Volkswagen Scirocco Test Drive Sejak 2008 hatchback

Mobil individu

Ada orang yang sangat penting untuk menonjol dari sungai. Bagi mereka, ada individualis, yang kami sebut indicar untuk stratitas. Nah, karena mesin adalah indicar, maka belokan harus diprofilkan!


Kia Cerato Koup
Mobil Korea adalah satu-satunya coupe tiga ikatan nyata dari kelas golf di pasar kami. Koup termasuk kelas kompartemen kelas populer di AS. Di belakang laut, sipil, fokus, dan Chevrolet Cobalt memiliki tubuh dua -ruang. Dalam beberapa tahun terakhir, para pesaing mulai meninggalkan segmen pasar ini, dan Korea tidak hanya menjual Koup di Amerika dengan nama Forte Koup, tetapi juga mengimpornya ke pasar lain. Jadi Kia adalah Indikar nyata. Tetangga Anda pasti tidak akan memiliki yang seperti itu! Tapi apa yang bisa ditawarkan unik kecuali untuk tubuh yang unik dan desain anak ayam?

Di luar dan dalam
Menurut Boris Kutz, Cereto Koup bukanlah seorang gadis, tetapi seorang anak sejati. Rocker yang berani atau skater yang tak kenal takut. Kompartemen ini berbeda dari sedan tidak hanya dengan jumlah pintu: ada kaca tanpa kerangka kerja, garis atap yang diremehkan, bumper lain, diffuser di bumper belakang, nozzle muffler, roda modis dengan segmen yang dipernis. Keras! Suasana hati pemuda berlanjut di kabin: garis merah kursi dan roda kemudi, pedal aluminium, lampu latar merah dan jumlah utama program musik warna! Tidak ada yang menawarkan ini! Untuk orang dewasa, opsi seperti itu tampaknya merupakan delirium lengkap, tetapi ketika Anda kurang dari 25, hiburan seperti itu tampaknya cukup tepat.

Sayangnya, ketika benar -benar datang ke kualitas otomotif interior coupe Korea, itu menjadi emosi yang jauh lebih positif. Ini justru indicar, dan sama sekali tidak kompartemen olahraga. Rol dukungan lateral ditempatkan secara luas, kulitnya lembut di kursi, dan jika Anda meletakkan bagian belakang secara vertikal, maka dengan tinggi 186 cm saya beristirahat di langit -langit. Tentu saja, ini dapat dikaitkan dengan palka, tetapi di mobil Jerman tidak ada hal seperti itu. Dan secara umum, ergonomi tidak ada di atas. Rentang kontrol kecil, dan siku tidak jatuh di sandaran tangan. Ini sangat ketat ke siku kiri, jatuh pada plastik keras blok windows. Terluka! Itu sempit di belakang, baik di kepala maupun kaki. Tetapi bagian belakang kursi, sebaliknya, katakanlah, cukup panjang dari mobil Jepang, Anda tidak menyelipkannya. Perangkat tidak hanya indah, tetapi juga mudah dibaca, tidak ada banyak tombol pada konsol pusat seperti di Opel, dan lebih nyaman untuk menggunakannya. Hatch di atap kurang dari di Scirocco di daerah tersebut, tetapi tidak hanya naik, tetapi juga bergerak mundur.

Secara umum, mobil membuat kesan cukup murah: plastik keras, kulit murah, unit yang tidak stabil dengan input USB dan AUX, memanaskan kursi dengan satu -satunya tingkat pemanasan, namun, hal -hal seperti itu tidak penting bagi siswa, tetapi musik berwarna dengan warna dengan Banyak mode menarik! Mungkin Kia akan mengkonfirmasi ambisinya saat bepergian?

Sedang bergerak
Saat bepergian, Cerato Koup hanya menegaskan bahwa semua olahraga terdiri dari penampilannya. Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa coupe Korea hanya memiliki 150 sisi, sehingga menjadi yang terlemah dalam tes ini. Tetapi masalah ini tidak hanya dalam kekuatan yang lebih rendah, tetapi juga bagaimana hal itu diwujudkan. Dan dengan ini, masalah. Saat Anda menekan gas, motor langsung berputar, mengisi salon dengan pekikan yang tidak menyenangkan. Tampaknya tidak ada insulasi mesin sama sekali! Bagaimanapun, pada perisai motor, tikar -tikar yang berinsulasi lupa untuk diletakkan. Gearbox tidak menyenangkan kecepatan switching, namun, Anda dapat menggunakan mode manual. Jadi akselerasi setelah mesin Jerman tampaknya tidak dinamis.

Tentang rem dan kemudi hanya dapat dikatakan bahwa mereka, dan mereka cukup dalam mode standar. Mereka tidak memberikan kesenangan khusus, tetapi mereka tidak menciptakan masalah khusus. Anda tidak dapat menyebut roda kemudi kosong, tetapi kemudi pencarian di tikungan tidak dapat dihindari. Remnya cukup kuat, tetapi pedal tidak lembut.

Tapi penangguhan itu bahkan lebih kesal. Kia tidak hanya menggulung dan menggeser wajah lebih dari yang lain dalam tes, tetapi dengan penyimpangan, suspensinya lebih buruk. Getaran melewati seluruh tubuh, roda kemudi bergetar dan berusaha untuk melompat keluar dari tangan, dan mobil itu sendiri mulai melompat di sepanjang jalan seperti bola. Apa yang terjadi, Cerato Koup adalah mobil yang buruk? Sebaliknya, yang lain, dibuat untuk tujuan lain. Kompartemen Korea benar -benar tanpa olahraga, lebih cocok untuk pelayaran di Auto -Bonds. Suspensi yang agak lembut, kursi yang harus melemparkan ke belakang dan menjulurkan tangan ke jendela ke arah angin. Dan di kota tidak ada keluhan khusus, tetapi dengan tugas menarik perhatian, koup mengatasi lima poin. Banyak pemilik sedan D dan E-Class yang bahkan lebih mahal menatapnya. Jadi indicar dari Kia keluar dengan baik.

Mikhail Romanov, 21 tahun, mahasiswa mami

Mobilnya bagus, membenarkan harganya. Cerato Koup selalu menjadi sorotan: pemandangan mengangkat ibu jari, kejutan, kegembiraannya. Saya sangat suka sistem audio standar: 6 speaker, suara yang bagus. Input USB tidak membutuhkan banyak kosong. Kursi yang bagus, meskipun bukan olahraga, tetapi bagian belakangnya tidak lelah. Bahkan penumpang belakang cukup nyaman, terutama dibandingkan dengan kompartemen lainnya. Saya memiliki mesin 1.6 dan transmisi manual, sehingga konsumsi bahan bakar tidak melebihi 9,5 liter bahkan di kota. Kekurangan, mereka selalu ada, misalnya, balok memutar belakang yang membuat mobil sangat keras. Tapi mobil memegang jalan dengan baik, hanya rendah. Tapi yang sangat kesal adalah kaca depan yang retak sesuai dengan gambar yang sama untuk hampir semua orang.
 
Opel Astra GTC
Three -Roor Astra adalah bintang nyata dari pasar kita. Ini adalah hatchback tiga -ruang paling populer di Rusia, badan Astra paling populer kedua, dan pasar kami untuk model ketiga di Eropa setelah Jerman dan Inggris. Kesalahan dari ini adalah desain penuh gaya yang mengalokasikan mobil dengan tajam di antara tiga hatchback lainnya. Astra GTC baru menjadi lebih individual. Hanya tiga detail yang menyatukannya dengan lima -ruang, saya tidak yakin bahwa Scirocco dan golf memiliki lebih sedikit detail! Selama presentasi model di Mallorca, saya hanya jatuh cinta dengan mobil ini, tetapi selama dua hari di Wheel of Scirocco, mereka membuat saya ragu bahwa Astra GTC adalah yang terbaik di kelasnya. Apa yang akan dijawab Opel?

Di luar dan dalam
Anda dapat berdebat untuk waktu yang lama mana dari dua hari tes ini lebih indah: seseorang akan lebih suka agresi VW yang ditekankan, orang lain akan menyukai feminitas Opel. Kuts Borya yang sama menyimpulkan perselisihan kami, memilih perbandingan yang berhasil: Scirocco adalah anak yang kurus, berani dan berduri, dan Astra telah matang dan memperoleh bentuk -bentuk seorang wanita yang luar biasa. Namun, terlepas dari subur yang jelas, Opel di dalam tidak lebih dari Volkswagen. Ya, sofa yang dipenuhi penuh ada di belakang, tetapi mereka bertiga akan ramai. Tetapi di belakang ada lebih banyak ruang untuk kepala, meskipun pengemudi dan penumpang tidak akan merasakan perbedaan khusus dengan Scirocco. Batangnya terasa lebih kecil, tetapi semuanya ada di lantai ganda lantai fleksibel, yang memungkinkan Anda untuk menghilangkan segala macam hal sepele rumah tangga seperti set pengendara motor pengendara, tabung dengan mentega atau non -freezing. Faktanya, perbedaan dengan VW sebanyak 70 liter mendukung Astra! Dan tinggi pemuatan kurang dari VW. Selain itu, Anda dapat membuka bagasi dari luar, hanya dengan mengklik lambang Opel.

Generasi Masa Lalu dari Astra GTC kehilangan Scirocco pada ergonomi, mobil generasi Ju tidak hanya bertemu dengan Volkswagen, tetapi dalam beberapa hal menyusulnya. GTC memiliki kursi yang lebih baik, sandaran tangan yang sangat sukses, lebih dari rentang penyesuaian, dan pedal terletak pada ketinggian yang sama, yang memungkinkan Anda untuk dengan mudah dan nyaman. Astra tampaknya mengatakan bahwa dia bukan hanya indicar, tetapi palka yang benar -benar hangat!

Sedang bergerak
Astra GTC berbeda dari mesin lima -ruang tidak hanya secara eksternal, tetapi juga secara konstruktif. Mobil ini memiliki trek yang lebih luas, lebih banyak wheelbase dan, yang lebih penting, desain suspensi depan yang berbeda secara fundamental. Tidak hanya rak McPherson, tetapi suspensi HiPerstrut, seperti di Insignia OPC. Akibatnya, mobil benar -benar kehilangan kemudi kekuatan, tidak ada masalah dengan implementasi kekuasaan. Tidak peduli seberapa buruk jalan itu, GTC dengan keras kepala menggigit aspal. Tidak ada lagi rotasi yang tidak memadai, jadi karakteristik mesin generasi masa lalu. Mesin kami dilengkapi dengan suspensi flexride dengan tiga mode: biasa, olahraga dan tur. Selain itu, dengan menekan tombol, tidak hanya kekakuan peredam kejut, tetapi juga ketajaman pedal gas dan gaya pada perubahan roda kemudi. Jika dalam mode tur GTC berubah menjadi sayuran asli, maka olahraga tidak lebih rendah dari Scirocco dalam olahraga. Suspensi dikumpulkan sama, dan gaya pada roda kemudi bahkan lebih menyenangkan. Tidak seperti VW, itu terus -menerus, dan tidak meningkat seiring sudut rotasi roda kemudi. Lain yang tidak biasa untuk fitur Opel lama adalah tuas jangka pendek dari CP, yang menyenangkan dengan switching yang jelas. Untuk pertama kalinya dalam waktu yang lama, proses transmisi ke Opel memberikan buzz yang nyata!

Sayangnya, motor dengan datar menolak untuk mendukung hembusan sasis. Kekurangan daya bahkan lebih jelas daripada dalam kasus Volkswagen. Sasis dan kekuatan ini akan menjadi 250! Mesin Astra memiliki 200 kubus tambahan volume kerja, tetapi tidak memiliki kompresor yang akan menambah batang dengan kecepatan rendah. Akibatnya, mesin terbangun hanya setelah 3.000 revolusi, tetapi meskipun tidak mungkin untuk menyebut badai percepatan. Scirocco dianggap sebagai mobil yang lebih dinamis. Dan dalam mengejar sensasi premium, Opel kehilangan suara motor! Bahkan ketika menyebar, gas tidak terdengar ke lantai mesin. Akibatnya, pengemudi kehilangan emosi positif yang diberikan oleh Chryvatsky dari turbin. Nah, minus utama karya rem. Pertama, mereka cukup lemah, dan kedua, tidak mungkin untuk dosis perlambatan. Dan tetap saja, Astra adalah Opel Pengemudi yang paling. Bahkan model OPC lama tidak memberikan kesenangan seperti mengemudi seperti GTC baru. Bagi Opel, mobil ini benar -benar terobosan, dan mengemudi di jalan -jalan Rusia yang hanya dikonfirmasi.

Oleg Styrenkov, 21 tahun, siswa

Hal pertama yang menarik perhatian adalah penampilan mobil yang tidak meninggalkan orang yang acuh tak acuh: mengemudi di sepanjang jalan, Anda selalu mengumpulkan mata orang yang lewat -oleh. Ketika memilih mobil, harga mobil penting bagi saya, dalam kasus Astra GTC, itu sesuai dengan seratus persen mengatur mobil dan karakteristik teknis. Mesin 1.4 Turbo 140 gaya memiliki traksi yang baik dari kecepatan rendah. Kecil dari mesin ini adalah dorongan yang tidak pasti setelah 100 km/jam. Ini berarti bahwa menyalip di jalan raya diberikan dengan keras.

Sport Sport Sport memiliki kursi depan dengan dukungan lateral yang diucapkan. Tidak ada penyesuaian minus untuk dukungan lumbar dan penyesuaian bantal popliteal. Di mobil umum, saya puas.
 
VW Scirocco
Scirocco adalah yang paling atipikal dari semua VW. Di luar, pahami bahwa di depan Anda ada mesin yang dikembangkan di Wolfsburg hanya di lambang. Tidak heran Murat Gunak, yang menciptakannya, dipecat dengan kata -kata kehilangan identitas perusahaan dan erosi citra merek. Scirocco umumnya tidak menantang, bukan mobil Jerman di dalamnya, tidak ada ketegangan, kejelasan, dan kesederhanaan garis. Dia adalah pandangan yang cerdas, provokatif, dan menarik. Garis berliku yang lepas landas harus menyarankan kenangan kompartemen Scirocco dan Corrado lama, tetapi masa lalu sama sekali bukan tentang mobil ini. Binatang hijau itu hanya menatap ke depan dengan keempat matanya. Indicar sungguhan!

Di luar dan dalam
Ada beberapa orang yang berhasil menggabungkan gaya dan utilitarianisme bersama -sama, oleh karena itu, melihat garis atap yang mengalir, pada kokpit menyempit ke ekor, di bumper belakang yang subur, saya tidak menunggu utilitarianisme. Dan aku salah! Biarkan Scirocco tidak terlihat seperti VW, tapi dia masih tetap. Oleh karena itu, batangnya sangat tebal, meskipun dengan tinggi pemuatan yang besar, tempat di atas kepalaku dengan margin, meskipun atap panorama dan 65 mm lebih kecil dari golf, dan di belakang kaki. Benar, sofa belakang hanya akan menerima dua. Tapi mengapa layak dimarahi Jerman adalah untuk proses yang sangat sulit untuk membuka bagasi. Anda harus menekan tombol pada keyen, atau tombol di pintu pengemudi. Secara umum, tidak apa -apa, tetapi Anda tidak segera berhasil membiasakan diri setelah mengemudi pada model perusahaan lain.

Ergonomi dekat dengan standar, seperti di semua Volkswagen modern. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa Scirocco memiliki interior golf generasi masa lalu. Dalam beberapa hal, interior ini bahkan lebih baik daripada modern. Sebagai contoh, bagi saya sepertinya sistem multimedias yang lebih nyaman, dan dasbor lama tidak lebih buruk daripada modern semua -folkvagenovskaya. Dimungkinkan untuk mengeluh hanya tentang kurangnya penyesuaian seleksi lumbar dan sandaran tangan. Dan jika yang pertama hampir tidak menyebabkan ketidaknyamanan, maka sandaran tangan tidak cukup dalam kemacetan lalu lintas tidak bisa santai. Namun, Scirocco tidak diciptakan untuk bersantai.

Sedang bergerak
Top Scirocco dengan mesin dua -liter adalah Golf GTI, tetapi hanya dalam kemasan bergaya. Keju kami dilengkapi dengan mesin 1,4 TSI dalam versi 160-tenaga kuda yang paling kuat. Nomor kuda sangat bagus berkat drive supercharger, yang membantu turbin menampik udara ke dalam silinder. Jika ini bukan hatchback panas, maka tentu saja menghangatkan palka hangat, seperti yang dikatakan Inggris. Dan jika demikian, perlu dikendarai, terutama karena roda kemudi, motor bersiul yang ganas dan tidak mentolerir kompromi DSG, meminta Anda untuk menekan pedal gas yang lebih kuat. DSG sering dimarahi untuk radikalisme yang berlebihan: kotak atau segera beralih ke program ke-6-7 dalam drive atau untuk waktu yang lama tergantung pada kecepatan hampir maksimum dalam olahraga, tetapi dengan scirocco inilah yang persis dibutuhkan. Anda terburu -buru seperti yang berlepit, atau perlahan -lahan berguling dalam kemacetan lalu lintas, bertukar pandangan yang bermakna dengan gadis -gadis cantik. Dan mengapa lagi saya membutuhkan indicar seperti itu? Selain itu, para gadis menyukainya, dan mereka dengan sukarela memperhatikan mobil dan pengemudi.

Tapi, seperti yang Anda tahu, hal pertama Anda adalah pesawat terbang, tetapi gadis -gadis itu kemudian, jadi Scirocco dan saya menunggu jejak bengkok di wilayah Moskow. Setiap mobil Jerman memiliki penanganan yang baik, dan bahkan dandelion seperti Scirocco bahkan lebih dari itu. Dan mesin itu tidak menipu harapan. Suspensi keras hampir tidak memungkinkan gulungan, roda kemudi akan dituangkan dengan usaha, mesin hampir secara instan bereaksi terhadap tindakan pengemudi: apakah itu menambahkan gas, memutar roda kemudi atau menekan pedal rem. Besar! Satu masalah, segera Anda mulai memahami bahwa 160 kekuatan masih belum cukup untuk sasis ini.

Tapi yang tidak disukai Scirocco adalah jalan dengan penyimpangan kecil. Mereka semua tidak langsung disiarkan ke salon, dan kekuatannya tidak mungkin untuk mewujudkan 100%karena mereka. Layak sedikit lebih kuat dan sedikit lebih awal untuk menekan gas, saat roda masuk ke slip, sistem stabilisasi menjadi bisnis, yang mencekik motor, menjatuhkannya dari zona turbo. Akibatnya, alih -alih berakselerasi di pintu keluar dari belokan, Anda hampir tidak dapat keluar darinya. Tetapi penyimpangan besar dan lubang VW menelan secara mengejutkan dengan tenang. Secara alami, kelemahan lapisan tidak larut dalam ruang, tetapi peredam kejut tidak memungkinkan kerusakan. Ini bukan hanya sulit, tetapi suspensi intensif energi. Jadi scirocco ini tidak begitu atipikal, dalam banyak hal itu adalah 100%VW.

Vadim Sadykov, Master of Political Science, 24 tahun

Penampilannya membedakan Scirocco dari aliran umum bahkan di Italia, tempat saya tinggal. Manajemen sesuai dengan penampilan. Pada Munich Avtoban dengan kecepatan rata -rata 200 dan maksimum 245 km/jam, mobil berperilaku percaya diri. Saya sangat suka suara mesin saat beralih. Kursi olahraga nyaman, tetapi setelah 700 km di kemudi, bagian belakang masih lelah. Salonnya secara tak terduga luas, dan batangnya sangat besar untuk mobil kelas ini. Sekarang tentang kerugiannya: isolasi kebisingan tidak terdengar dengan baik. Saya memiliki roda 19 inci yang harus mencari selama dua minggu di Florence, tetapi saya siap untuk terbang lebih jauh.

 
Ringkasan
VW Scirocco dan Astra GTC sangat dekat dalam karakteristik mereka, tetapi perhitungan poin menunjukkan bahwa Opel masih ada di depan. GTC lebih universal, memiliki lebih banyak batang, visibilitas yang lebih baik dan, secara keseluruhan, lebih nyaman. Kerugian utama mobil dari Russelsheim adalah kurangnya dinamika. Sasis ini sangat bagus! Dia akan memiliki lebih banyak kekuatan

Scirocco hilang karena visibilitas terburuk dan 70 liter bagasi yang lebih kecil. Manajemen hampir berada di tingkat Opel, Anda hanya dapat mengeluh tentang menyengat yang kuat dengan tekanan gas awal. Sangat menarik bahwa, terlepas dari kekuatan yang lebih rendah, mobil dianggap lebih dinamis dan olahraga. Ini adalah palka yang benar -benar hangat tanpa ada. Tetapi harga dua poin dari perbedaan dalam penilaian akhir tidak menarik cara apa pun untuk hampir 400.000 rubel dari perbedaan!

Kia Cerato Koup benar -benar kalah dari pesaing Jerman. Ini terkontrol lebih buruk, lebih lambat, kurang nyaman, lebih dekat dan lebih berisik. Inilah tepatnya indikator olahraga di dalamnya. Tapi ini tidak mencegahnya menarik matanya dan berada dalam sorotan. Selain itu, mesin Korea adalah satu -satunya kompartemen nyata di kelas ini, sedangkan Scirocco dan Astra GTC, meskipun sangat bergaya, tetapi masih menjadi hatchback tiga -ruang yang dangkal.

 










 

Sumber: Mobil