Test Drive Volvo Cross Country 2001 - 2002

Dari pangeran di lumpur

Pada akhir musim gugur, cuaca di barat daya Rusia bukan untuk yang lemah hati. Pada sore hari, Anda dengan tenang berkeliaran di sekitar Sandy Scla dan T-shirt, mengusir nyamuk yang menjengkelkan dan mengagumi lanskap luas. Dan lebih dekat pada sore hari, dalam apa pun tidak ada langkah-langkah obyah yang tiba-tiba pingsan tirai kental dari kegelapan selatan-Rusia yang tidak sopan, angin sungai dingin dari Volga, sengaja bergegas kepada Anda dalam pelukan dan kaki dan drive keluar dari di bawah kanopi bintang. Pemandian Rusia yang panas sudah mencapai perpanjangan, dan di meja perbelanjaan yang murah hati, steamboats sesuai dengan sterling goreng dengan sebotol astrakhanka dan mentimun garam berair. Dengan kedatangan, teman! Anda adalah tamu kami. Sisihkan urusan Anda untuk besok, dan sekarang pasangan ringan, nafsu makan yang menyenangkan dan tidur yang tenang!
 
Pergi ke Rally Moscow Astrakhan, kami mengumpulkan dua lusin mobil kargo dan telah lama memutuskan, tes komparatif mobil mana yang perlu dihabiskan di jalan dan pada saat kedatangan di tempat. Berselakan dengan pemimpin editor dan orang-orang dari kelompok ahli, saya memutuskan untuk berbicara tentang perjalanan ke Audi Allroad, Subaru Legacy Outback dan Volvo Cross Country. Terlepas dari kenyataan bahwa ketiga mobil itu mengenal konsumen Rusia dan telah melewati tes konsumen kausatif pada halaman banyak publikasi domestik, kasus kami tampak unik. Hakim sendiri.
Hampir tiga ribu vontan sebelum mulut volga dan punggung harus dilakukan pada pembangun jalan yang terlupakan, tetapi jatuh cinta dengan polisi lalu lintas jalan umum federal. Betapa tidak mungkin, omong-omong, akan ada kenyamanan kualitas penumpang, dinamika, penanganan. Dan pada saat kedatangan di tujuan, peserta lomba sedang menunggu petualangan di Kalmyk Steppes dan di jalan off-road yang ditinggalkan oleh Tuhan dan orang-orang dari pulau-pulau tak berpenghuni, dengan murah hati tersebar di antara fairway dan lengan di tengah sungai Rusia yang hebat. Pasir, jejak hutan dan PLAS liar Kepulauan Sungai Shaggy. BAGAIMANA tidak mungkin untuk meniru maksimum yang dimungkinkan dari jalan, di mana pemilik salah satu dari tiga hyper universal yang jatuh dalam perjalanan penuh kami tiba di petualangan bumper.
 
Mari kita mulai dengan penampilan pesaing. Seperti biasa, akan dipelajari secara rinci dan diperkirakan oleh Profesor Rozanov, saya hanya mencatat bahwa saya telah lama menjadi penggemar universal, cepat, dan unik dan benar-benar, tanpa kutipan, mobil universal, yang semuanya adalah tiga peserta dari tes kami, dan ditekan. Estetika pengembaraan jauh yang nyaman hidup dalam penampilan masing-masing mobil ini, dan sulit bagi saya untuk menanggung skor yang lebih tinggi. Jika Anda tidak menempatkan wanita gila untuk memilih wanita paling cantik, setelan paling elegan dan rumah paling nyaman dari daftar saran yang kira-kira sama, Anda dapat menghela nafas dengan tenang dan hidup sesuai dengan diri saya memahami mitra, kolega, dan rumah tangga akan Ambil salah satu dari tiga mobil ini dengan persetujuan. Selain itu, Subaru terutama akan menghargai penganut pengeluaran yang masuk akal dan industri otomotif Jepang, penggemar Volvo dari koper angular Swedia, yang akhirnya hidup dengan putaran Revolusi Skandinavia, dan penghuni kota-kota metropolitan Audi yang makmur, yang tidak menganggap diri mereka Sebuah mobil Jerman di garasi dan memberikan laporan bahwa Mercedes atau BMW tidak suka seperti itu.
Mengenai interior, tugasnya lebih rumit di jalan dan di luar persyaratannya untuk ergonomi berbeda satu sama lain. Namun, mari kita bersikap realistis dan kita menyadari bahwa, terlepas dari peluang kita yang cukup, sebagian besar waktu pemilik mobil-mobil tersebut dilakukan di lapisan tanah yang beradab besar dan desa-desa desa yang dilindungi, hanya sesekali memilih untuk off-road yang nyata (pemilik RainJ Rovers dan UAZ Kozlov Tolong jangan naik dengan tawa! Hanya dalam pemahaman Anda off-road adalah medan di mana mobil Anda akan macet, dan yang lain bahkan tidak akan datang ke sana!). Namun demikian, selalu menilai Ergonomi Volvo dengan titik tertinggi, dan kali ini akan memberi mereka setengah poin ekstra. Cross Country, tidak seperti Audi dan Subaru, tidak menyalin satu ke satu interior donor Volvo V70, dan beberapa stroke elegan dengan pegangan yang nyaman untuk penumpang depan di terowongan pusat terutama menekankan eksklusivitas mobil khusus ini. Di allroad dan pedalaman, semuanya sangat nyaman, tetapi tidak ada perbedaan dari A6 universal biasa dan warisan. Saya yakin bahwa beberapa elemen praktis dari dekorasi, tidak mencolok menyerupai pemiliknya berada di mobil eksklusif untuk semua kesempatan, dan tidak hanya dalam versi paling mahal dari gerobak stasiun urban dasar, mereka tidak akan mencegah sama sekali.
Dari sudut pandang teknologi untuk membandingkan dan mendeklarasikan perkiraan kurang sulit. Meskipun fakta bahwa di Ingolstadt dan Tokyo, dan di Gothenburg atas mekanisme ini, para insinyur terbaik, Genofund Golden dari industri otomotif bekerja! Bagaimana dengan motor untuk memberikan preferensi? 250-kuat berbentuk V dengan dua turbin mesin paling kuat dalam tes kami. Dan jika 0-100 km / jam dalam 7,7 detik, v Max 234 km / jam untuk beberapa alasan tidak mengesankan, maka 350 newtones torsi, yang sudah tiba pada 1800 revolusi crankshaft per menit, tidak bisa tetapi tidak menghormati penghormatan bahkan Mesin Diesel Jalan! Subaru dan Volvo, dengan latar belakang buzz turbin Audi, mencari teman sekelas ke arah hanya 220 dan 210 kuda. Lebih sederhana dan dinamika dengan kisaran maksimum 8,9 dan 9.0 s; 210 dan 200 km / jam. Momen sudah cukup dari kedua mobil (282 nm pada outback dan 285 nm di Cross Country), tetapi mesin suposit Subaru pergi ke puncak cukup tinggi hingga 4400 revolusi. Tidak peduli berapa banyak asisten elektronik yang dicoba, dan di luar jalan menuju puncak ini hanya dapat dicapai melalui slip. Benar, segera setelah Anda mengetahui bahwa orang Jepang hampir dua kali lebih murah, Anda memahami bahwa dari waktu ke waktu Anda mampu dan mengalahkan. Paling buruk selama beberapa tahun untuk menjaga pengemudi traktor dengan telepon satelit ...
Ketiga transmisi adalah otomatis (altra dan lintas negara 5 dengan kemampuan untuk beralih secara manual, pedalaman adalah 4-kecepatan dengan fungsi opsi pemotongan paksa untuk memasukkan transmisi tertinggi). Pada kesamaan relatif ini berakhir dan perbedaan serius dimulai. Empat roda berkendara dari Audi dengan mesin longitudinal. Itu selalu keagungannya torsen, sederhana seperti semua yang cerdik, perubahan gesekan diferensial, selalu memberikan torsi optimal yang merupakan sumbu mobil, di mana kondisi kopling terbaik roda dengan kanvas . Fungsi kunci antar-track jatuh pada sistem elektronik EDL, yang beroperasi melalui mekanisme rem dan unit kontrol mesin. Di jalan dan persimpangan, yang mengasumsikan bahwa mobil itu berjalan, dan tidak merangkak, menyumbat, perilaku transmisi dapat dihargai pada lima.
Subaru dalam semua versi mekaniknya berhasil menggunakan viscuft sebagai pemblokiran aksial tengah, tetapi kami ternyata otomatis yang sangat baik tanpa baris yang lebih rendah (yang terakhir hanya tersedia dengan pegangan). Dan terima kasih Tuhan untuk beban berat, tak terhindarkan di jalan off-road yang besar, viscounts memiliki satu minus yang jelas dengan kepanasan yang kuat. Detail yang luar biasa ini gagal dan membutuhkan penggantian. Dalam kondisi lapangan tidak dipulihkan. Tetapi pada Outback dengan ACP, kopling multi-disc kering diterapkan sebagai pemblokiran tengah, proses sirkuit dikendalikan oleh hidraulik pintar. Cukuplah untuk mengatakan bahwa skema serupa yang digunakan oleh reli pabrik dari tim Subaru dalam diff aktif Tommy Makinen dan Peter Solberg, membuktikan dirinya sebagai sangat andal dan memadai.
Volvo All-Wheel Drive dengan keberhasilan yang bervariasi. Sebagai v70 yang biasa, semua penggerak roda, lintas negara dalam kehidupan sehari-hari hampir 100 persen mobil penggerak roda depan. Roda belakang dimasukkan dalam pekerjaan hanya dalam kasus tergelincir bagian depan, dan semakin banyak mereka dijatuhkan, semakin lama motor dikirim kembali. Swedia telah lama mempelajari kebutuhan penggerak semua roda dari pengemudi Skandinavia yang merupakan konsumen utama produk mereka, dan sampai pada kesimpulan yang masuk akal bahwa tidak perlu memiliki viking-logger yang tenang dan menyeluruh untuk memiliki mobil reli. Volvo harus membantu tuan rumahnya pada menit yang sulit dan licin oleh koneksi tepat waktu dari sumbu cadangan, dan dalam mayoritas kasus, pria yang mengemudi bahkan tidak akan melihat perubahan pada sifat mesin. Namun, dalam mode konsep yang dekat dengan perubahan kritis, itu tidak begitu benar dan tanpa disadari sebagai otoritas penggerak semua roda yang dikenali dari Audi dan Subaru. Perilaku mobil menjadi sedikit lebih gugup dan sedikit kurang dapat diprediksi, yang menempatkan AWD dari Volvo ke tempat ketiga dibandingkan dengan Jerman dan Jepang. Tidak heran, Swedia sekarang telah menyetujui kerja sama dengan rekan senegara mereka dari Haldex, dan sekarang semua mobil Gheteborg akan dilengkapi dengan kopling Skandinavia yang berhasil digunakan pada Audi yang sama dengan lokasi mesin.
 
Masalah dari ketiga transmisi adalah ketidakmungkinan di muka dan lekat-lekat buang saat ini. Inter-kapak dipicu hanya setelah membiarkannya kecil, tetapi selip salah satu sumbu. Sedikit memutar roda dan berbaring di perut. Di pasir yang longgar dan tanah liat penghilang lebih baik tidak dijamin untuk berhenti dan berolahraga dengan sekop atau dengan traktor. Namun, off-road yang masuk akal dapat dibiarkan, bagaimanapun, tidak mendapatkan parodi trofi unta ingat bahwa bahkan pada SUV yang jauh lebih siap, penuh, hanya menyerbu hambatan-kendala yang tidak mungkin dikendarai di sekitar pesta, bahkan jika Kaitnya tidak bernilai satu kilometer!
Jika kita berbicara tentang suspensi, maka sekali lagi saya ingin mencatat luasnya pendekatan insinyur Jerman. Suspensi pneumatik adaptif kuda allroad dengan kemungkinan perubahan izin bertahap mulai dari 14 hingga 21 cm! Batas atas papan, dipasok oleh Audi, tidak dapat dicapai bahkan untuk beberapa dari SUV PARQUET! Subaru dan Volvo Clearance adalah 20 cm yang sama. Namun, ketika mengemudi di sepanjang jalan aspal biasa, ketika ekspres Jerman mengeras di atas tanah, dua teman sekelasnya terus tetap berada di ketinggian yang sama. Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa pada arahan Rusia yang paling halus, kebutuhan selama 14 sentimeter jauh lebih jarang daripada di Autobahn Jerman, tetapi pada saat yang sama gerobak Bavaria benar-benar penuh dengan uang yang diinvestasikan di dalamnya. Dalam mode kota, desa berkuda di jalan-jalan dan cepat, dan tidak benar-benar memberikan pengemudi dengan senang hati!
Subaru stabil, dapat diprediksi, patuh dan aman, seperti segala sesuatu yang berasal dari konveyor mobil sipil Fuji Heavy Industries. Untuk naik tidak ada keluhan dan komentar, kecuali satu. Bahkan dengan keinginan besar, Anda tidak dapat sepenuhnya menonaktifkan sistem stabilisasi stabilitas stabilitas dalam mode tertentu, secara otomatis diaktifkan dan motor akan berputar-putar dan mematri roda susun. Oleh karena itu, tidak ada yang beralih ke kipas, atau menggunakan slip sebagai asisten pada beberapa jenis off-road Anda tidak akan bisa. Jika Anda segera terbiasa, maka tidak akan ada masalah dengan mengemudi pada outback warisan.
Untuk Volvo hanya satu klaim berkuda yang terlalu lunak dan suspensi standar non-energi. Karena beberapa penyesuaian peredam kejut (terus terang, akan bahwa dalam mode postback rak padam osilasi di setengah air, dan bukan dua!) Anda harus terus-menerus menangkap mobil pada garis lurus, menghabiskan terlalu banyak Kelebihan energi untuk proses manajemen mobil nyaman yang mahal. Namun, investasi minimal dalam suspensi (saya berasumsi bahwa serangkaian mata air yang diperlukan dan peredam kejut akan menelan biaya ribuan unit Eropa konvensional) yang tidak kekurangan lintas negara. Pada saat yang sama, dijamin untuk menyingkirkannya dari alasan kritik selama perjalanan. Jangan menyesali dana pada penyetelan cahaya dan hampir tidak akan mengubah Volvo favorit Anda pada Audi atau Subaru. Sama seperti potensi allroad konsumen tidak akan repot-repot mengunjungi pusat-pusat dealer Swedia atau Jepang ketika seseorang akan menghabiskan 70 ribu mobil Cu di mobil, itu tidak tertarik dengan volvo keluarga rata-rata, atau gratis dengan standar selebriti Subaru. Dan jika mode pada Jeep yang cukup seperti akan pergi ke penurunan, dalam harga dan sektor konsumen pasar ini, Audi tidak akan tetap menjadi pesaing sama sekali. Adapun outback warisan, selain jangkauan yang disertifikasi dengan kami, saya sarankan memperhatikan mesin build Kanada. Di antara mereka datang dan sedan. Versi Kanada dilengkapi dengan sangat baik untuk operasi musim dingin, kondisi iklim yang keras di negara-negara kami sangat mirip.
 
Teks Alexey Mokhanov,
Foto oleh Alexander Nozdrin
Bagaimana mereka melihat:
Nikita Rozanov
 
 
 
DI LUAR:
Dua tahun lalu, kami sudah membandingkan desain Subaru dan Volvo, dan kemudian Swedia menang dengan keuntungan merangkak. Penampilan di perusahaan juga Audi hanya mengkonfirmasi loyalitas pada perkiraan sebelumnya dan ketidakseimbangan kepemimpinan Jerman di sektor pasar ini. Semua mobil ini pada kehidupan pertama adalah penggerak roda depan biasa universal, tetapi kemudian tuning off-road yang khas telah mengalami, di mana desain mulai memainkan salah satu peran pertama. Allroad anak terakhir dalam keluarga all-wheel drive ini universal dengan peningkatan izin dan, dalam hal ini, gaya dan desainnya terlihat paling meyakinkan, sepenuhnya dan sesuai dengan tujuan mobil. Di sini, dalam detail atribut off-road, tidak ada tetesan obsesi patch hitam untuk melindungi tubuh tubuh Volvo atau sifat yang tidak perlu dari gaya Subaru. Perlindungan logam yang dipoles dari bagian bawah pintu dan cincin bagasi tidak berkontribusi pada gambar mobil ini. Sangat mirip dengan tengah keemasan.
HASIL:
Audi allroad adalah desain yang sangat diverifikasi dan detail lezat yang mengguncang ketajaman karakter mobil. Gaya ini tidak terlihat kering dan sangat rasional.
Subaru warisan outback one-piece dan penampilan yang mudah bernilai. Gaya itu mungkin tampak tidak perlu puas dan bahkan dekoratif. Karena itu, untuk memahami tujuan mobil hanya dapat ahli atau seiring waktu pemilik.
Volvo V70 lintas negara asli dan desain karakteristik, sepenuhnya bertanggung jawab atas tujuan utilitarian mobil. Namun, kontras bagian gelap dengan tubuh ringan sedikit mengurangi keutuhan bentuk.
DALAM:
Gaya interior paling terang dan bersih masih menunjukkan Volvo. Diformulasikan oleh panel instrumen laconicized, melewati tanpa selesai di bawah pohon, pintu jok fungsional dan kursi mandiri dari bentuk asli dan pelapis, ini menghasilkan kesan yang paling menguntungkan. Meskipun dua peserta lain dalam adonan terlihat baik: Subaru memiliki trim kulit dua warna dan dekorasi berlimpah dengan kayu, dan desain interior Audi secara klasik ketat dan korporat sehubungan dengan seluruh baris model merek ini. Kompartemen bagasi dari badan universal adalah bagian integral dari ruang yang dihuni, dan oleh karena itu tuntutan yang tidak dikenakan yang disajikan pada finishing dan desainnya daripada ke salon. Misalnya, di bawah selimut di lantai Polvo dan Subaru, dua tank terletak untuk penyimpanan atau alat bagasi tersembunyi, dan di ruang audi dinding samping untuk peralatan tambahan dalam bentuk CD Changer atau sistem navigasi. Semua mobil, kecuali Volvo, ada tirai trunk, tetapi Swedia dan Audi juga memisahkan batang grid.
HASIL:
Audi allroad benar-benar, padat dan secara fungsional sehingga seseorang dapat dan zawn. Kelemahan yang tidak signifikan ini dikompensasi oleh kombinasi kemewahan dan kualitas Jerman yang rasional dan tak tertandingi.
Subaru Warisan Outback pada pandangan pertama tidak memiliki. Untuk yang kedua Anda mengerti bahwa itu mungkin dengan cara yang berbeda dan jauh lebih modern, misalnya, seperti yang dilakukan pada Volvo.
Volvo V70 lintas negara yang sangat modern dan sangat padat dengan detail yang bekerja dengan hati-hati dan penuh gaya dan bahan finishing yang dipilih dengan baik.
 

Sumber: Mobil.