Tes Drive Volvo 940 1990 - Sedan 1997

Volvo 940.

Mereka mengatakan Volvo sangat mahal dalam layanan. Mereka mengatakan lambat dan vulgar. BIARKAN MEREKA BICARA. Dan kami masih menyukai volvo 940 gerobak yang solid, representatif dan nyaman ini.
Dia diproduksi dari tahun 1990 hingga 1997. Akhirnya dihapus dari produksi pada akhir tahun 1998. Mesin paling umum adalah seri B230F dengan volume 2,3 liter. Versi dengan Indeks FD, FX, FB, FK berbeda dalam sistem injeksi dan daya. Pilihan turbocharged adalah indeks FT, GT atau GK dan berbeda dengan jenis turbin, tekanan rendah atau tinggi, dan daya. Sembilan-empat puluh juga dilengkapi dengan mesin turbocharged 2 liter dari seri B200 dan 16-valve B204 dan B234. Namun, versi paling umum dari gerobak stasiun di Rusia awal 90-an, sebagai aturan, dilengkapi dengan atmosfer B230F atau modifikasinya dan gearbox mekanik. Di atasnya dan berhenti.
Mari kita lanjutkan dari fakta bahwa rata-rata jarak tempuh mobil mobil tempat mereka mengemudi setidaknya 25 - 30 ribu km. Perhitungan aritmatika yang tidak rumit mengatakan bahwa pada usia tujuh tahun, misalnya, itu akan menjadi sekitar 175--210 ribu km. Untuk banyak merek dan model lain, ini adalah batas kritis. Namun, praktik menunjukkan bahwa untuk sembilan empat puluh empat puluh, total sumber daya diperkirakan sekitar 400 ribu km. Artinya, membeli mobil, bahkan dengan dua lingkaran pada speedometer, Anda dapat dengan aman mengandalkan fakta bahwa setidaknya satu setengah dari lingkaran itu akan memberi Anda. Dan untuk menyelamatkan diri dari investasi segera dan cukup besar dalam akuisisi baru, tidak, untuk memperhatikan beberapa posisi utama.
Pintu masuk parade. Memeriksa tubuh tubuh tradisional. Hanya perlu diingat bahwa tubuh galvanis dipulihkan di garasi tidak akan hidup untuk waktu yang lama. Jejak kaki bukan pemulihan kualitas tertinggi, mengedit dan pengelasan ditemukan segera, dan dengan murah hati dibanjiri dengan permukaan anti-kororosis di ruang subkontrol, khususnya, spars akan benar-benar dilaporkan pada perbaikan serius. Spars memiliki zona kehancuran khusus, jadi setelah dampak kuat di bagian depan hanya dapat diganti. Selain itu, ada baiknya melihat lokasi titik atas pengencangan peredam kejut depan. Jika harganya relatif asimetris satu sama lain, maka itu kemungkinan besar akan berarti bahwa bagian depan benar-benar diperbaiki secara menyeluruh dan tidak dapat secara akurat mengembalikan geometri, sehingga mereka mengatur ulang lampiran rak. Singkatnya, jika ada kecurigaan kecelakaan serius - lebih baik mencari pilihan lain.
Paparan pusat. Putar kunci pengapian, tampak bahwa semua bola lampu kontrol bersinar. Jika beberapa tidak menyala atau, sebaliknya, tidak keluar - subjek untuk proses. Motor diluncurkan, membuka kap dan mendengarkan, lihat. Ini bekerja tidak stabil, suara asing terdengar, kegagalan dirasakan ketika ditekan pada gas atau pipa knalpot lalat klub asap hitam - acara yang sering. Yang terburuk adalah melewati atau meluap nozel injektor yang dikenakan ($ 140 per potong + $ 29 untuk penggantian). Atau aerometer itu harus disalahkan, dia adalah sensor aliran udara, yang memiskinkan campuran, maka mobil tidak menarik dan berkedut, atau menggunakannya - nafsu makan yang tinggi dan asap hitam. Harganya $ 250 untuk aerometer baru. Digunakan itu akan menelan biaya dua kali lebih murah, tetapi cukup sulit untuk dipilih, karena harus sesuai dengan unit kontrol pada motor tertentu.
Pada motor yang berfungsi, masuk akal untuk memeriksa kondisi hubungan antara flensa manifold knalpot dan pipa penerima. Jika ia melihat, maka jaminan ditetapkan oleh penggantian paking, itu tidak layak dipercaya. Mesin seri B230F sering kali sering terjadi bahwa bidang flensa pipa fusi digunakan. Eliminasi masalah mungkin tidak diperiksa: menggiling dengan penghapusan, atau mengganti pipa penerima. Anda dapat menawarkan penjual untuk membuang dolar 50--60.
Sementara motor bekerja, duduk di kursi pengemudi dan dengarkan: pompa bahan bakar utama tergantung di bawah perut, dan jika itu terdengar - bahkan minus $ 140--180 dengan pekerjaan, karena sudah lama tersisa baginya. Anda akan mencapai setir ke kanan kiri sampai berhenti dan sebaliknya. Sebuah pemula kecil di posisi ekstrem adalah tanda beberapa keausan pompa, tetapi itu tidak menakutkan. Tetapi jika howl yang jelas muncul hanya pada gilirannya yang mudah dari setir, itu layak untuk dilihat lebih dekat ke rel dan pompa. Jejak minyak antara perumahan pompa dan pulley drive berarti bahwa ia datang ke pengganti - node tidak cerdas dan segel itu sendiri tidak mungkin untuk diganti. Mari kita buka leher pengisi dan ambil sampel oli dengan probe. Bahkan jika itu merah muda dan segar, dan ketika dilihat di bawah cahaya terang, sama seperti dalam cat logam, itu memicu partikel logam, hidupkan kalkulator: pompa baru dengan pengaturan akan menelan biaya sekitar $ 400, digunakan - $ 100-- 120. Untuk akhirnya merusak suasana hati, kita akan melihat terlebih dahulu pada tabung tekanan tinggi dari gur, yang masuk di depan bawah, di area radiator. Drops dan droplets akan meningkatkan saldo negatif sekitar $ 150. Terakhir - Rake sendiri. Jika pulp setapak memiliki jejak minyak dan juga terlihat sama di area kelenjar atas - tambahkan dolar $ 200 ke sekat penuh. Jika ternyata poros rak utama korosif, sangat buruk - menggantikan mekanisme kemudi akan memfasilitasi dompet dolar sebesar 500.
KOLEKSI PRIBADI. Mengangkat motor, masuk akal untuk kembali ke kamar pertama, yaitu, di bawah tenda. Masih ada sesuatu yang menarik. Pertama, kondisi fluida di tangki ekspansi. Turbiditas berarti bahwa sistem pendingin adalah kotor dan terlalu panas, atau aditif penyegelan mengapung. Kami menarik perhatian pada cincin penyegelan antara perumahan pompa dan kepala blok - drum atau trek kering berarti bahwa ia berlanjut dan itu harus diubah. Detail dari Kopeck, $ 2-3, tetapi pekerjaan pada layanan Cannor akan menelan biaya $ 40. Masuk akal untuk memeriksa, apakah perumahan pompa di bawah ini tidak mengalir di bagian bawah perumahan pompa, yang perlu memilih dan, menghapus penutup dari bawah dari pompa, semuanya harus ditempatkan di sana. Kehadiran bocor berarti bahwa pendingin menembus ke dalam bantalan dan penggantian pompa tidak jauh - tidak kurang dari $ 50.
Sekarang kami tidur dengan tangan Anda di tempat distributor pengapian dipasang. Kehadiran jalur minyak melibatkan opsi. Penggantian cincin penyegelan eksternal yang paling tidak menyakitkan ($ 17). Tetapi jika minyak terdeteksi dan di dalam traver, itu hanya pembunuhan, karena kelenjar tidak mungkin untuk diganti, dan perakitan karet baru adalah $ 450. Anda dapat menguranginya hanya melalui pembongkaran - sekitar $ 100--120. Itu benar-benar untuk memeriksa dan sabuk untuk keberadaan jejak minyak. Tiba-tiba putus pada motor 2,3 liter penuh dengan hanya kehilangan waktu untuk menggantikan, tetapi di sini jenis sen camshaft segel dan crankshaft menarik kerugian masing-masing $ 100, jika Anda berubah di pusat perusahaan.
Dan sebelum menutup kap, kami akan memperhatikan blok diam dari dukungan atas dari shock absorber. Ini sakit. Retak dan detachal karet dari iklim logam tidak dapat diterima. Jika tidak, pada Koldobin yang baik pertama, peredam kejut akan berkeliaran di kap. Lebih murah akan diganti oleh seluruh dukungan, bahkan pada layanan merek - $ 140
Camilan tamasya. Di sini, pada dasarnya, semua posisi utama dan menakutkan di sembilan puluh empat puluh 90-an. Sisanya adalah suspensi, rem, kotak - seperti biasa, diperiksa sama dengan pada semua yang lain. Dan, secara umum, perbaikan dan detailnya tidak lebih mahal. Pilihan suku cadang sangat besar, dan perbedaan harga dapat mencapai hingga 100 persen. Hal utama adalah jangan malas dan mencari opsi yang paling dapat diterima. Dan jangan bertepuk tangan saat membeli mobil bekas.

Teks Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin, Gambar Vladimir Belov

 

Sumber: "Pilot otomatis"