Tes Drive UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

UAZ lagi

Di sini mereka berada di dekat UAZ 31519 yang biasa dan masih dianggap sebagai pemburu UAZ 315195 baru, dari ambang batas ke atap yang digulung dengan stiker iklan. Sebenarnya, nama baru untuk UAZ 315195 terlebih dahulu terdengar kebiasaan: Hunter. Tetapi pada saat terakhir sebelum dimulainya produksi massal, seorang pemburu yang benar-benar Rusia tiba-tiba menjadi hanter luar negeri, dan dalam transkripsi Latin. Mungkin pemasar Severstal-Auto menganggap bahwa produk perusahaan mereka mengubah alfabet dari Cyril dan Methodius. Menariknya, dan jika pembeli potensial hanya mempertahankan sisa-sisa sekolah Jerman, akankah pemburu pemburu menjadi?
SIAPA PEDULI?
Di samping kaca ditulis: lebih dari 300 perubahan. Apakah itu banyak atau sedikit? Jika Anda menghitung satu per detik, itu akan memakan waktu lima menit. Dan untuk mendaftar semua yang telah berubah, membutuhkan tidak kurang dari satu jam.
Jika Anda mengalihkan perhatian dari stiker, hal pertama yang mengalir ke mata, kit tubuh plastik dan perisai pintu dengan kacamata geser. Roda paduan akan melewatkannya dari peralatan tambahan. Tetapi setiap teman dengan UAZ akan merayakan pintu belakang yang baru. Papan lipat dengan klem eksentrik primitif bukan lagi gawang penuh dengan gerbang, omong-omong, yang terbuka di sisi kanan. Segala sesuatu yang tersembunyi di dalam. Disk berventilasi dari rem depan di mata tidak dilemparkan, jembatan spija kontinu juga. Seperti mesin injeksi ZMZ-409, yang mengambil tempat karburator UMW-421.
Kursi tinggi dengan pengekangan kepala, kita telah melihat, pembalut yang akrab dan plastik pada panel instrumen. Dengan lampu kontrol baru, itu terlihat cantik. Sangat disayangkan bahwa pilihan dengan lokasi perangkat yang berbeda dan speedometer yang dapat dibaca dengan baik, seperti pada Barca, tidak cocok.
Indeks Kualitas
Bahkan bertentangan dengan latar belakang Samar dan Volga Uazam yang sangat menengah, tidak ada yang membanggakan. Indeks mobil baru berbeda dari lima pada akhirnya. Kualitas di Pyatochka?
Mari kita benar-benar benar-benar menjadi lebih baik, pertama-tama, perakitan tubuh. Tidak ada pintu yang tidak lagi jatuh dan tidak tertutup, tidak ada minyak dari agregat, dan saat bepergian, UAZ baru ternyata jauh lebih berisik daripada pendahulunya. Tetapi segel pintu paling penting. Itu adalah mereka yang membantu menghilangkan ventilasi berlebih dan dingin di kabin. Ya, sekarang peluang kompor lama sudah cukup bahkan di jalan raya dan di embun beku karena sudah cukup dan di depan tangan kepada tuan, menginsulasi salon dan mempermalukan kesenjangan. Perbedaannya adalah bahwa sekarang tidak perlu melakukannya sendiri.
Pada pandangan pertama, kualitas warna secara terasa meningkat metalik hijau gelap terlihat kaya, dan banyak stiker tidak memberikan rincian kemungkinan cacat. Apakah semua masalah berhasil memutuskan, pada saat yang sama menyingkirkan banyak detail yang tidak perlu misalnya, retainer tudung pada bingkai kaca depan? Sayangnya, tidak: dari bawah edging rapi alur atap sudah merangkak perceraian kekuningan sayangnya, bukan antikorre
Injeksi ZMZ-409 menghangatkan terasa lebih cepat daripada kerabat karburator, namun, perbandingannya tidak terlalu sesuai, semua sama, ini adalah motor dari generasi yang berbeda. Orang tua itu tidak terlalu pikap, tetapi akan dengan mudah memaafkan (jika tidak mengatakan merekomendasikan) Trokan dari transfer kedua. Tetapi pemburu dengan mesin baru disentuh dari prinsip kedua pada prinsip, tetapi sangat enggan. Namun, akar masalah tidak hanya di mesin. Pasangan utama 4.11 bukannya 4,63 secara nyata melemahkan kekuatan traksi mesin. Yah, setidaknya distribusi ososofi baru tidak dipompa: sekarang pada gigi yang dikurangi, mobil baru tidak kalah dengan mobil lama.
Filkol dari empat tuas pada terowongan transmisi cukup diparut hanya tuas gearbox dan pengeluaran. Kepala yang terakhir dan menghubungkan gandar depan. Handbrake menerima penampilan tradisional dan berbaring di lantai.
Di jalan dan oleh
Kebetulan saya pertama kali ternyata mengemudi Hunter. Transmisi dari Arzama memiliki semacam algoritma switching, untuk terbiasa dengan yang tidak sulit pada pandangan pertama. Bahkan belajar tanpa berpikir yang tidak perlu, bergerak ke atas, secara efektif memperlambat mesin tidak mudah. Transisi paling sederhana dengan keempat pada arzamass ketiga pada mobil lain berarti transisi dari transmisi keempat ke yang pertama!
Apakah layak untuk mengatakan apa upaya kehendak harus melakukan gerakan sederhana ini dengan kecepatan 80 km / jam? Namun, terhadap latar belakang kotak UAZ asli dengan persneling yang diperas dan switching ketat, agregat Arzama menyenangkan gerakan pendek tuas, kemudahan inklusi dan karakter diam. Tetapi masih menemukan dengan skema switching tidak akan disebut optimal. Yang benar-benar diinginkan
UAZ 31519 lama tidak hanya dengan suspensi pegas, tetapi juga dengan Transmissia, di mana hanya transmisi ketiga dan keempat yang disinkronkan. Tetapi hal yang luar biasa: dimasukkannya yang sulit dari yang pertama dan kedua saat bepergian tidak diperlukan! Sentuh dengan yang kedua, lalu pada yang ketiga, dan di salju kita akan menggunakan baris yang dikurangi dan sekali lagi lupa tentang tidak adanya sinkronisasi
Kondisi cuaca memberi kami satu set lengkap jalan musim dingin: dari aspal yang buruk untuk Snowy Virgin. Dengan poros depan, baik mobil (dilengkapi dengan garis hidrolik) menunjukkan stabilitas kursus yang sangat baik, tetapi dengan kecepatan lebih dari 80 km / jam lebih mudah untuk pergi pada Hanter. UAZ lama dengan suspensi pegas lebih keras bereaksi terhadap penyimpangan kecil, tetapi itu berdiri lebih percaya diri di jalan yang rusak. Namun hasil akhir mendukung pemula dan di aspal, dan di salju lebih mudah bagi mereka. Tetapi ketika kami mencoba menyerbu perawan, itu tidak mungkin untuk menelepon.
Pertanyaan karet.
Berapa kali mengulangi dunia ban harus sesuai dengan tujuan dan kondisi operasi mobil. Kemampuan setiap penggerak semua roda terutama tergantung pada mereka. Untuk memanjat pada rol aspal di tanah liat jelas bukan tanda kebijaksanaan. Tetapi bahkan lebih menyenangkan, ketika, terjebak dengan tapak seperti itu, mereka mulai mengeluh tentang tidak adanya blok interclause. Lagi pula, jika kita menagih tidak ada yang diblokir jangan memblokir
Penting bagi kita untuk membandingkan permeabilitas Oaks lama dan baru dalam kondisi yang sama, tetapi dalam konfigurasi standar, karena beberapa opsi harus memilih ban K-153. Apalagi sekarang dari pabrik, sebagian besar Oyaz ada di atasnya. Rem cakram di roda depan tidak meninggalkan opsi: Ban 15-inci tidak lagi cocok, hanya 225 / 75r16 beserta roda standar. Meskipun inci dan ditambahkan, diameter luar dengan tinggi profil yang dikurangi menjadi kurang dari sekitar 20 mm. Oleh karena itu, sekitar 10 mm menuruni tanah menurun.
By the way, pengukuran kami menunjukkan bahwa pada ban yang sama, lumen di bawah jembatan lama dan baru yang sama. Tetapi Hunter sendiri ternyata lebih tinggi dari orang tua itu. Di bawah dasar mobil, kami ditargetkan sebanyak 35 mm, tampaknya, mata air depan dan mata air kecil dari belakang mengangkat bingkai dan tubuh. By the way, model dengan mesin 409 ternyata berhasil dan sistem outlet. Sekarang tidak lagi dihiasi dengan laras diam dan lentur pipa penerima: muffler dan netral berhasil disembunyikan dalam bingkai. Satu-satunya elemen yang layak dikhawatirkan, menyerbu benjolan dan parit, akhir peredam di belakang jembatan belakang.
Untuk bumper plastik dengan off-round sedang, tidak perlu takut dengan bingkai tubular yang kuat di dalamnya, sehingga sentuhan cahaya tanah tidak berbahaya. Minus mobil baru lebih cenderung melampirkan kabel penarik nyata (tebal) untuk itu. Tidak begitu mudah untuk membuat dahi dalam bumper, dan di belakang tempat kait penarik kargo menghilang, dan Anda harus memanjat mobil . Bagus bahwa musim dingin meluncurkan tangan di bahu di salju, dan bukan di tanah!
Latihan kami telah menunjukkan bahwa dengan permeabilitas ban K-153 di salju terbatas pada kedalaman 2530 cm. Dengan overclocking, perawan yang lebih dalam mengatasi, tetapi jika itu terjadi macet, maka tidak lagi gagal.
Kesimpulannya adalah yang pertama: jika mobil membutuhkan permeabilitas, perlu untuk mengubah serial K-153 ke K-151 yang bergigi, dan bahkan lebih baik pada ban impor dengan marking M / T (medan lumpur): mereka memberikan keuntungan yang mengesankan. di salju, dan di lumpur.
Kapasitas pembawa energi Hunter yang lebih tinggi kedua memungkinkan Anda untuk mengatasi rintangan pendek untuk kemajuan yang dengan keterampilan pengemudi yang tepat memperluas kemungkinan mesin. Minus newbie kopling lemah dan kompleksitas wanita lokok pada lapisan licin.
Menghadapi plastik ketiga bumper tidak mengganggu ban standar, tetapi dengan ban yang baik dari peningkatan passabilitas pasti akan menjadi gangguan ketika mengatasi salju dan kotoran yang dalam.
ALTERNATIF
Kita harus mengakui bahwa dalam sejarah UAZ 469, modernisasi saat ini adalah yang paling dalam dan terlihat. Tapi apakah ia punya waktu dalam waktu? Ada beberapa pesaing dari UAZ diperbaharui, dan meskipun tidak semua mantan pembeli akan membuat mengisi lebih kompleks dari mobil, mereka tidak punya pilihan. Tapi untuk menarik driver baru dari mereka yang tidak pernah pergi ke Uauach di belakang kemudi dari berosilasi Ulyanovsk, Hunter dapat hampir tidak. Meskipun semua trik teknis, mobil selama 32 tahun adalah putus asa usang. Dan saat ini UAZ 315.195 dapat dianggap hanya model transisi ke mobil baru tertentu yang dirancang untuk memenuhi semua kebutuhan modern. Dapat Hunter dapat memperpanjang kehidupan UAZ lama sebelum istilah? Jawabannya adalah satu: kita akan hidup dalam.
Pintu terbuka pada satu resepsi, papan kembali pada tiga.
nailivaki seperti di leher Hunter tidak, dan maaf
Palcol dari tuas di Old UAZ yang jelas hanya didedikasikan.
Ini hanya timbal AI-92.
kunci yang tepat switch dan pemantik rokok! Pengungkit hanya dua: satu gearbox, disduction lain.
Apa misteri yang hilang di bawah kap Hunter (kanan)?
Jawaban: Karburator dan Blinds radiator.
RINGKASAN
UAZ 31.519.
+ Lebih karakteristik mesin nyaman, kontrol KP logis, harga yang terjangkau.
- Rendahnya kualitas produksi, biasa-biasa saja saja kelancaran, rem lemah.
UAZ 315.195
+ Mengurangi kebisingan dan draft di kabin, perbaikan indikator dinamis, kualitas perakitan, ventilasi geser.
- Skema gigi berhasil shift, produsen.
Anatoly Fomin
Foto: Alexander Kulnev
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"