Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Di atas kepala

Saya bertemu VW Passat untuk waktu yang lama, itu adalah B5 dari salah satu masalah pertama. Kemudian saya diperbarui B5, kemudian digantikan oleh B6. Yang lebih menarik untuk menguji varian Passat yang paling mahal dan secara teknis canggih.

 
Alasan popularitas VW Passat di pasar kami jelas merupakan serangkaian properti konsumen yang seimbang, penampilan yang menyenangkan, harga yang memadai. Di segmen D, sulit untuk menemukan penawaran yang lebih layak dengan volume motor sekitar 2 liter. Tapi Passat, diambil oleh kami untuk tes, dari opera lain. Ini adalah model teratas di barisan, dan label harga untuk itu sama sekali bukan sosok manusiawi mendekati $ 60.000. Ini setidaknya $ 15.000 lebih dari kereta stasiun penggerak roda depan dengan mesin 2.0 FSI dan $ 10.000 dari mesin yang sama dengan mesin turbo 2 liter. Apakah layak untuk membayar lebih untuk papan nama V6 dan 4Motion?
 
Di dalam versi teratas praktis tidak berbeda dengan Passat yang biasa. Kursi nyaman yang sama dengan pelapis dari Alcantara (di highline), pintu yang sama dan dekorasi yang rapi. Dari perbedaan dalam huruf DSG pada tuas gearbox. Kotak ini hanya dipasang pada mobil dengan V6 bensin atau turbodiesel 2 liter. Saya menyesuaikan kursi dan setir untuk diri saya sendiri. Rentang penyesuaian sangat besar, bahkan pengemudi tertinggi akan menerima pendaratan yang optimal. Benar, itu cukup tinggi dalam hal apa pun. Seseorang menyukai ini, seseorang tidak, tetapi tidak diragukan bahwa visibilitas meningkat, dan parameter dipanggil untuk merasakan mesin, sebaliknya.
 
Motor dimulai dengan penekanan sisi-sisi yang biasa. Hanya enam berbentuk V yang memiliki suara seperti itu dengan gerutuan yang padat. Saya langsung mencatat dua fitur. Mobil uji pertama dihilangkan dari handbrake elektronik lebih halus daripada versi dengan mesin yang kurang kuat dan mesin otomatis tiptronik. Perilaku menarik kedua dari panah tachometer selama beralih: tidak jatuh dengan lancar ke tanda tertentu, tetapi mencapainya dengan lompatan. Ini adalah manfaat DSG superbustrasi, karena pada saat beralih pos pemeriksaan pintar sudah memegang langkah yang diinginkan.
 
Mari kita coba percepatan lebih banyak. Gas ke lantai, dan tidak ada yang luar biasa terjadi. Ya, mobil ini mendapatkan kecepatan dengan cepat, tetapi tidak lebih. Ya, perubahan gigi cepat dan hampir tidak terlihat, tetapi perbedaan dengan Tiptronic tidak begitu hebat. Kami mentransfer pemilih DSG ke posisi S. menjadi lebih menyenangkan, mobil tampaknya bangun, omset di setiap gigi naik lebih tinggi. Beralih masih cepat, tetapi sekarang terlihat, dan semakin kuat Anda menekan akselerator, semakin terlihat mereka. Passat memahami bahwa karena pedal diperas ke karpet, maka itu tidak lagi halus. Percukupan, akselerasi padat dimulai dari tanda sedikit lebih dari 2000 revolusi.
 
Tentu saja, Passat begitu percaya diri dipercepat berkat sistem 4Motion all -wheel drive bermerek. Roda tidak tergelincir bahkan dengan sistem stabilisasi terputus. Dan di mesin drive depan -roda saat berakselerasi ke lantai di dasbor, Light ESP mengelola agar pas. Di sudut -sudut, penggerak menjadi empat roda memungkinkan Anda untuk mengembangkan kecepatan tinggi, dan, sekali lagi, elektronik jarang mengganggu. Tetapi, secara umum, kebiasaan versi junior dipertahankan misalnya, di pintu masuk ke belokan, semua rotasi yang tidak memadai dimanifestasikan, dan tidak ada bentuk yang dapat mempertahankan bagian depan yang lebih berat. Saat Anda berbelok ke batas, roda kemudi dituangkan dengan berat yang menyenangkan. Bagel tiga -spoke kulit sangat ideal dalam ukuran, lintas -bagian, bentuk dan gesekan. Kerugian dari model drive roda depan tidak cukup jelas nol pada garis kecepatan tinggi di sini diminimalkan. Oleh karena itu, memimpin varian ini dengan kecepatan 200 km/jam adalah kesenangan besar. Kekuatan motor sudah cukup untuk akselerasi yang layak dan setelah ratusan, reaksi terhadap penyimpangan roda kemudi cepat dan akurat, tingkat kebisingan dapat dibicarakan tanpa menaikkan suara.
 
Suspensi sedikit kesal. Keuntungan dari versi teratas yang sangat menaikkan biaya Passat, mesin V6, sistem 4x4, mesin DSG, varian tubuh menimbulkan kelemahan besar dalam bentuk penambahan berat badan. Dan, kemungkinan besar, di sinilah penyebab semacam suspensi canggih. Berguling pada gelombang dengan kecepatan tinggi, pukulan pada penyimpangan yang tampaknya tidak merata, peningkatan gulungan tubuh, semua ini tampaknya merupakan konsekuensi dari pembobotan. Namun, varian Passat masih dikontrol lebih baik dan lebih dapat dimengerti daripada banyak teman sekelas. Dan versi 3.2-liter juga sangat cepat. 250 kuda dibantu pada garis lurus, dalam memutar semua -rheel drive. Selain itu, ia tidak begitu sensitif terhadap beban. Anda dapat menempatkan empat penumpang di dalam mobil, mengisi bagasi bagasi, memperbaikinya menggunakan peralatan khusus untuk (opsi yang sangat berguna di bagasi mobil yang kuat harus diperbaiki), dan dinamika akan tetap hampir tidak berubah.
 
Mobil apa pun bagus dengan label harga yang memadai. Dan Passat bagus, tetapi seharga $ 30.000-40000 dengan mesin 2 liter. Dan dengan harga $ 60.000, model ini menyerang wilayah produsen dengan status yang lebih tinggi: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Meskipun, di sisi lain, untuk membeli mesin serupa dari merek yang lebih bergengsi, tanpa melebihi batas harga yang ditentukan, Anda harus mengorbankan semua -roda drive atau memotong litting.

 
Harga dan Konfigurasi

Varian VW Passat ditawarkan dengan mesin 1.6 liter, 1.6 L FSI, 2.0 L FSI, 2.0 L dari TFSI, 3.2 L FSI, 1.9 L TDI dan 2.0 L TDI. Untuk model dengan bensin 2 liter mesin dan dengan 1,6 L FSI, transmisi manual 6-kecepatan dan automaton tiptronik ditawarkan. Untuk 2 L turbodiesel, instalasi DSG dimungkinkan. Pada passat dengan V6, hanya DSG yang ditempatkan. Untuk 1,9 liter TDI dan 1,6 liter, mesin bensin hanya mekanik lama dengan lima gigi. 4Motion all -wheel drive dimungkinkan dalam kombinasi dengan bensin dan diesel 2 liter dengan mekanik, serta dengan V6. Passat dijual dalam empat tren tren tren awal, Comfortline, Sportline dan Highline. Harga varian mulai dari tanda $ 27444, begitu banyak modifikasi 1,6 trendline dengan transmisi manual. Varian 3.2 DSG 4Motion Highline ditanya dari $ 53361.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah Motor [Juli 2007]