semuanya tampaknya benar, tubuh memberi tahu Anda, pekerjaan sudah berakhir hari ini, yang berarti di malam hari, saatnya makan malam dan tidur. Mata secara otomatis mulai menutup. Dan waktunya hanya satu jam dalam sehari.

 

Saya harus membaca bahwa malam kutub adalah hal yang tidak menyenangkan. Selama tiga hari yang dihabiskan di Kirkenes, mereka yakin akan kulit mereka sendiri - sulit untuk hidup dalam kegelapan. Mungkin itu sebabnya cahaya terbakar di mana -mana sepanjang waktu - baik di jalan maupun di kamar hotel. Dan di rumah -rumah mereka tidak menyalahkan jendela. Hotel ini dihitung: 130 kilometer pada AWD B70 kami melewati kecepatan rata -rata sekitar 65 km/jam. Perlahan dan sepenuhnya tanpa tegang, hampir sepanjang waktu di salju dan es, tanpa sedikit pun munculnya situasi berbahaya. Tidak buruk. Di malam hari, penyelenggara membagikan poin penalti dengan tim jurnalis dari berbagai negara - dengan jumlah mobil yang terbunuh dan kusut. Yang terpenting, anehnya, mencetak kelompok di mana semua mobil tetap utuh. Tetapi seseorang dari tim ini lupa kaset di dalam mobil - dengan lambang Mercedes!
 
Trek es

 

Keesokan harinya perlu menggulung mobil di atas es danau, di mana jalur berliku dibersihkan. Ada sedikit salju, jadi hampir tidak ada tembok pembatas, jadi - sisi sentimeter tinggi tiga puluh. Bahkan di siang hari tidak masalah trek, dan mog langka sedikit membantu. Mobilnya sama - V70 AWD.

 

Danau ini bukan jalan umum, Anda dapat mencoba mobil dalam mode maksimum tanpa takut akan konsekuensi yang menyedihkan. Mencoba. Tetapi kami meminta Anda untuk memperhitungkan bahwa kami tidak memiliki praktik yang serius dalam mengemudi di semua mobil -drive mobil. Dan mereka berperilaku dengan cara yang berbeda, tergantung pada distribusi torsi di sepanjang sumbu. Sensasi tetap dicampur - tidak mungkin untuk sepenuhnya memahami mobil. Di satu sisi, AWD di jalan raya lebih stabil daripada mobil biasa. Tetapi tergantung pada situasinya, hingga 95% dari torsi dipasok ke gandar depan atau belakang, dan mesin menunjukkan kebiasaan penggerak roda depan atau belakang. Anda masuk, misalnya, dengan giliran di depan drive, dan Anda keluar - secara tidak terduga untuk diri Anda sendiri - di belakang. Tidak mungkin untuk melempar punggung dengan rem tangan, mobil lebih mungkin bukan untuk tergelincir, tetapi untuk melayang. Hal yang sama terjadi dengan kelebihan gas dalam tikungan - alih -alih pembongkaran poros depan, mobil benar -benar jatuh ke luar, dan tidak mungkin mengembalikannya ke lintasan yang diinginkan dengan teknik yang biasa.

 

Kesan keseluruhan yang telah berkembang setelah ski pendek dapat diformulasikan sebagai berikut: AWD menggabungkan kelebihan dan kekurangan dari opsi drive tradisional. Tapi, kami ulangi - ini ada di atas es dan dalam mode batas. Dan dalam situasi rutin, mobil menunjukkan dirinya dengan sempurna. Untuk mengemudi normal di jalan musim dingin, inilah yang Anda butuhkan. Benar, ada satu tapi. Di jalan, AWD berperilaku sangat stabil dan patuh sehingga menidurkan kewaspadaan. Tampaknya mobil dapat melakukan segalanya - dan pengemudi secara bertahap meningkatkan kecepatan. Tetapi ketika AWD masih di luar kendali - masalah, itu tidak akan berhasil menangkapnya dengan teknik biasa, diperlukan persiapan khusus.

 

Sebagai perbandingan, mereka mencoba di jalan raya V70 yang sama di versi biasa. Drive roda depan tradisional, semuanya lebih akrab dan dapat dimengerti. Mesin berperilaku lebih dapat diprediksi, dan lebih mudah untuk mengendalikannya - dan di selipnya naik sebagaimana mestinya, dan keledai dengan mudah dilemparkan dan dikendalikan. Tetapi ketika mobil -mobil terbang dari jalan raya ke salju, AWD di hampir semua kasus hilang dengan sendirinya, dan V70 yang biasa harus ditarik keluar dengan kabel.

 

Kapan dan berapa

Rilis seri ke -850 diakhiri pada November tahun lalu. Di pabrik dekat Gotheborg, mobil -mobil dari seri baru ini dirakit dengan kekuatan dan utama, termasuk kompartemen C70. Dengan kekuatan dan utama - dikatakan, tentu saja, terlalu banyak, perakitannya adalah brigade dan volume pelepasan kecil, mereka bekerja untuk saat ini di gudang. Di negara lain mana pun, dealer sebelum penampilan seri ke -70 akan menurunkan harga untuk ke -850, dan pembeli yang tidak terlalu penting bisa menabung. Kami mungkin tidak harus mengandalkan ini.

 

Masih terlalu dini untuk membicarakan penjualan mobil baru. Sedangkan untuk kompartemen, test drive untuk pers akan diatur di musim semi, dan hanya kemudian mobil akan pergi ke pasar. Dan AWD S70, V70 dan V70 akan muncul lebih awal, di Rusia, tampaknya pada bulan Maret. Paket Rusia menyediakan seluruh jajaran mesin, kecuali diesel, yang hanya akan dikirimkan oleh pesanan khusus. Netralizer katalitik tidak termasuk dalam paket. Harga mobil belum ditentukan, hanya diketahui bahwa harganya akan lebih tinggi dari pada tanggal 850. Pertanyaannya adalah berapa banyak?

 

Teks: Mikhail Galkin
 
 

 

Sumber: Majalah motor [No. 2/1997]