Test drive toyota matrix sejak 2003 hatchback

Sisi lain

Enam ribu banyak. Terutama ketika unit pengukuran adalah revolusi mesin Toyota Sport.
Salo di Champagne - Judul surat kabar seperti itu dilihat oleh penggemar Motorsport beberapa tahun yang lalu. Ini, tentu saja, bukan tentang hidangan eksotis, tetapi tentang kemenangan Miki Salo di salah satu tahap Formula 1.
Musim ini, Finn tidak disiram dengan Champagne-His Team Panasonic Toyota Racing, yang melakukan debut di Grand Prix, hanya bisa mendapatkan dua poin pada tujuh belas tahap, tetapi ini bukan hal utama. Toyota Motor Corporation semakin mengingatkan pada dunia sejarah olahraga setengah abad. Selain itu, ambisi perusahaan berlaku tidak hanya untuk olahraga elit, yang merupakan ras kerajaan, tetapi, katakanlah, untuk pendidikan jasmani massal, karena lini mobil sport dari merek Toyota tidak terbatas pada mobil RVX02, tetapi termasuk beberapa mobil yang tersedia yang tersedia kepada atlet amatir.
Stasiun Play Toyota. Benar, tidak semua orang dan tidak di mana -mana. Sayangnya, penggemar domestik hanya memimpikan Toyota Sports, karena dataran banjir Nagatin di Moskow bermimpi aspal dari trek formula. Penjualan mobil Eropa terbaik bernama Yaris berhenti bahkan sebelum versi T Sport lahir. Pada saat yang sama, Celica dan MR2 sama sekali tidak disertifikasi untuk Rusia. Satu -satunya olahraga Toyota yang dapat dibeli dari dealer resmi Rusia adalah Corolla T Sport, namun, di sini rana juga menawarkan Anda versi lima -ruang yang eksklusif, meskipun akan dimengerti dengan tiga pintu akan lebih diucapkan.
Namun, hambatan di atas hanya akan membanjiri pendidikan jasmani ini. Sebagai contoh, saya tidak terlalu malas untuk memanggil salah satu dealer Toyota Petersburg, di mana mereka tidak menolak untuk membantu saya dalam pengiriman Celica T Sport dari Finlandia, tentu saja, tanpa kewajiban garansi lebih lanjut. Dan MR2 siap untuk menjual dealer resmi perusahaan di Riga seharga $ 20,4 ribu. Bahkan jika Anda menambahkan di sini jumlah izin bea cukai kami yang tidak terpikirkan, maka untuk kerabat sejati ternyata tidak terlalu mahal. Saya pikir, dengan cara yang sama, adalah mungkin untuk menyelesaikan masalah di Timur Jauh, hanya di kendaraan di sana roda kemudi adalah tempat yang seharusnya dimiliki pacar Anda, dan Yaris umumnya disebut Vitz.
Sayangnya, semua studi saya tentang proposal tetap virtual, dan hari sebenarnya di Italia utara adalah nyata, di mana Toyota memungkinkan untuk mengenal mobil sport perusahaan dengan lebih baik. Meskipun, jika Anda memikirkannya, latihan ini juga hampir virtual. Terus -menerus melompat dari satu mobil ke mobil lain, ada perasaan bahwa Anda berada di taman hiburan atau di pucuk pimpinan sistem mobil.

Perak cepat. Yaris T Sport, yang dengan penuh semangat mengusir saya dari bandara Milan, praktis tidak berubah untuk tahun ini dari kenalan pertama kami. Warna yang sama adalah perak cepat, omong -omong, satu -satunya yang mungkin untuk Sports Yaris. Spoiler besar-besaran dengan lampu kabut dan lengkungan gemuk, dari mana roda 15 inci, papan nama Toyota Sport dicuci menjadi kilau untuk perjalanan presentasi semuanya tampaknya ada di tempatnya. Hanya pintu -pintu Yaris ini yang tiga, bukan lima, dan saya tidak pergi di sepanjang jalan raya Birkernieki Riga, tetapi di jalan -jalan Italia publik. Sekitar lagi, pengemudi Italia yang berguling seolah -olah mereka memiliki beberapa kehidupan dalam persediaan.
Pada Sport Yaris, satu setengah liter VVT-I masih ditempatkan, mengembangkan 106 hp. pada 6 ribu sekitar/mnt. Sehingga Anda dapat memastikan cadangan seperti itu lebih jelas, perangkat dalam olahraga adalah analog, dan bukan digital, seperti dalam Yaris biasa. Dari kebiasaan itu, bahkan entah bagaimana liar untuk melihat panah tachometer, yang, bahkan di gigi kelima tertinggi dengan kecepatan 150 km/jam, dibanjiri dalam 5 ribu kata terpisah, sistem pembuangan layak. Dia, sebagai alat musik, membutuhkan akustik yang bagus: dalam aliran atau terowongan yang padat - apa yang dibutuhkan. Anda menekan gas - dan buzz mesin tumpang tindih dengan gemuruh rendah dari nosel besar di bawah bumper.
Hingga ratusan Yaris T Sport akan dimulai hanya dalam 9 detik. - Hot Hatches lainnya dengan 1,6 liter tidak dapat membanggakan dinamika seperti itu. Akselerasi dari 60 hingga 100 km/jam di gigi keempat - 8,4 detik, yang juga dihormati di Toyota sebagai catatan. Dan dalam praktiknya, mobil memungkinkan Anda untuk dengan aman menarik barisan tetangga bahkan dengan kecepatan tinggi. Suspensi belakang atlet lebih sulit daripada kipas, dan T Sport sendiri hampir 20 mm lebih dekat ke jalan daripada Yaris yang biasa, sehingga mobil tidak jatuh selama penataan ulang, tetapi adrenalin masih cukup untuk manuver. Mesinnya kecil, dan segala sesuatu yang terjadi di jalan terjadi dalam hitungan sentimeter dari Anda, sementara Anda sendiri tidak mereda dalam olahraga, tetapi Anda menonjol di kursi secara vertikal, seperti pilar-selain itu tidak akan berhasil Yaris. Namun, ini juga memiliki penggemar sendiri. Percayalah: Perjalanan di Dodger Willys, yang akan memikat, memberikan lebih banyak emosi daripada perjalanan ke Hummer Nevalyashka.
Mungkin lebih baik tentang reaktor? Ke depan, saya akan mengatakan bahwa saya membuat rute yang sama kembali di Corolla T Sport. Di sini pendaratan juga tidak atletis, bahwa ketika mengemudi di sepanjang jalan sempit yang melengkung di sepanjang Danau Como, bahkan bagus - dimensinya lebih baik terasa. Tidak mungkin untuk dengan cepat pergi ke sini atau menyalip - situasinya terus mengingatkan pada truk dan bahkan traktor yang akan melepas cermin kiri Anda terus -menerus menyerupai situasi. Mesin 1,8 liter menarik dari bawah. Program dipilih sehingga pada saat kedua Anda bisa pergi seperti pada mesin.
  Tentu saja, saya menunggu suasana jalan untuk memotong mesin hingga 6 ribu, setelah itu, seperti yang dijamin saksi mata, Corolla t Sport menjadi mobil yang sama sekali berbeda. Akhirnya menunggu, ditekan.
Saya tidak akan melakukan pekerjaan khusus dari sistem perubahan yang tidak tersedia dalam fase distribusi gas, yang di Toyota disebut VVTL-I dan yang telah banyak ditulis. Saya hanya mencatat bahwa kami benar -benar tidak tertipu: 192 kekuatan yang dikembangkan Corolla t Sport pada 7800 rpm, dirasakan oleh masing -masing partikel tubuh. Ketahui diri Anda dengan lompatan impunitas dari satu baris berturut -turut, tidak lupa untuk menarik pegangan untuk menjaga mesin, seperti yang dikatakan para ahli, di zona torsi terbesar. Untungnya, program -program di Corolla T Sport adalah enam, tuas gearbox panjang, tetapi dengan meletakkan tangan Anda di sandaran tangan, Anda hanya dapat beroperasi dengan sikat. Suspensi tampak sangat seimbang: tidak menembus bahkan pada sendi yang dalam di aspal, tetapi tidak ada semangat di belokan, meskipun bagian belakang kursi secara nyata menyengat di tulang rusuk. Dan sekali secara bergantian, kontrol stabilitas kendaraan, sistem roda yang menghambat roda ketika mobil berusaha untuk masuk ke dalam selip, menulis. Sistem VSR, serta Bantuan Rem dan EBD, termasuk dalam Corolla T Sport standar. Satu tapi: setir tampak agak kosong, yang membantu begitu modis saat ini tenaga listrik.
Sisipan karbon, aluminium yang dipoles, kontrol radio dari roda kemudi dan lonceng dan peluit lainnya yang membedakan interior T Sport dari Corolla yang biasa, I, terbawa oleh pedal dan pos pemeriksaan pos pemeriksaan, tidak punya waktu untuk mengevaluasi .
Bagaimana kartu akan jatuh. Dan tidak mengherankan. Di tangan kiri saya, saya terus -menerus memegang peta medan, memeriksa surat -surat itu dengan perisai jalan. Itu tidak membantu - tersesat. Setelah pergi ke alun -alun besar untuk pintu putar, di mana, seperti dalam satu bandit yang bersenjata, orang Italia memberi makan uang untuk jalan berbayar, menekan jeda, atau lebih tepatnya, darurat, dan mempelajari studi kartu.

Jadi tidak mungkin di sini. Polisi dengan topi putih dan sepatu bot ke lutut mengundang tangannya, ingin saya bergabung dengan sisi Alfa Romeo dengan beberapa jenis orang Arab, yang saat ini aktif bersiap ... Anda tahu, polisi terkadang muncul di komputer Mainan juga, polisi juga muncul, dari mana Anda harus pergi. Saya mematikan senjata darurat dan menekan gas.
Mereka mungkin berpikir bahwa orang asing tidak hanya tahu aturan lalu lintas lokal, tetapi juga gerakan polisi internasional, dan karena itu memaafkannya. Atau mungkin mereka tidak menghadiri ikatan untuk pengemudi polisi Milan di Vairo Highway, di mana saya mengendarai beberapa jam sebelum pertemuan yang menyenangkan.
Tidak hanya polisi yang mengejar Vairo. Ada uji uji mesin dari formula pertama. Di sinilah Toyota memberikan sebentar untuk mencoba Celica T Sport dan MR2.
Menurut instruksi. Pendek - jika tidak, Anda tidak bisa mengatakannya. Satu instruktur lingkaran menunjukkan lintasan Anda di sudut, titik di mana Anda perlu memperlambat dan ke mana harus beralih. Kemudian tiga lingkaran dengan instruktur yang sama di tempat penumpang - Anda tidak lagi menguji mobil, tetapi lulus ujian untuk asimilasi pelajaran yang diajarkan. Saya berhasil melihat sedikit. Fakta bahwa, tidak seperti T Sport, Celica yang biasa adalah dengan 1,8 liter yang sama, tetapi tanpa VVTL-I-Just tidak pergi. Apa, seperti yang sesuai untuk mobil ringan dengan mesin yang kuat dan drive roda depan, Celica T Sport ditandai pada awal memulai. Fakta bahwa pendaratan olahraga masih lebih nyaman daripada bus secara bergiliran. Tidak mungkin untuk beradaptasi dengan pegangan gearbox - di belakang panggung Culica dimiringkan ke depan dan secara netral pegangannya ditujukan untuk kaca depan.
Setelah itu, saya hanya perlu mengamati bagaimana orang lain naik, kadang -kadang melirik jalur tetangga Vairo Autodrom, di mana orang -orang yang suram mengalami Bugatti Veyron, yang, meskipun 1001 hp mereka. Dan uang dari VW, tidak akan mencapai kinerja serial.
  Perbandingan, tentu saja, tidak pantas, tetapi Celica berhasil diperbarui tidak hanya dalam hal skema warna, seperti supercar yang disebutkan di atas. Pada tahun 2003, ia menerima optik baru, Bamperers. Secara umum, perubahan yang menyentuh tubuh Celica, menurut jaminan spesialis perusahaan, tidak lagi diambil untuk kecantikan, tetapi untuk meningkatkan aerodinamika - khususnya, untuk mengurangi kekuatan pengangkatan di bagian belakang mobil di tempat tinggi kecepatan. Peredam kejut baru harus memberikan kenyamanan baik dengan perjalanan yang tidak tergesa -gesa di sekitar area yang dilintasi dan ketika bermanuver dengan kecepatan tinggi. Namun, tidak semuanya, jelas, aman dengan suspensi, jika tidak mengapa perlu untuk memasok sistem AHLS yang diperbarui Celica, yang, tergantung pada beban bagasi dan jumlah penumpang di bangku belakang menyesuaikan sudut kecenderungan sinar lampu. Saya ingat seorang tetangga yang, karena batang muskovitnya akan memuat apel, jadi bersinar langsung ke langit, iklan di flyover dapat dibaca.
Tuan Tu. Untuk hidangan penutup - Toyota MR2. Ini untuk hidangan penutup, karena untuk penggunaan domestik mobil ini tidak dapat disebut kelezatan.
Saya mencari di mana menempelkan kopi dengan kamera: tidak ada gunanya ikut campur, di sana mesin, karena insang di belakang pintu menyerupai, di bawah tudung depan terletak cadangan, dan kapasitas bagasi di belakang kursi terlalu sempit . Tetapi bagi pengemudi dan penumpang, semuanya semakin nyaman - helm yang dipaksa berpakaian tidak bergantung pada langit -langit, yang, seperti yang Anda tahu, MR2 bisa keras, lembut, dan mungkin tidak sepenuhnya absen. Bagian bawah tubuh, seperti yang diharapkan, diperas ke kokpit. Program -program tersebut dilintasi dengan akurasi spinger. Persatuan bentuk dan konten terbukti.
Jika Celica terlihat seperti Ferrari Maranello, maka MR2 adalah optik dan pembengkakan tubuh yang khas - boxter Porsche yang tumpah. Benar, Toyota, rupanya, menyukai analogi lain - belum lama ini, perusahaan melepaskan MR2 F1 dengan sirkulasi terbatas: dengan garis depan, seperti mobil, formula untuk helm, bukan roda kemudi, dengan mesin dari 258 hp dan harga $ 130 ribu.
Meskipun Anda bisa merasa seperti Mika Salo di MR2 yang biasa - motor terletak di pangkalan, hampir segera di belakang bagian belakang kursi, dan oleh karena itu perilaku mobil di jalan mirip dengan formula. Bahkan terlepas dari sementara apa yang terjadi! Mesin, yang seolah -olah satu dengan pengemudi, memutar roda belakang, dan gandar depan - semata -mata untuk menjalankan perintah Anda dengan akurasi. Fakta bahwa Rodster tidak terlalu serius untuk atlet 140 hp. Di 6400 vol./min., Dalam hal ini, ia sama sekali tidak memainkan peran. Stabilitas yang luar biasa dari MR2 di sudut -sudut memprovokasi giliran untuk lebih banyak dan lebih banyak kecepatan untuk berbelok. Apakah ban pekikan tidak terdengar, semuanya kewalahan oleh berkeliaran saat beralih ke motor kedua.
Menyerbu ke depan. Generasi MR2 saat ini diketahui oleh kita, sayangnya, dari gambar sejak tahun 2000. Namun, pada musim baru, mobil telah berhasil berubah. Secara lahiriah, ini adalah lampu panggangan dan kabut yang lebih agresif, diintegrasikan lagi ke dalam bumper yang lebih masif, serta nozzle pipa nosel dengan diameter hampir dengan toples bir. Interior memiliki lebih banyak krom, desain tombol telah berubah, dan dasbor sekarang bersinar dengan warna kuning. Suspensi belakang menjadi lebih kaku, di samping itu, roda 16 inci sekarang berputar di belakang-depan tetap dengan diameter 15 inci. Sistem distribusi MR2 sekarang akan menjadi standar, yang ditunjukkan oleh LSD singkatan yang mencurigakan (diferensial slip terbatas). Dalam versi dengan kotak sekuental, di mana program -program diaktifkan oleh tombol -tombol di pucuk pimpinan, bantuan rem dan sistem stabilisasi mobil (VSC) akan menjadi standar.
Dalam salinan saya, seluruh bagian atas ini tidak ada, tetapi hampir tidak bisa membantu saya. Dibawa oleh kebal saya sendiri, saya tidak mengindahkan tim rem! Dan terlalu dingin, letakkan roda kemudi di sebelah kiri. Roadster Fade Forward terbang dari jalan raya, melepas potongan rumput ke langit ...
Saya pergi ke instruktur. Mata Italia yang iron sedang melihat dari bawah mengambilnya untuk mengambilnya: tidak masalah. Gigi pertama. Kekuatan ...
Nah, semua menurut hukum permainan komputer mulai dari tempat di mana Anda selamat, dan cobalah untuk tidak berpikir bahwa seseorang mendapat sampanye, dan seseorang hanya lemak babi.
 
Teks Dmitry Gronsky, Foto Penulis dan Toyota

Model/Modifikasi Toyota MR2
Produsen Toyota Motor Co
TUBUH
Jenis roadster
Jumlah pintu/tempat 2/2
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi multi -poin
Lokasi di pangkalan, melintang
Volume Kerja (Cubic Cub) 1794
Nomor/Lokasi Silinder 4/Baris
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 103 (140) di 6400
Momen (nm at sekitar./min.) 170 at 4200
PENULARAN
Drive belakang
Gearbox mekanis, kecepatan enam
PENANGGUHAN
Tipe anterior/belakang MacPherson, Stabilizer Reptil/Jenis MacPherson, Reptile Stabilizer
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear dengan penyimpanan elektro-hidrolik
Diameter Minally Turn (M) 10
Rem
Cakram depan/belakang, berventilasi/disk, berventilasi
ABS Four -channel, EBD
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 3895/1695/1240
Basis roda (mm) 2450
Massa sendiri (kg) 1005
Kapasitas tangki bahan bakar (l) 48
Ban depan/belakang 185/55 R15/215/45 R16
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 210
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 9.3
Akselerasi 0-400 m (detik) 15.8
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar rata -rata (l/100 km) 7.4
Harga di Eropa dari $ 20,5 ribu.
 

Model/Modifikasi Toyota Celica TS
Produsen Toyota Motor Co
TUBUH
Jenis coupe
Jumlah pintu/tempat 2/2+2
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi multi -poin
Lokasi depan, melintang
Volume Kerja (Cubic Cub) 1796
Nomor/Lokasi Silinder 4/Baris
Power, KW (L.S.) di sekitar. 141 (192) pada 7800 /mnt.
Momen (nm at sekitar./min.) 180 di 6800
PENULARAN
Drive depan
Gearbox mekanis, kecepatan lima
PENANGGUHAN
Tipe depan/belakang MacPherson pada tuas berbentuk L, penstabil reptil/multi-link, stabilizer reptil
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear
Diameter minimum belokan (m) 10.4
Rem
Disk depan/belakang, ventilasi/disk
Abs empat -channel, ebd, assist rem
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4350/1735/1315
Basis roda (mm) 2600
Massa sendiri (kg) 1140
Kapasitas tangki bahan bakar (l) 55
Ban 205/50 R16
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 225
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 7.4
Akselerasi 0-400 m (detik) 15.2
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar rata -rata (l/100 km) 8.4
Harga di Eropa dari $ 23,8 ribu.
 

Model/Modifikasi Toyota Corolla TS
Produsen Toyota Motor Co
TUBUH
Jenis hatchback
Jumlah pintu/tempat 3/5
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi multi -poin
Lokasi depan, melintang
Volume Kerja (Cubic Cub) 1796
Nomor/Lokasi Silinder 4/Baris
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 141 (192) di 7800
Momen (nm at sekitar./min.) 180 di 6800
PENULARAN
Drive depan
Gearbox mekanis, kecepatan enam
PENANGGUHAN
MacPherson tipe anterior/belakang, penstabil reptil/semi -dependen, torsion, stabilisator stabilitas transversal
PENGEMUDIAN
Ketik Rak Gear dengan Tenaga Listrik
Diameter minimum belokan (m) 10.2
Rem
Disk depan/belakang, ventilasi/disk
Abs empat -channel, ebd, assist rem
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4180/1710/1475
Basis roda (mm) 2600
Massa sendiri (kg) 1210
Kapasitas tangki bahan bakar (l) 55
Ban 195/55 VR16
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 225
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 8.4
Akselerasi 0-400 m (detik) 16.1
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar rata -rata (l/100 km) 8.3
Harga di Moskow dari $ 26,9 ribu (modifikasi lima -ruang)

Model/Modifikasi Toyota Yaris TS
Produsen Toyota Motor Co
TUBUH
Jenis hatchback
Jumlah pintu/tempat 3/5
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi multi -poin
Lokasi depan, melintang
Volume Kerja (Cubic Cub) 1497
Nomor/Lokasi Silinder 4/Baris
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 78 (106) di 6000
Momen (nm at sekitar./min.) 145 at 4200
PENULARAN
Drive depan
Gearbox mekanis, kecepatan lima
PENANGGUHAN
Jenis depan/belakang MacPherson/Torsion
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear
Diameter Putar Minimum (M) 10.6
Rem
Disk depan/belakang, ventilasi/disk
ABS Four -channel, EBD
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 3635/1660/1485
Basis roda (mm) 2370
Massa sendiri (kg) 1025
Kapasitas tangki bahan bakar (l) 45
Ban 185/55 R15
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 190
Akselerasi hingga 100 km/jam (dtk.) 9
Akselerasi 0-400 m (detik) 16.7
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar rata -rata (l/100 km) 6.8
Harga di Eropa dari $ 12,7 ribu.

 

Sumber: "Pilot otomatis"

Test drive toyota matrix sejak tahun 2003