Tes drive Volkswagen Phaeton sejak sedan 2010

Berburu di kura-kura

Lima tahun yang lalu, VW Phaeton menjadi mobil pertama dari merek rakyat, yang dicampur untuk menyerang masyarakat yang lebih tinggi. Dia, seperti Phaeton Yunani kuno, berisiko memutus perintah yang ditetapkan oleh para dewa. Saat ini, setelah rencana lima tahun pertama, sejarah Phaeton menyerupai perumpamaan Yunani lainnya tentang Achilles dan kura-kura.
 

Seperti Achilles, langkah tujuh tahun Phaeton mendekati flagships dari kelas perwakilan BMW 7-Series, Mercedes-Benz S-Class dan AUDI A8. Namun, fraktur cepat tampaknya merupakan fraktur, pesaing selama waktu ini juga berhasil membuat beberapa langkah untuk kesempurnaan. Dan meskipun jarak di antara mereka dengan mantap menyusut, tidak ada yang bisa mengatakan lebih baik dengan akurasi ketika pengejaran Achilles di belakang kura-kura akan berlangsung.


Modifikasi baru Phaeton muncul di musim semi telah menjadi langkah lain dalam pengembangan model, meskipun pada pandangan pertama mungkin tidak begitu terlihat seperti yang diharapkan. Perbedaan visual di eksterior dan interior tidak terlalu besar. Bumper depan yang lebih ekspresif, lampu depan bixenon baru dengan pencahayaan adaptif yang dinamis dan statis, dimensi LED Longitudinal dan backing berwarna lampu belakang di sini mungkin semua perubahan eksternal. Fokusnya dibayar untuk tidak penampilan, tetapi konten. Inovasi utama adalah penampilan mesin turbodiesel V6 di garis mesin yang memenuhi standar Euro 5. Tingkat ini mulai berlaku dalam dua tahun. Tetapi unit diesel hanya diminati di Eropa. Di negara kita, mesin bensin V6, V8 dan W12 lebih populer.
 

Delapan terlihat paling menarik, karena dalam pandangan Rusia v6, masih sedikit untuk mobil kelas ini, dan W12 berat, yang tidak paling berpengaruh pada kontrol. Tabun dari 335 kuda 4,2 liter V8 mempercepat Phaeton ke seratus untuk 7,7 dengan indikator yang baik untuk mobil yang begitu berat. Beberapa mendistorsi konsumsi bahan bakar yang cukup tinggi, yang dalam siklus campuran adalah 18,9 liter per 100 km. Katakanlah, pada Lexus LS460 yang sama dari pemula lain dan pesaing utama Phaeton di kelas perwakilan meskipun volume mesin yang lebih besar, selera adalah moderat hampir 2,5 liter. Meskipun di sisi lain, konsumsi bensin dari pemilik mobil kelas perwakilan tidak perlu khawatir.


Otomatis enam kecepatan Phaeton menghadapi kesan yang sangat menyenangkan. Benar, gearbox dikonfigurasikan sedemikian rupa sehingga dengan pengereman lunak beralih ke gigi yang dikurangi, itu terjadi cukup terlambat: pada 13001500 min-1, tergantung pada mode. Akibatnya, ketika overclocking kadang-kadang Anda masuk ke zona Tenang Mati: dari 1500 hingga 2500 menit-1, motor praktis tidak menarik. Tapi ini mungkin satu-satunya hal yang bisa dibekukan dalam pekerjaan transmisi. Selain itu, dengan gaya kontrol yang sedikit lebih agresif, nuansa ini menjadi hampir tak terlihat.
 

Meskipun massa yang solid (2182 kg), karena drive penuh permanen, phaeton v8 berubah dengan putaran netral yang menyenangkan. Ya, apalagi, tanpa diferensial yang terlihat di hidung, seperti dalam kasus sesama W12, di mana gandar depan sangat kelebihan beban dengan motor berat. Praktis ada keluhan tentang pengelolaan, kecuali roda kemudi dengan kecepatan hingga 120 km / jam agak kosong. Tapi kami masih memiliki mobil mewah ... oleh karakter kontrol VW, lebih dekat dengan kelas S-Academic Mercedes-Benz, daripada agresi BMW tujuh.
 

Awalnya, Phaeton diciptakan untuk perjalanan jarak jauh yang nyaman untuk dengan lancar sebagai segelas Autobahns Jerman. Ini menentukan beberapa fitur pengaturannya. Berkenaan dengan jalan-jalan Rusia yang bergelombang, suspensi masih keras. Namun kekakuan peredam kejut dapat diubah dalam empat mode, tetapi langkahnya sangat kecil. Bahkan dalam mode paling lunak, penyimpangan kecil Phaeton bereaksi secara tak terduga dengan keras. Jadi opsi ini lebih cenderung menjadi kesenangan teknis lain dan membawa sedikit manfaat nyata.


Harus dikatakan bahwa spektrum peralatan tambahan di Phaeton baru telah diperluas. Navigasi DVD baru, sistem informasi dan hiburan yang dimodifikasi, telepon dengan antarmuka Bleutooth dan kontrol suara tetapi hal yang paling penting, Volkswagen Phaeton telah memperoleh kontrol kapal pesiar adaptif dengan fungsi yang menyediakan pengereman darurat otomatis ke perhentian lengkap, jalur rem Sistem Reduksi Depan Bantuan dan Asisten Saat Membangun Kembali Sisi.
 

Pada dua yang terakhir, ada baiknya berhenti secara lebih rinci. Sistem bantuan depan salah satu elemen ACC dikendalikan oleh tombol pada roda kemudi dan pada kecepatan dalam kisaran 30 hingga 200 km / jam menggunakan radar (range 200 m, sudut pelacakan 12) jarak antara Volkswagen Phaeton dan ke depan dari mobil. Dengan pemulihan yang berbahaya dengan di depan, sistem memberi tahu pengemudi dan pada saat yang sama menyiapkan mobil untuk pengereman darurat. Assist depan menerjemahkan rem ke keadaan kesiapan pendahuluan, yang biasanya diaktifkan hanya setelah menekan pedal rem. Dengan demikian, bantuan depan berfungsi sebagai sistem pengurangan jalur pengereman (AWV).


Sisi lain membantu sistem bantu membantu selama pembangunan kembali. Ini diaktifkan dengan kecepatan 60 km / jam dan dengan bantuan radar di bumper belakang mengendalikan zona mati. Radar menutupi belahan belakang 50m kembali dan 3,6 m ke sisi mobil dan jika terjadi bahaya, memperingatkan tentang kemungkinan tabrakan menggunakan lampu sinyal di perumahan cermin eksterior. Tampaknya agak sepele, tapi bagus.

Apa yang harus dikatakan, peralatan sistem Phaeton tumbuh di depan matanya. Tapi itu masih akan terjadi. Lagi pula, perburuan untuk kura-kura untuk Achilles Wolfsburg belum selesai.




Buatan tangan

Klaus Bishoff, Kepala Pusat Desain Volkswagen di Wolfsburg:


Sudah, kami secara aktif berpikir tentang bagaimana interior dan eksterior mobil mewah kami seharusnya terlihat di masa depan. Kami berencana, teknologi apa yang akan digunakan di Phaeton generasi berikutnya. Secara khusus, kami tertarik pada pengembangan informasi media elektronik, kami bertunangan dengan penuh semangat di bidang ini. Pekerjaan ini memerlukan kerja sama yang erat dengan spesialis ergonomis, yang diperlukan untuk diperkenalkannya perangkat elektronik baru. Generasi Phaeton saat ini, menurut pendapat saya, adalah mobil terbaik di kelas ini: tenang dan nyaman. Ketika Anda berada di kabin, perasaan buatan tangan diciptakan.
 



Menyetir
Hampir yang sempurna menimbang pada sumbu dan putaran netral memungkinkan skor tertinggi untuk menempatkan phaion.

Salon
Roda kemudi dipernis di seluruh perimeter terlihat spektakuler, tetapi sebenarnya ternyata licin.

Kenyamanan
Salah satu mobil kelas paling nyaman. Namun, karena drive penuh, tingkat kebisingan di kursi belakang tinggi.

Keamanan
Banyak sistem elektronik tambahan telah meningkatkan tingkat keamanan hingga ketinggian maksimum.

Harga
Biaya dasar yang menguntungkan dijelaskan oleh peralatan serial sederhana.
 



Spesifikasi VW Phaeton.
Dimensi, mm 5055x1903x1450
Mesin Bensin, 4172 cm3, 335 hp / 6500 min-1
Transmisi otomatis, 6-kecepatan
Dinamika 0-100 km / jam, c 7.7
Kecepatan maksimum, km / jam 250
Pesaing Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series, Audi A8, Lexus LS460


Keuntungan dan kerugian
+ Tingkat tinggi dilengkapi dengan sistem bantu elektronik dan putaran netral yang ketat.
- Steering bersih dengan kecepatan hingga 120 km / jam. Suspensi keras.
 

Pendapat kami

Volkswagen Phaeton akan memiliki jalan panjang untuk bersaing dalam kesadaran pembeli untuk bersaing dengan para pemimpin perwakilan. Dan mengatasi penghalang stereotip kadang-kadang lebih sulit daripada mengurangi lag teknis. Bagi mereka yang merupakan stereotip serupa, Phaeton adalah pilihan yang luar biasa.
 

Vladimir MackaveV.
 
 
 
 

Sumber: Journal 5 Wheel [Desember 2007]