Tes Drive Volkswagen Crosspolo sejak Minivan 2010
Pahlawan sederhana.
Kali ini, kami sengaja membawa model satu sama lain, yang tidak mengklaim gelar Bestseller. Suzuki Swift dan Volkswagen Polo dianggap mesin B-Class yang benar bukan jumlah terbesar Rusia.
Volkswagen terkecil yang ditawarkan di pasar domestik untuk paruh pertama tahun 2006 mengakuisisi 359 Rusia. Hasil lawannya sedikit di atas - 498 mobil. Bandingkan angka-angka ini, misalnya, dengan 6947 dijual oleh Hyundai Getz Mungkin sangat cepat terlihat segar. Mobil sudah diproduksi selama dua tahun, tetapi tidak membawanya di jalanan. Bentuk main-main, ekspresi cerken. Gambar seorang pedagang didukung oleh kesamaan yang jelas dengan rak depan mini-hitam, atap datar, kaca depan dengan sudut kecil kecenderungan kecurigaan menghilangkan esai pakannya sendiri. Dan lengkungan roda gemuk, di mana roda 14 inci cukup menyesal.
Penampilan Polo adalah genre klasik. Ketat, padat. Dan seberapa rajin menekankan hubungan dengan golf dan bahkan passat! Dalam kasus pertama, kecuali untuk proporsi tubuh, lampu lampu belakang ditarik. Di headlamps kedua - identik yang seharusnya. Tapi hanya setahun yang lalu polo ringan banyak empat bulat!
Salon mesin juga saling bertentangan. Di Suzuki Anda duduk tinggi, Anda terlihat jauh - visibilitas tidak mengganggu, cerminnya besar. Tetapi setir hanya disesuaikan tingginya. Tiga putaran baranca dari poliuretan cocok dengan tangan. Sebelum mata Anda, kombinasi instrumen massal. Tempat utama adalah speedometer, tetapi pusat emosi adalah tachometer. Skalanya didekorasi dengan risiko sepeda motor beraksen. Terutama memenangkan solusi ini terlihat pada malam hari dengan lampu latar merah, tetapi perangkat tidak memiliki kecerahan selama instrumen. Panel depan sederhana dan harmonis - permukaan halus, niche di bawah perangkat audio kepala ganda (setengah berubah menjadi kotak untuk Smallers) dan Espanolka pendek dengan tiga pegangan AC. Kontrol iklim tidak disediakan, tetapi dalam konfigurasi teratas ada jenis stereo biasa dengan CD - dekorasi interior nyata. 
Volkswagen menawarkan pengemudi dalam pendaratan yang secara fundamental berbeda: Kursi diturunkan hampir ke lantai, ditambah Anda dapat mengubah penerbangan kolom kemudi - pengemudi tinggi di sini akan lebih nyaman. Setel kemudi sedikit empat rentang tidak terlalu cocok untuk Polo, tetapi menyenangkan untuk menyimpannya - pasang surut dibuat di beberapa tempat. Perangkat tradisional Volkswagentia secara tradisional sangat informatif dan non-ekspresif. Dan pada malam hari masih ada lampu latar ungu beracun Tetapi panel depan lebih canggih dari Swift, arsitektur dengan konsol sentral yang diucapkan (petunjuk status model Jerman yang lebih solid), meskipun pengisiannya serupa: ceruk besar untuk musik, deretan tombol, setpoint iklim bundar ( Di sini alih-alih AC dapat berdiri dan iklim - dengan tambahan $ 1500, tentu saja).
Kedua mobil senang dengan kursi yang sangat baik dengan berbagai penyesuaian, serta perlengkapan komponen interior yang berkualitas tinggi. Tetapi dapat dilihat bahwa bahan-bahannya bukan yang paling mahal. Tempat-tempat di sofa belakang di kedua mesin sedikit - lutut berkaitan dengan punggung kursi depan. Dan Swift juga memiliki langit-langit yang rendah, dan pintu di bagian bawah masih hidup. Di Polo Anda merasa bebas. Selain itu, penumpang dapat memanfaatkan sandaran tangan lipat dan pemegang cangkir. 
Kemungkinan transformasi kira-kira sama - punggung dan bantal sofa sepenuhnya dan terpisah. Tetapi skema ini berbeda - di Polo Anda perlu mengangkat bantal dan jatuh ke belakang, dan di belakang kembali jatuh di atas bantal dan, bersama dengan itu, musim semi dilipat ke depan. Adapun kapasitas cabang bagasi, maka secara visual mereka serupa. Swift hanya memiliki satu motor - 4 silinder, volume 1,3 liter. Dalam polo gamma edema, tetapi dalam hal ini, di bawah kap 1,4 liter empat. Tetapi jangan terburu-buru untuk merekam Jepang di luar - itu mengembangkan 92 hp, dan motor Jerman hanya 75. Benar, torsi polo lebih, dan tersedia pada belokan yang lebih kecil. Jadi ternyata mesin Swift (hingga 2500 rpm) adalah slugging, dan sehingga akan menunjukkan semua yang mampu, Anda perlu menyimpan panah tachometer di bagian atas skala - lebih dari tanda 5.000 rpm. Kemudian Swift akan menjadi mesin berbalik. Polo juga menarik hampir dalam seluruh rentang revolusi.
Pada polo adalah mekanika robot otomatis yang nyata, dan cepat. Kotak hidromekanis 4-kecepatan Volkswagen bekerja dengan tenang dan dapat diprediksi. Kontra - perpindahan fuzzy pemilih dan kelambatan dengan perjalanan yang dinamis. 
Ke keluhan robot lebih banyak. Pada perubahan perlengkapan, ia menghabiskan waktu yang sama dengan bukan driver penyuling yang paling. Tetapi kelezatan pengobatan gas dan kopling Android bernilai terburu-buru - setiap sakelar disertai dengan keras kepala yang tidak menyenangkan, dan berkedut terlihat. Benar, logika tindakan memadai - terutama jika Anda tidak lupa mematikan mode ekonomis yang diaktifkan secara default. Dan lebih baik mengubah transfer itu sendiri - ternyata jempol. 
Swift berisik - jelas terdengar bagaimana mesin bekerja. Namun, Polo juga tidak diam - isolasi kebisingan tidak menutupi pekerjaan suspensi. Pada saat yang sama, saraf volkswagen kecil drive tanpa ekspres, dan di jalan berdiri dengan percaya diri. Dalam pengaturan sasis, ras terasa. Power Steering Cool, Respons Mesin Akurat untuk Tindakan Branca - Polo Manuver dengan percaya diri. Hal utama adalah untuk tidak kehilangan akal. Batas fitur kopling ban kecil dicapai dengan cukup cepat. 
Dengan cepat dalam hal ini, itu sedikit lebih sulit - bannya yang sangat sempit 165/70 R14 mulai berenang bahkan sebelumnya, dan manuver tajam disertai dengan geser dan menjerit karet. Roda yang lebih serius ditanyakan di sini (disk 15 inci dengan karet 185/60 R15 ditawarkan dengan biaya tambahan). Kemudian Suzuki akan menunjukkan dirinya sendiri dalam semua kemuliaan - yurt, tajam, mobil responsif, dengan umpan balik yang jelas pada setir dan suspensi yang dikumpulkan. Dengan rem di Suzuki, semuanya beres - upaya pada pedal dengan sepadan melambat, langkahnya kecil. Kecuali jika ABS bekerja terlalu dini, tetapi dalam hal ini lagi roda dan Volkswagen menyajikan kejutan - setidaknya rem dia dan teladan, absolut. Sistem ini disediakan hanya untuk kendaraan dengan mesin 1,6 liter.
Pada prinsipnya, ini menyelesaikan kasus - dengan harga mulai yang hampir sama, Polo membutuhkan retrofit yang lebih mahal. Untuk tahan dengan ini, karena tidak semua orang setuju dengan biaya tambahan untuk kualitas Jerman.
Harga dan peralatan
Suzuki Swift 1.3 GLA termudah (MCPP-5, ABS, mobil listrik, AC, penguncian pusat, kursi berpemanas, persiapan audio) akan dikenakan biaya $ 15.550. Mesin yang sama dengan kotak robot berharga $ 16.650. Harga GLX $ 15.650. 17.7670 (lampu kabut, sistem audio reguler dengan kontrol pada setir, roda 15 inci dan sistem akses tak terlihat) disediakan hanya untuk robot cepat.
Polo Volkswagen tiga pintu dengan mesin 1.4 liter dan transmisi otomatis dalam konfigurasi trendline (suspensi Rusia, dua airbag, roda baja 14 inci) harganya $ 15 856. Lima belas harganya minimal $ 514 lebih mahal. Polo Comfortline seharga $ 16.614 dalam standar menerima pelapis Velour, mobil listrik, penguncian pusat). Polo-Sportline paling mahal seharga $ 17.521 memiliki roda 15 inci, penurunan suspensi, grille radiator krom. Untuk mempertahankan kenyamanan Polo ke tingkat yang sebanding dengan uji swift, Anda harus membayar sekitar $ 3000 (AC, ABS, kursi depan dipanaskan, 6 airbag).
Teks: Sergey Zamensky
Sumber: Motor Majalah [September 2006]
