Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Volkswagen Bora, atau angin perubahan

Mobil di platform Volkswagen-Golf IV dengan bodi sedan diwakili pada musim gugur tahun 1998 di Paris. Awalnya, itu hanya diusulkan dalam versi drive rheel depan dengan 1,6 mesin bensin; 2.0; 2.3 L (VR5) dan dua turbodieselles dengan injeksi langsung 1,9 liter - 66 dan 81 kW (90 dan 110 hp). Kemudian, bensin 1,8 liter dan diesel terbaru dengan pompa 1,9 L - 85 kW/115 liter ditambahkan. Dengan. Segera akan ada semua -wheel drive modifikasi dan boron paling kuat dengan mesin VR6 baru (150 kW/204 h.).
 
Faktanya, Bora - penggantian Volkswagen -vento, yang menggantikan Jett, yang, pada gilirannya, tidak lebih dari golf II dengan batang yang menonjol. Pasar menentukan persyaratan yang berbeda: jika di sebagian besar negara hatchback Eropa lebih dari Sedanov, maka di Amerika - sebaliknya. Rekan warga negara kami juga lebih suka tubuh tiga -miring, meskipun industri mobil hingga saat ini tidak terlalu mempertimbangkan permintaan mereka.
Bora, seperti di Vento baru -baru ini, secara eksternal berbeda dari ayah dari keluarga golf. Lampu depan persegi panjang, kelongsong radiator lain - ini adalah fitur karakteristik sedan berdasarkan golf. Namun, jika Vento dikenal dalam segala hal dengan mobil praktis, tidak dibedakan oleh desain yang indah, maka Bora terlihat jauh lebih elegan. Siluet berbentuk baji cepat, ceruk beroda pemilihan yang kuat, punggung pendek yang terbalik dan roda besar yang diatur secara luas 205/55R16 tidak akan membiarkannya tersesat dalam aliran mobil.
 
Tetapi daya tarik utama bore di bawah kap: mesin lima -silinder dengan 2,3 L dengan kapasitas 110 kW/150 liter. Dengan. Ini adalah modifikasi dari VR6 yang terkenal dengan sudut runtuh hanya 15, di mana satu silinder terputus. Cukup sulit untuk menyeimbangkan motor seperti itu. Tampaknya, mengapa Volkswagen seperti itu, ketika ia sudah memiliki 1.8T yang indah dengan tekanan rendah turbocharged, mengembangkan kekuatan yang sama, tetapi dengan torsi terbaik dan lebih ekonomis? Jika Anda beralasan secara teoritis, semuanya tampak begitu. Tetapi jika Anda berada di belakang kemudi, akan segera menjadi jelas bahwa tidak ada turbo dan lima katup dengan silinder akan menggantikan volume kerja yang berlebih. Keyakinan yang percaya diri dari bawah tidak tersedia untuk mesin lemparan, tidak peduli bagaimana mereka bijak dengan distribusi gas dan regulasi turbin. VR5 menarik, seperti lokomotif, dengan idle sampai limiter dipicu, meskipun faktanya hanya memiliki selusin katup dan tidak ada trik di inlet. Ya, dan getaran khusus motor dengan jumlah silinder yang salah tidak terlihat, kecuali suara tertentu dengan kecepatan tinggi dapat menunjukkan bahwa di bawah kap bukan empat dan bukan enam.
Salon bahkan lubang standar layak mendapat deskripsi terpisah - apa yang bisa kita katakan tentang konfigurasi ful opshn. Mobil yang berhasil kami temui, jelas melebihi standar kelas ini. Kursi kulit sungai dengan pemanas listrik dan penyesuaian dengan memori untuk tiga posisi, kontrol iklim, sisipan kulit di pintu, pena krom, plastik mahal dan sisipan untuk pohon hitam di panel depan, monitor 5 inci berwarna untuk sistem audio dan navigasi, 10 speaker dan penguat multi -channel terpisah - daftar semua atribut gaya hidup Eropa akan mengambil halaman lain. Sekitar empat airbag, tensioner sabuk dan penyesuaian tinggi mereka tidak perlu disebutkan.
 
Tempat pengemudi, yang disusun dalam tradisi Jerman terbaik, sangat baik dan luas. Kursi bore, meskipun sangat ketat, sangat nyaman untuk pengemudi dari berbagai kulit karena banyaknya penyesuaian. Bahkan penghentian lateral yang dikembangkan tidak mengganggu penanaman dan kemudahan - mereka lebih timbul di bagian belakang daripada di bantal, dan dengan sempurna memperbaiki tubuh dalam belokan curam. Satu -satunya hal adalah - lebih baik melepas pakaian luar, jika tidak, saat mempercepat simpul mantel, ia dapat meninggalkan sidik jari di bagian belakang. Tapi ini bukan lagi kesalahan perhitungan ergonomi, tetapi manfaat motor. Ingatlah bahwa folkvagenes Bora dan golf, serta Audi A3 dan Skoda Octavia memiliki platform yang sama. Oleh karena itu, terlepas dari berbagai jenis tubuh, mereka memiliki kelemahan umum - ada sedikit ruang untuk kaki penumpang di kursi belakang. Jika di depan Bor, orang -orang bergoyang tinggi di atas rata -rata, tempat -tempat penuh dari belakang akan berubah menjadi anak -anak. Dan plastik padat di bagian belakang punggung bukanlah pemberhentian terbaik untuk lutut.
 
Apa, dalam hal ini, panjang mobil yang agak besar (4,38 m)? Ternyata di bagasi. Benar, itu sedikit kurang dari Vento, tetapi memiliki bentuk yang hampir sempurna dari paralelelepiped persegi panjang. Ambang batas kompartemen yang agak tinggi dari dalam dilindungi oleh lapisan logam dan dapat menahan kontak berulang dengan koper berat. Di bawah karpet yang kaku - cadangan ukuran penuh, jack dan minimal alat. Jika batang seperti itu tidak cukup, Anda dapat melipat kursi belakang, di bagian atau keseluruhan.
Sayangnya, cuaca tidak membiarkan mobil di aspal kering, di mana ban low-profile dari Michelin-Pilot-HX dapat membuktikan diri dalam semua kemegahannya, tetapi kemampuan kontrol mobil di jalan yang licin berada di level. Bora memiliki roda yang tajam dengan efek reaktif yang baik dan stabilitas margin yang sangat besar. Tidak mudah untuk membuat mobil tidak seimbang, dan stabil hampir tanpa partisipasi pengemudi. Jika Anda bekerja sebagai roda kemudi dan gas, seperti yang diharapkan, maka mobil di atas es bahkan dapat ditarik keluar dari selip lebih dari 90. Di sisi lain, hampir tidak mungkin untuk memaksa mobil dalam putaran gas yang licin .
 
Di jalan dengan koefisien adhesi reaksi lubang yang lebih tinggi menjadi lebih tajam. Suspensi keras memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri melewati belokan kompleks dan pada saat yang sama mempertahankan tingkat kenyamanan yang dapat diterima. Setidaknya, dia berhasil mengatasi tidak hanya dengan penyimpangan dan gelombang kecil, tetapi juga dengan keripik tajam dan lubang kecil. Tidak perlu membutuhkan lebih banyak kualitas off -road dari seratus -fed -bore. Elemennya adalah aspal. Dan di sini ada beberapa pesaing.
SPESIFIKASI TEKNIS
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1227 kg; Misa penuh - 1825 kg; Kecepatan maksimum - 216 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 9,2 detik; konsumsi bahan bakar dalam siklus pinggiran kota dan kota bersyarat - 7.2; 13.2 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 55 liter; Bahan bakar tidak sehat bensin AI-95, AI-92 diizinkan. Dimensi, mm: panjang - 4376; Lebar - 1735; Tinggi - 1446; Basis - 2513; Trek di depan/belakang - 1513/1494; Clearance Jalan - 130; Volume trunk - 455/785 L; Radius belok adalah 5,5 m. Mesin: dengan sudut runtuh 15 (VR5) dengan injeksi terdistribusi, dua katup pada silinder, terletak di depan bagian depan; Volume kerja - 2324 cm; diameter silinder dan stroke piston - 81.0x90.2 mm; Gelar Kompresi - 10.1; Kekuatan - 110 kW/150 liter. Dengan. pada 6000 rpm; Torsi maksimum adalah 205 n.m pada 3200 rpm. Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox - Mekanik lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0,84; h. X. - 3.06; Program utama adalah 3,94. Suspensi: Dengan penstabil celaan, di depan - jenis McESson yang independen, dari belakang - tuas longitudinal yang dihubungkan oleh balok transversal elastis. Rem: Disk dengan amplifier dan ABS, di depan - berventilasi. Kemudi: Rheck dengan amplifier. Ukuran ban: 205/55R16.
RINGKASAN
Volkswagen Bora adalah sedan kecil yang bergaya dengan salon mewah, mesin yang kuat dan ambisi olahraga yang cukup menonjol. Selain itu, untuk uang yang masuk akal - lagipula, katakanlah, BMW -323i dalam biaya konfigurasi yang sama dua kali (!) Lebih mahal. Dan membandingkannya dengan pesaing lain tidak dapat diselesaikan. Volkswagen mencapai miliknya: Perbedaan antara mesin bergengsi dan massa menjadi tipis.
+ Mesin yang kuat dan dorong, laju roda gigi yang dipilih dengan baik di gearbox, rem yang efektif, peralatan mewah kabin, kualitas bangunan tinggi, roda kemudi yang akurat dan cepat, dan permisibilitas penggunaan bensin ke-92.
-Salon dekat, pembukaan bagasi kecil, izin jalan kecil, celemek rendah di bawah bumper depan, tampilan kontrol iklim tidak terlihat dari kursi pengemudi.
 
Anatoly fomin.
Foto oleh Sergey Ivanov
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"