Tes Drive Volkswagen Golf VI Varian Sejak 2009 Universal

Semua foto Volkswagen Golf VI Varian Sejak 2009

Opsi universal

Mode legislator harus selalu sulit untuk menjadi peringkat tinggi, Anda tahu, wajib. Ini jelas mengingat para desainer VW, mengembangkan perwakilan kelas golf berikutnya, kemudian berarti generasi golf kelima. Dan memang, jika setelah perjalanan ke Golf IV, ada cukup alasan untuk kritik, model baru itu pasti menyukai pesimis. Benar, dengan munculnya golf V, gagasan mobil ini masuk ke lalat sebagai pekerja keras yang andal dan murah, mobil rakyat. Tag harga iri, banyak dan berlari ke salon pesaing dan menjadi pemilik bahagia Citroen C4, Mazda3 dan lainnya. Tetapi permintaan untuk blemper herediter tetap agak tinggi. Golf Plus, CD-sia-sia, dan hatchback dari tinggi yang diperoleh pada definisi pabrikan. Dan pada bulan Mei VW memegang presentasi varian Wagon. Jika Anda ingat bahwa dalam gamma kekhawatiran Jerman ada sedan Jetta, yang dirancang pada platform Golf V yang sama, dapat dikatakan bahwa sekarang orang-orang dari Wolfsburg memiliki semua jenis utama tipe tubuh untuk dipilih.
Mungkin, saya akan memanggil satu-satunya elemen kontroversial dalam penampilan gerobak baru. Melihat foto pertama, saya hanya tidak percaya bahwa VW ini adalah sesuatu yang Korea di lampu belakang ini. Akralisasi, teduh di samping, mereka juga terlihat eksepsif bahkan pada mesin perak, dan dengan gelap dan terutama merah dan bergabung sama sekali. Penempatan pada desainer sayap belakang membenarkan keinginan untuk menekankan lebar pembukaan trunk, tetapi seperti itu mungkin, hasilnya bukan yang terbaik.

Kompartemen kargo itu sendiri ternyata cukup luas dan fungsional. Dalam mendukung mode terakhir, dibagi menjadi dua bagian oleh rak kaku horizontal, yang awalnya tampak hanya oleh lantai. Tetapi pembagian bagian bawah yang tidak setara ini sangat sederhana dan dirancang untuk pengangkutan pengangkutan yang diinginkan daripada mengakomodasi paket dari supermarket. Tetapi bagasi penuh teratas. Karena harus menjadi mobil universal, bagian belakang sofa belakang dapat dilipat bagian, dan palka disediakan untuk transportasi periode panjang.
Adapun kabin, tidak ada keputusan baru yang tidak terlihat di sini. Kursi-kursinya cukup nyaman, meskipun pengemudi aktif mungkin tidak suka dukungan samping. Panel instrumen adalah benteng konservatisme Jerman. Dalam kombinasi dengan tampilan monokrom pada konsol tengah (yaitu, versi dasar) melihat semua membosankan, dan dalam kombinasi dengan warna, seperti pada peralatan atas, setidaknya tidak menyebabkan keinginan untuk menerjemahkan pandangannya ke item interior lainnya. Ngomong-ngomong, di sini akan terlihat untuk melihat ke atas jika, tentu saja, Anda hancur pada paloram yang menetas di atap. Ini terdiri dari dua bagian, dan bagian depan dapat dinaikkan dan hanya bergerak. Dalam kasus terakhir, kabin masih belum harus menaikkan suara untuk percakapan angin segar, dengan lembut melewati bagian atas atas, tidak uluilding.

Hampir salinan lengkap varian hatchback mengingatkan keduanya bergerak. Ini adalah mobil yang sangat seimbang, dia mengangkat keinginan untuk duduk di belakang kemudi lagi dan lagi. Tentu saja, suspensi tidak paling ringan, dan dengan mempertimbangkan keadaan jalan kita, itu dapat menjadi salah satu dari sedikit minus mobil. Namun secara bergantian, universal hampir tidak diklarifikasi dan kecenderungan untuk melayang tidak menderita. Kemudi juga memungkinkan Anda untuk pergi begitu cepat segera setelah pengemudi ingin. Roda yang dikendalikan oleh MIG merespons gerakan RAM sedikit pun, dan dengan umpan balik di sini semuanya beres. Saya tidak suka hanya satu fitur yang berkaitan dengan setir: tombol switching dari saluran radio dan menyesuaikan volume audio karena beberapa alasan berada pada jari-jari yang berbeda. Ternyata itu untuk mengkonfigurasi musik yang perlu Anda bawa lebih dekat dengan jarum rajut? Entah bagaimana tidak logis.
Namun, kembali ke dinamika. Perlu diperhatikan pertama-tama mesin bensin TSI baru. Meskipun volume sederhana 1,4 liter, unit daya ini, tergantung pada pengaturan, dapat menghasilkan 140 atau 170 liter. dengan. Daya seperti itu dihapus dengan menggunakan kompresor dan supercharger secara bersamaan. Seperti yang seharusnya diharapkan berdasarkan data desain, motor dibedakan oleh beban yang hampir idling dan hingga 5000 rpm. Opsi mesin 170-kuat mempercepat gerobak sampai ratusan hanya 8,5 detik. Ini sudah jelas bukan pekerja keras, tetapi kuda ras murni yang lezat. Jangan lupa tentang gearbox DSG berteknologi tinggi dengan kopling ganda. Ini memungkinkan Anda untuk berakselerasi hampir tanpa mengganggu dorong pada roda. Tidak ada keluhan ke kotak manual. Gerakan tuas agak pendek, tetapi bergeser jelas.
Anda dapat mempertimbangkan uang, jelas, dua mesin lainnya datang ke jiwa, yang dilengkapi dengan varian. Atmosfer sederhana dan andal pertama dari 1,6 liter (102 liter dengan.), Yang termasuk dalam konfigurasi dasar mobil. Volume turbodiesel 105-kuat-kuat sebesar 1,9 liter. Menurut jaminan pabrikan, ia mengkonsumsi sekitar 5,2 liter. Bahan bakar per 100 km dijalankan dalam siklus campuran. Bahkan jika Anda secara tradisional melempar ke nomor ini dalam kondisi ideal Liter lain, selera benar-benar cukup moderat. Ini bukan untuk apa-apa paket ini dipilih oleh pengusaha Eropa dan perwakilan usaha kecil lainnya. Benar, mereka tidak harus berurusan dengan embun beku dalam tiga puluh dan kualitas jijik dari bahan bakar diesel dalam pedalaman Rusia.
Untuk merangkum hasil akhir dan mengungkapkan prediksi masa depan mereka untuk varian golf mencegah satu hal: pada akhir Mei, biaya mobil di Rusia belum diketahui. Tentu saja, gerobak itu baik, tetapi karena VW begitu jelas menekankan kepraktisannya dan di suatu tempat bahkan utilitas, akan ada harga tinggi lemak minus, yang akan mengambil semua keuntungan? Tunggu dan lihat.
Teks: Alexey Tikhonov.

+
Penanganan yang baik
Transmisi dsg robot yang bekerja dengan sempurna
Mesin TSI modern yang kuat
Trunk yang luas

-
Penampilan kontroversial
Tidak ada roda cadangan
Kelopak kontrol DSG yang tidak nyaman
Harga tinggi (pra-)