Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Semua foto Volkswagen Touran 2003 - 2006

Saga tentang platform PQ35

Audi A3 Sportback
Pada tahun 2003, generasi kedua A3 memulai debutnya; Setahun kemudian, Sportback 5 pintu muncul: bensin 1,63,2 L (102250 250 hp), turbodiesel 1,9 dan 2,0 liter (105 dan 140 hp).
Gearboxes: mekanik 5- dan
6-speed, otomatis 6-speed. Drive depan atau lengkap.
Lengkap: Attrabition, Ambition, Ambiente. Harga: $ 29.00061.000.

Skoda Octavia
Generasi pertama muncul pada tahun 1996. Debut tahun 2004 kedua, pertama dengan tubuh hatchback, lalu station wagon.
Mesin: bensin 1.42.0 liter (75140 hp), turbodiesel 1.9 dan 2,0 liter (105 dan 140 hp).
Gearbox: Mekanik 5- dan 6-speed atau 4- dan 6-speed otomatis. Depan atau lengkap (untuk station wagon).
Lengkap: klasik, ambiente, keanggunan.
Harga: $ 20 76334 271.

Volkswagen Touran
Pada tahun 2003, Turan dari kelas kompak mini-wen pada platform Golf V. Future.
Mesin: Untuk Eropa, delapan opsi untuk bensin dan diesel dan diesel 1.62.0 L (102150 hp).
Gearbox: Mekanik 5- dan 6-Speed \u200b\u200batau DSG. Drive depan.
Lengkap: Basis, Trendline, Highline.
Harga: $ 24 16736 760.

Tiga puluh tahun yang lalu, bahkan di kelas -kelas populer, ada cukup banyak pasangan sedan dan station wagon. Kemudian mode untuk hatchback datang. Cabriolets dan Coupe, yang untuk saat ini hidup sendiri, juga secara tak terduga diminati. Dan sekarang ada mini- dan microvoen! Dan jika pada awalnya tubuh yang berbeda dari satu model disatukan mungkin, sekarang individualitas menang.
Oleh karena itu, tidak lagi biasa untuk berbicara tentang model tentang keluarga yang dibangun di atas satu platform (lihat Zr, 1999, No. 5). Dengan semua perbedaan eksternal dalam mesin, elemen daya tubuh, liontin, transmisi, motor dan banyak lagi, tersembunyi dari mata serupa.

Dalam beberapa tahun terakhir, sebagian besar merek telah bersatu di bawah bendera dengan beberapa masalah besar, dan sekarang keuntungan platform yang mencoba diterapkan dalam kerangka kerja perusahaan. Misalnya, Mazda 3, Volvo S40/V50 dan fokus baru bersama dengan S-MAX dibangun di atas platform Ford C1.

Kekhawatiran Volkswagen mencapai tingkat integrasi maksimum, banyak menggunakan basis golf keempat, dan sekarang generasi kelima. Secara umum, platform PQ35 harus disebut Turanovskaya dengan mini-van ini, ia memulai debutnya pada awal 2003. Di musim semi yang sama, ia diadili di Audi A3 dan hanya pada musim gugur 2003 Golf V muncul. Hari ini, mobil dari empat tanda dan lima model, kecuali ini, masih Skoda-Oktavia dan Seat-Toledo, sedang membangun di platform ini . Baris ini siap untuk mengisi kembali Volkswagen Golf Plus/›Volkswagen Golf Plus, Sedan dan Universal Volkswagen Bora, dan kemudian convertible mungkin akan muncul ...
Seberapa mirip satu -splatform yang serupa? Kami berani membandingkan yang tak tertandingi: olahraga Audi A3 yang dinamis dan cerah, hatchback praktis Skoda Octavia dan mobil tujuh tempat duduk Volkswagen-Turan.

Perbedaan karakter
Tempat pelatihan es ditaburi salju. Di sini kita bisa berjalan licin dengan berjalan kaki, tetapi Anda bisa naik dan menyamping, dan kembali dan serigala! Tentu saja, sistem stabilisasi (mereka berada di ketiga mobil) mencoba terima kasih atas perawatannya, tetapi sejauh ini mereka harus terputus.

Audi menaklukkan stabilitas dan stabilitas pada lintasan selama hampir dua pertiga dari massa jatuh di poros depan. Bahkan jika mobil itu dikirimkan secara khusus ke terdalam, derajat 130, tergelincir (pada kenyataannya, mundur), ia secara mandiri berhenti berputar dan memutar hidungnya ke depan! Mobil itu menaklukkan suspensi yang padat, reaksi utuh yang cepat, rasa jalan yang sangat baik.

Hal yang berbeda adalah Skoda dengan mesin bensin kecil untuk satu setengah ratus kilogram lebih mudah daripada A3 dan tidak begitu indah dalam manajemen. Makanan besar -besaran dengan sukarela jatuh ke dalam selip, dari mana mesin hanya dapat ditarik keluar oleh traksi motor atau ... sistem stabilisasi. Keuntungan Octavia adalah kenyamanan tinggi, suspensi lembut, mudah menelan lubang besar. Namun, ini adalah nuansa; Secara umum, kompromi yang masuk akal ditemukan antara kenyamanan dan kemampuan kontrol. Izin jalan yang cukup besar: 160 mm yang terbaik di jalan kami dan sulit untuk diinginkan.
Turan yang tinggi dan masif adalah yang paling kuat dan padat. Lembut, lapang, jelas dalam reaksi yang sedikit lambat dan menaklukkan perhatian ergonomi dan ulasan yang sangat baik. Ngomong -ngomong, ketiga mobil diadaptasi untuk Rusia dan memiliki tingkat kebisingan yang sangat rendah.

Milimeter plus-minus
Eh, perlu mengambil payung! Untuk leher, tetes besar mobil pencairan jatuh di parit pengamatan, dari mana kami mempertimbangkan platform terkait. Sepertinya permainan menemukan lima perbedaan dalam struktur hampir saling mengulangi. Lambang Volkswagen, Audi, Skoda dan Ceata yang terletak di banyak elemen besar yang terletak dan menunjukkan pertukaran penuh mereka.

Untuk kerabat platform, jarak antara sumbu sering bertepatan dengan Audi dan Skoda 2578 mm. Namun, di yang terakhir, kursi belakang lebih dalam dari milimeter selama empat puluh, karenanya pendaratan yang cukup luas di baris kedua. Dan lebar kabin adalah 25 mm lebih. Itu benar, Octavia lebih mungkin adalah mobil keluarga, sementara Audi adalah mobil untuk pengemudi. Perhatikan bahwa tubuh sportsback lima -ruang adalah sesuatu antara hatchback dan station wagon. Namun demikian, mobil Ceko melebihi panjangnya sekitar 300 mm. Hampir seluruh peningkatan masuk ke bagasi volume rekor 560 liter melawan 370 liter Audi.

Anda dapat membuat mobil lebih luas berbeda untuk modifikasi dengan volume tubuh yang meningkat, pangkalannya sedikit diregangkan (tepatnya 100 mm di turnam). Jadi dimungkinkan untuk mengatur beberapa kursi (opsi), di mana penumpang dewasa cukup luas. Di baris tengah, ketiga kursi memiliki penyesuaian longitudinal dan dapat dipindahkan ke depan 165 mm. Secara umum, Turan adalah mini-wen khas dengan banyak kotak untuk hal-hal kecil dan pilihan perencanaan interior.
Parameter lain menunjukkan kekerabatan, meskipun tidak begitu jelas dari nilai trek (perbedaannya adalah karena ukuran cakram roda). Jalur tersempit di A3 paling kompak, yang terluas dalam tur besar -besaran.
Kebetulan parameter geometris tidak kebetulan, liontin identik dengan detail terkecil: di depan rak mac-farson pada subframe aluminium cor, di belakang desain multi-link pada tubular baja. Ada beberapa perbedaan antara Octavia, misalnya, tuas depan sabit dilas, dua mobil lain dipalsukan, meskipun keduanya serupa dalam hal ukuran penghubung.
Perbedaan lain ditentukan oleh berat dan indikator dinamis mesin dan ditemukan bahkan dalam modifikasi model yang sama sedikit bervariasi dalam ketebalan pegas dan penstabil stabilitas melintang, karakteristik peredam kejut.

Masalah gambar

Secara teknis, tidak ada yang mencegah pemasangan gamut mesin dan gearbox yang persis sama untuk semua mobil, tetapi siapa yang kemudian akan percaya bahwa Audi A3 termasuk dalam segmen premium, dan akan meletakkan hingga 60 ribu dolar untuk itu?

Sejumlah mesin Skoda membuka unit 1.4 liter, dan rentang kapasitas relatif kecil 75140 liter. Dengan. Pada Gasoline baru kami, delapan -clad 1,6 L dengan kapasitas 102 liter. Dengan. Dengan mekanika kecepatan lima biasa, minimum yang masuk akal untuk pragmatik.
Hal lain adalah Audi A3: Motor di sini sangat kuat dan paling modern, dan gearboxnya sebanyak empat. Pada mobil uji ada diesel 16 liter 16-katup dengan kapasitas 140 liter. Dengan. Dengan momen mengerikan 320 n.ms sudah di 1750 rpm! Bersama dengan mesin otomatis DSG kecepatan tiga baru dengan dua cengkeraman dan merumuskan kelopak pada roda kemudi, diesel memberikan dinamika yang sangat baik sebagai respons terhadap penekanan akselerator Audi hanya menembak ke depan!
Untuk turis, satu set unit daya rata -rata: motor lemah tidak cukup untuk kereta yang berat, tetapi sangat kuat. Turbodiesel dan mekanik kecepatan enam adalah dinamika moderat, elastisitas yang cukup memadai dan ekonomi yang sangat baik untuk kota: 5,9 L/100 km dalam siklus campuran.

Cardan, cadangan dan lainnya

Sepasang mobil kami memiliki semua versi drive roda. Di sini salah satu kerugian dari satu platform dimanifestasikan. Bagian modifikasi 4x4 kecil, tetapi terowongan besar kosong berbagi salon dari ketiga mobil, termasuk Turan yang tidak berbahaya. Tetapi konfigurasi buritan berbeda: jika Skoda di bawah label batang memiliki roda cadangan penuh, maka di ceruk kecil Audi A3 hanyalah dokter yang sempit. Turan tidak memiliki roda kelima sama sekali, hanya reptil kecil. Di Rusia, berisiko untuk melangkah lebih jauh dari jalan dering Moskow dengan ini.

Apa lagi kemudi? Nah, itu sederhana dengan itu: daya listrik tidak memerlukan pemasangan pompa dan sistem hidrolik yang kompleks. Dan tiga belas (baru -baru ini hanya ada delapan) pra -instalasi memungkinkan Anda untuk mengubah tingkat amplifikasi dan tindakan reaktif, mencapai karakteristik yang optimal.
Dengan rem juga, tidak ada masalah yang beragam mekanisme rem dan disk hanya membutuhkan roda dengan diameter pendaratan yang berbeda. Dan unsur -unsur pengisian mobil elektronik sebagian besar bertepatan, dan kadang -kadang tidak lebih mudah untuk versi yang tersedia, hanya sebagian dari fungsi yang dinonaktifkan. Ini lebih murah daripada menciptakan peralatan baru, meskipun tidak begitu pintar.

Platform Panacea?

Hari ini, sepertinya, ya. Ini bukan keinginan seorang desainer, tetapi persyaratan seorang ekonom. Dia akan memberi tahu Anda tentang volume dan durasi produksi, rentang model, keterpencilan pabrik, biaya di masing -masing wilayah transportasi, bahan baku, energi dan tenaga kerja bermanfaat untuk solusi desain tertentu, yang besar atau kurang Tingkat penyatuan. Tren terbaru sedemikian rupa sehingga bagian dari biaya intelektual dalam biaya produk baru meningkat. Dan jika demikian, lebih menguntungkan untuk menghabiskan uang sekali untuk pengembangan platform universal dan mengumpulkan selusin model di berbagai belahan dunia.
Dan bagaimana dengan besok? Mungkin platform akan berhenti terbatas pada satu kelas dan akan mencakup beberapa sekaligus, setelah menerima kesempatan untuk meregangkan panjang dan lebar. Artinya, mereka akan berubah menjadi satu set elemen standar, yang memungkinkan Anda membangun berbagai kombinasi seperti perancang anak -anak.

RINGKASAN
Audi A3 Sportback 2.0 TDI Home Dynamic Car, Otrada dari The Sunned Driver.
+ Dinamika yang sangat baik, isolasi suara yang sangat baik, reaksi yang akurat, efisiensi tinggi, pekerjaan gearbox yang jelas, dekorasi interior menyeluruh.
- Harga tinggi untuk konfigurasi sedang, pintu kecil.

RINGKASAN
Skoda Octavia 1.6 MPI adalah sifat yang tenang dan mobil yang praktis, disesuaikan dengan kondisi Rusia.

+ Salon rapi yang luas, bagasi besar, izin jalan besar, suspensi nyaman yang lembut, isolasi suara yang sangat baik, roda cadangan berukuran penuh.
- Dinamika moderat, harga yang cukup besar.

RINGKASAN
Volkswagen Touran 1.9 TDI, seperti setiap mini-van, lebih di dalam daripada di luar. Sangat lapang, dengan semua kebajikan kelas.
+ Salon yang luas dengan banyak pilihan transformasi, bagasi besar, ulasan yang sangat baik, isolasi suara yang bagus, mesin yang ekonomis.
- Harga tinggi, izin jalan kecil, kurangnya roda cadangan.