Test Drive Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback

Balap Spanyol di Jalan Rusia

Mobil yang kami hadir dapat disebabkan oleh klasik tahun delapan puluhan. Karakteristiknya dari fitur-nya - dalam sistem asupan korekado ini, supercharger spiral dipasang. Pada perangkat tersebut mengkhususkan diri secara eksklusif Volkswagen, dan bahkan kemudian sepanjang periode singkat, dari 1985 hingga 1994.
 

Sejarah.
Dengan model Corrado, kekhawatiran Wolfsburg bermaksud untuk menyerang mobil sport yang relatif murah yang pada awalnya berhasil. Namun, posisi yang ditaklukkan ternyata jauh lebih sulit. Sports Coupe dengan cepat keluar dari mode, membebaskan jalan ke Rostmen dan SUV. Negatif kedua untuk faktor ekspansi adalah fakta bahwa produk eksklusif lebih mudah untuk mempromosikan merek bergengsi, dan kata Volkswagen terkait erat dengan pekerja massal.
 
Dengan masalah yang sama, opel segera ditemui, diluncurkan pada tahun 1990 dalam serangkaian Calibra dan Ford Eropa, yang mengorganisir ekspor probe II karena lautan. Riwayat serupa keluar dengan delapan BMW. Semua mobil ini pada pertengahan 90-an kehilangan pembeli dan satu demi satu dikeluarkan dari produksi.
 
Tetapi kembali ke Corrado. Untuk mengurangi biaya pengembangan dan produksi dan, pada akhirnya, untuk mengurangi biaya biaya, mobil dibuat menggunakan node yang sudah tersedia dan agregat. Kompartemen ini didasarkan pada platform dari golf II, dan mesin, transmisi, kompon liontin, elemen dekorasi interior dipinjam secara luas dari golf yang sama, serta angin perdagangan. Penampilan mobil dipilih oleh desainer bermerek dengan dukungan aktif untuk Wilghelm Karmann Co. Dari osnabruck. Ngomong-ngomong, dia kemudian mengambil produksi tubuh dan perakitan mobil terakhir. Sedangkan untuk nama model, itu berasal dari Spanyol Sorrer, yang berarti bergegas, mengejar.
 
Awalnya, sejak musim gugur 1988, mobil itu dilengkapi dengan motor 16-grup 1,8 liter, tetapi setelah beberapa bulan versi dengan supercharger muncul. Corrado G60 telah menjadi mobil paling dinamis dalam sejarah merek Volkswagen, sementara dia belum datang untuk mengganti VR6 lebih panas. Dalam beberapa tahun yang berbeda, enam motor yang berbeda dan dua jenis gearbox dipasang pada Corrado: mekanik dan otomatis. Pada tahun 1995, mobil itu diberhentikan karena kurangnya permintaan yang cukup. Lima tahun ke depan, Manual Volkswagen mengisyaratkan transparan bahwa itu akan menyajikan coupe generasi baru, bahkan beberapa gambar dan foto-foto mata-mata muncul di komputer, tetapi sampai itu terjadi.
 

Di luar.
Corrado - seratus persen mobil pada amatir. Kami tidak datang ke satu pendapat tentang penampilannya: seseorang menemukannya dengan gagang yang tampan, penuh energi dan agresi sehat (sepertinya ban rendah non-standar, dimensi 195/55r15), seseorang mengkritik karena ketidakseimbangan Bentuk - untuk pantat empuk dan SVE depan panjang. Mereka sepakat dalam kenyataan bahwa mobil itu tidak menjelang masanya, dan banyak elemen desainnya berhasil berharap putus asa. Banyak, tetapi tidak secara otomatis diangkat dengan kecepatan 80 km / jam anti-siklus.
 
By the way, tentang perangkat keras: elemen tubuh dan optik untuk Corrado jauh lebih mahal daripada untuk golf, tetapi tentang tidak cocok dengan harga apa pun untuk detail sistem buang bahkan di Eropa ada ngeri.


Dalam.
Proses penanaman dalam mobil lebih akurat ditandai oleh ekspresi pencelupan: pertama, karena rendahnya lokasi kursi, dan kedua, karena warna-warna pedang interior. Duduk, mendapatkan perasaan yang benar dari mobil sport yang serius: kursi kulit yang luar biasa dengan aman memperbaiki tubuh, garis jendela ternyata berada di tingkat bahu, kaki diregangkan dalam keinginan untuk tenggelam dalam pedal, dan di atas head - banyak. Kulit berlapis Branca, diameter kecil dan gemuk, benar-benar jatuh ke tangan (yang berkontribusi pada keberadaan penyesuaian kolom kemudi dengan tinggi), dan pedal dituangkan dengan elastisitas yang menyenangkan, bahkan sedikit berat. Sakelar Steelless yang baik dan masif, yang dapat dicapai, sedikit allen dengan jari-jari Anda. Pembacaan instrumen dibaca tanpa masalah, meskipun dashboard itu sendiri tidak ada infertilitas yang tidak perlu. Pada prinsipnya, desain interior secara keseluruhan tidak menyinari orisinalitas khusus, tetapi masih perlu untuk membuat amandemen pada kenyataan bahwa model-model tersebut berteriak selama dua belas tahun. Untuk kerugian eksplisit, dimungkinkan untuk mengaitkan unit kontrol ventilasi yang tidak unik di mana mungil
 

pegangan bundar mengalihkan kecepatan, dan slider bertanggung jawab untuk distribusi aliran udara, kecil (untuk mesin yang tidak dilengkapi dengan airbag kanan) kotak sarung tangan dan kunci jendela listrik yang buruk. Dalam aset itu bermanfaat untuk merekam deflektor yang berfungsi tanpa cacat, motor kipas halus dan ukuran kantong yang meyakinkan di pintu. Tidak diragukan lagi, penumpang akan menghargai sorotan cermin yang tersembunyi dari sisi belakang Sun Sun Visor.
 
Pada suatu waktu, Corrado secara luas diiklankan sebagai coupe empat kursi. Saya harus mengatakan, manajer untuk mempromosikan produk volkswage lukvali - melainkan, mesin dibuat sesuai dengan Formula 2 + 2. Kursi belakang dirancang untuk orang-orang dari tubuh subtitle: mereka sempit, menekan atap miring, kaki untuk kaki kurang. Dan secara eksternal terlihat sangat stylish: dua kursi lucu dilengkapi dengan pengekangan kepala dan tali tiga titik, dipisahkan oleh tonjolan kulit uphoe; Ada sandaran tangan lipat, diikuti oleh wadah untuk segala hal kecil.
 
Kesan pertama dari bagasi: elemen dekoratif murni. Hanya sepasang tas tidak akan masuk ke dalamnya. Namun, jika Anda mempertimbangkan bahwa untuk jarak jauh Corrado hanya dapat mengangkut dua, maka Anda dapat mencoba mendorong kembali bagian belakang kursi belakang.
 
Dan di sini, banyak mengelilingi transformasi salon mobil, ternyata, kursi belakang tidak sepenuhnya selaras, tetapi sekali lagi secara terpisah, dan kapasitas maksimum kompartemen kargo melebihi 800 liter. Ini adalah percakapan yang sama sekali berbeda.
 

Bergerak.
Kami menjalankan motor, dan sabuk otomatis membantu mengikat pengemudi dan tetangganya, segera menyesuaikan dengan cara pertempuran. Namun, sebelum melanggar dari tempat itu, ingat sesuatu dari teori.
 
Apa itu supercharger spiral atau g berbentuk G? Secara kasar, itu mewakili dua spiral, di mana bagian luar diperbaiki, dan internal ditetapkan pada poros, digerakkan oleh tali dari mesin. Ketika poros berputar, spiral bergerak melakukan gerakan osilasi (karena sumbu geometrisnya tidak bertepatan dengan sumbu rotasi), sebagai hasil dari mana ronggen ular terbentuk di supercharger, karena udara disuplai ke mesin. Dalam mode lembut, surplus udara surplus dikembalikan ke inlet supercharger, dan dengan gerakan tajam dan signifikan dari pedal gas, flap bypass ditutup, dan semua udara dikirim ke mesin. Ngomong-ngomong, sebelum menyajikan udara, udaranya wajib melalui pendingin (yang disebut intercooler). Lebar ruang supercharger adalah 60 mm, karenanya nama modifikasi - G60. Keuntungan dari desain semacam itu adalah responsif motor terhadap tindakan pedal akselerator dalam seluruh rentang revolusi, serta torsi yang diperbesar di bagian bawah dan daya. Jika Anda membandingkan supercharger spiral dengan analog, maka jauh lebih tahan terhadap pakai, karena ada beberapa bagian mengemudi di dalamnya, tetapi secara struktural lebih sulit dan membutuhkan akurasi presisi dalam pembuatan. Bagaimanapun, Volkswagen, menyelesaikan produksi model POLO generasi sebelumnya, memutuskan untuk meletakkan salib pada blower spiral. Mari kita coba, apa itu Corrado G60 dalam bisnis. Dinamika overclocking memberi kesenangan tidak hanya dengan karakter yang percaya diri, bahkan dan tegas, tetapi juga dengan kenyataan bahwa itu hanya baik untuk dikelola. Rasio roda gigi yang dipilih dengan sukses, drive pedal transparan dan operasi yang jelas dari tuas gear shift (hanya gerakannya yang kuat) - Ini adalah kunci dari akselerasi yang nyaman dan benar-benar terkontrol.
 
Kasih khusus untuk proses menempelkan pickup yang sedikit terlihat, diamati dengan mencapai 4000 rpm.
 
Benar, itu tidak begitu terlihat dan efektif dengan mobil dengan turbocharging atau sistem untuk mengubah fase distribusi gas, tetapi itu menjadi sumber dosis tambahan emosi positif. Rem yang kuat dan ban lebar dengan mudah memberi makan energi kinetik Jouli yang tak terhitung dari gerakan progresif oleh pasukan gesekan, meninggalkan sistem anti-kunci tanpa pekerjaan. Kami mengalaminya di area yang ditaburi jalan dan sekali lagi senang dengan kesempurnaan teknologi: ABS memasuki permainan pada saat terakhir ketika keterampilan mayoritas driver tidak lagi cukup untuk menghentikan mobil di jarak minimum.
 
Mobil ini sangat canggih dan taat. Perilaku Corrado sangat terkesan dengan kecepatan tinggi: di jalan raya mobil berdiri sebagai sarung tangan, secara instan dan tidak dipertanyakan bereaksi terhadap rotasi setir dan pada saat yang sama tanpa menunjukkan tanda-tanda gugup sedikit pun. Distribusi massal yang kompeten atas sumbu, suspensi yang tajam dan SBE yang kecil mengurangi hampir sampai nol kemungkinan perkembangan melayang di bawah pembuangan gas yang tajam. Ini kelas tertinggi! Pada kecepatan yang relatif kecil, satu-satunya hal untuk apa yang bisa dibekukan adalah kekurangan minimum upaya reaktif pada setir. Tapi dia hanya terlihat jika Anda mulai sakit.
 
Dapat diasumsikan bahwa Autobahn Eropa Barat Corrado G60 sangat bagus (tentu saja, untuk harganya). Dan di depan jalan Rusia, itu terus terang pergi - suspensi mentransmisit seluruh gambaran ke permukaan jalan tanpa kecuali: mobil mengguncang mobil, sendi dan jahitan terasa seolah-olah melajuki dengan titik kelima, dan Pemogokan melempar mobil pada bagian cakupan yang buruk dipaksa segera mengatur ulang kecepatan dan bahkan ragu, bukan pada delapan apakah Anda akan pergi. Kata jujur, maaf untuk peralatan seperti itu.
 
Ketika bepergian di sekitar kota, cacat konstruktif, sebagai visibilitas yang tidak memuaskan kembali melalui kaca pintu ketiga, dan mereka tidak akan melihat banyak hal di pesta-pesta. Anda harus hanya mengandalkan cermin luar.
 

Ringkasan.
Volkswagen Corrado G60 mengejutkan cepat baik di jalan raya dan di kota tempat tugas Oh-Chen tidak mudah. Siap memotret setiap detik, kecil, yurt dan sekarat dalam manajemen, mobil ini mampu menertawakan jalan dengan lalu lintas padat. Desain ceroboh akan berfungsi sebagai perlindungan terhadap perusak dan akan menghemat dari perhatian yang tidak perlu dari petugas polisi lalu lintas. Dan kursi belakang lipat tidak memungkinkan kita untuk membicarakannya sebagai benar-benar tanpa kepraktisan. Dan jika Anda siap untuk tahan dengan tingkat kenyamanan yang biasa-biasa saja dan prospek perbaikan suspensi yang sering, lalu mengapa tidak?
 
Dan jika Anda jatuh cinta dengan Corrado pada pandangan pertama, maka Anda tidak punya pilihan.
 

Leonid Klyuev, Foto oleh
 
 

Sumber: Majalah "roda" [№40 / 2000]