Test drive toyota hilux ganda taksi sejak pickup 2008

Tes Toyota Hilux Pick Serious di Nestle Tuning

Proporsi donkey kerja rapuh: Nestle mengubah Toyota Hilux baru mengambil model 3,0 D-4D ke SUV nyata untuk tes yang keras. Sejak kelahirannya pada tahun 1968, Hilux telah melewati jalan dari pekerja keras sederhana ke pickup mewah. Bekerja pada konversi Hilux, Magister Nestle Tuning merawat bahwa kualitas off-road Toyota muncul lebih baik.
Keandalan, penggerak roda penuh, manfaat ketika membeli: selama 31 tahun, adalah kualitas-kualitas ini yang menarik pelanggan yang hilux 4x4 menjadi mobil untuk semua kesempatan, karena dapat ditolak pada mesin ini. Awalnya, pickup tidak berbeda dalam kemewahan dan kekuatan: Hilux pertama di Jerman memiliki konfigurasi yang paling sederhana dan berperilaku dapat diprediksi.
Mesin diesel atmosfer 2,4 liter selalu memberikan waktu penumpang untuk jatuh cinta dengan lanskap. Tapi kali berubah. Saat ini, paket teratas tersirat oleh mesin diesel tiga liter, transmisi otomatis dan peralatan penuh yang, tidak peduli seberapa disesalkan, digunakan untuk mewarnai Hilux. Tetapi dalam lokakarya Nestle berpikir sebaliknya. Sementara itu, dealer Toyota berspesialisasi dalam modernisasi mobil penggerak semua roda Jepang. Dan versi Restyled Hilux yang muncul pada November tetap tak tersentuh. Magister Nestle memiliki cara pengambilan SUV nyata, dan operasi ini ditujukan untuk efek visual, tetapi untuk meningkatkan passabilitas mobil. Detail utama adalah kotak pengeluaran yang dikonversi dari Cruiser Land. Dengan demikian, Toyota menerima drive empat roda permanen (model serial drive roda empat harus dihidupkan secara manual).
Selain itu, sebagai akibat dari transformasi yang sempurna, hal itu mungkin untuk memblokir antar-sistem diferensial manual terlepas dari posisi saklar otomat jadi sekarang Anda dapat dengan mudah mengontrol memblokir kotak dispensing bahkan pada transmisi berkurang. Pada Hilux diuji, sasis juga berubah, sistem pengereman ditingkatkan, bagian bawah bagian bawah, penguncian poros belakang dan ban off-road yang diinstal. Karena unit kontrol, mesin tiga-liter menerima 200 tenaga kuda dan 425 Nm torsi. Sebuah adaptif transmisi baru lima-kecepatan otomatis dalam hal beralih bekerja pada kelas yang lebih baik daripada robot empat tahap sebelumnya. Dan jika Anda memperhitungkan dan kuat mesin D-4D, bahkan menjadi jelas bagi Hilux lama berlalu saat-saat ketika itu bisa diperbaiki pada lutut. Sekarang dia benar-benar berkuasa elektronik.
 
 
1. Bawah
Dalam lokakarya Nestle tidak goyang pada aluminium untuk melindungi bagian bawah. Satu lembar membentang perlindungan dari depan ke kotak dispenser, lembar kedua dipasang di bawah tangki (kedua lembar dengan ketebalan 5 milimeter). Persimpangan belakang bingkai mengangkat untuk meningkatkan sudut belakang wastafel. Pipa knalpot meskipun tongkat keluar sedikit, tetapi secara umum sangat tinggi sehingga Anda harus mencoba untuk bergerak pada Ughab. ambang batas tubuh tidak dilindungi, tetapi frame dengan penyeberangan yang terletak di bawah, oleh karena itu, frame cling pertama yang pegunungan besar. Untuk penarik dari belakang tidak ada kait cocok, untuk tujuan ini Anda harus menggunakan persimpangan belakang. Kedua aktuator dari sistem rem parkir diringkas ke roda belakang agak marina yang tidak aktif nyata bagi cabang.

Jumlah poin: 44 dari 50.
 
 
2. Uji untuk menyeberang
Konversi dari desain pergi ke manfaat. Di satu sisi, berkat menaikkan pickup yang panjang, bahkan pada istirahat curam terasa cukup bebas. Panjang Svet Bapa, Achilles tradisional tumit mobil kelas ini, menurun karena kenaikan salib belakang. Tapi karena ini, pembengkakan masih terbatas. Namun, persimpangan yang paling menarik dari suspensi. HT Skorsing peredam kejut dan mata air baru memberikan poros belakang dan roda depan mobilitas yang luar biasa. ban depan taburi langsung ke tepi sayap, berputar poros belakang. Pada saat yang sama, Hilux sendiri mempertahankan keseimbangan dan tidak ayunan pada tubuh. Memblokir poros belakang dimatikan, dan mobil naik benar-benar percaya diri. Dan otomatis memungkinkan untuk mengontrol kecepatan gerakan.
Jumlah poin: 178 200.
 
 
3. Chassis.
Mobil memiliki banyak peredam kejut, tetapi meskipun suspensi baru masih tetap merupakan dilema beban besar, khas pickup. Untuk melakukan ini, perlu untuk memasang pegas datar di belakang. Mereka akan memberikan kekakuan olahraga yang cantik, yang tidak mungkin menyukai seseorang dengan mobil yang diturunkan, melompat melalui lubang. Tetapi gambar itu langsung berubah, hanya perlu memuat pickup. Pada saat yang sama, punggung gandar belakang juga diterima untuk bisnis. Kekhawatiran mata air datar, pertama-tama, pulsa cepat, jelas terlihat saat mengemudi di tanggul. Lebih lambat untuk pindah Hilux, suspensi yang lancar bekerja. Dengan keturunan cepat dari gunung, roda belakang tidak punya waktu untuk memutar dan mulai memantul, sangat terlihat dalam perjalanan kecil. Sambil pindah ke gunung, ketika ada lebih banyak beban di sumbu belakang, mobil berjalan jauh lebih baik dan rodanya hampir tidak tergelincir.

Jumlah poin: 85 per 100.
 
 
4. Mengatasi Pengangkatan
Mesin otomatis lima kecepatan baru memiliki transmisi pertama yang lebih pendek, rasio gigi utama dibandingkan dengan bekas kotak Hilux juga menurun. Sekarang Hilux telah mencapai rasio roda gigi 35,3: 1. Ini cukup untuk turun dengan kemiringan hingga 35 persen. Anda perlu memperlambat keturunan ini. Ini mencolok pekerjaan sistem rem yang dilengkapi ulang, itu memungkinkan Anda untuk memperlambat sangat dosis. Bangkit untuk mesin diesel tiga liter dengan torsi 420 nm tidak mewakili kesulitan, dan karena mesin untuk menyentuh kemiringan dengan sangat mudah. Dan yang Anda miliki dua mode: menyerbu pegunungan pada gas penuh dan cracker yang berhati-hati.

Jumlah Poin: 132 dari 200.
 
5. Manajemen
Dia berbohong seperti papan. Hanya ketika rotasi dengan gas terbuka, agak meluncur. Hanya ayunan antena radio pada gilirannya. Mobil ini disajikan dalam konfigurasi kedua (SOL), dan sistem stabilisasi elektronik, yang disebut VSC, hanya tersedia di papan model eksekutif yang paling diharapkan. Bahkan dengan brengsek yang menentukan ke depan, tidak ada gangguan elektronik. Roda kemudi damper tidak terlalu sensitif, tetapi dalam akurasi dia tidak akan menolak. Dengan gaya mengemudi yang agak mengamuk, tampak mudah menghadap, tetapi mudah dikendalikan dan bahkan membawa kesenangan. Suspensi dengan terampil mengatasi saluran transversal yang dalam dan sekali lagi mengingatkan bahwa itu dapat mencegahnya, pertama-tama, guncangan singkat singkat. Dan di Ughab besar, sebaliknya, terasa di rumah.

Jumlah poin: 69 dari 100.
 
 
6. Predatorness.
Di bagian bawah reservoir uji: begitu dalam tidak ada yang divered. Untuk ini, Hilux Nestle menjamin lewatnya brude dari 800 milimeter mendalam. Karena kenaikan mistar gawang, serta perangkat ventilasi dari sumbu dan transmisi, angka ini meningkat sebesar 10 sentimeter dibandingkan dengan kemampuan pickup, yang diberikan kepada Toyota di pabrik. Pada saat yang sama, ban besar off-road A / T benar-benar menghilang di bawah permukaan air. generator rendah, sekarang bekerja di dalam air pada kedalaman 70 sentimeter. pagar udara di tirai terletak di tempat yang aman. Lampu menahan tekanan air, salon tetap kering, meskipun tingkat air berubah menjadi ambang batas secara signifikan lebih tinggi. Tapi pintu sendiri diisi dengan air, yang masih bocor untuk waktu yang lama, sehingga tidak menguji mobil untuk pembuatan bir maksimal dalam rawa kotor.

Jumlah poin: 93 dari 100

7. Review, manuver
13 meter untuk reversal dapat menyebabkan kesulitan tertentu, jika perlu untuk mengurus Hilux melalui debrist tersebut. Panjang wheelbase membutuhkan lebih banyak ruang pada off-road, karena, duduk di kokpit, seolah-olah Anda jatuh ke hambatan, dan Anda tidak mengendarainya. Dari sisi pickup, itu tidak buruk, sedikit melengkung lengkungan roda hanya sedikit menonjol untuk total garis tubuh. Melihat buritan, di papan lurus tubuh mudah untuk memahami seberapa dekat Anda bisa mendekati hambatan. Dari depan, sebaliknya, satu hanya bisa menebak, dengan akurasi sentimeter, Anda hanya dapat bergerak dengan orang lain. Pada tahap ini, Anda mulai menghargai handout dibangun kembali. Kemampuan untuk mengontrol pada gigi rendah tanpa menghalangi adalah keuntungan besar dari seperti mobil lama, dan keuntungan ini juga akan mengingatkan diri sendiri ketika pickup akan bertindak sebagai traktor. Namun demikian, dimensi Hilux tidak lagi memungkinkan dia untuk menjadi calon yang ideal untuk berlalunya bagian sempit.

Jumlah poin: 49 dari 100.
 
8. Kekuatan traksi
Mesin dengan percaya diri mendorong mobil, tetapi bekerja dalam rentang revolusi terbatas. Sangat cocok untuk automaton lima kecepatan, yang dalam kehidupan sehari-hari secara harmonis mengatasi kekuatan yang diperlukan. Tetapi ketika itu menjadi dalam, saya masih harus bertindak secara manual: di sini Anda perlu memblokir kotak, meninggalkan transmisi pertama dan kedua, habis pada Hilux ketiga, meskipun ada penyetelan motor. Pada transmisi rendah, itu juga tidak layak terjadi pada yang ketiga, karena mesin akan mulai memadamkan. Oleh karena itu, pengemudi harus memilih transmisi yang sesuai tergantung pada kondisi lokalitas. Ini secara radikal mempengaruhi pergerakan, misalnya, dalam genangan keras atau dalam lapisan kerikil tebal, di mana penting hanya untuk memperhitungkan kecepatan rotasi roda. Ambil tempat dengan mudah berkat mesin.

Jumlah poin: 45 dari 50.

9. Drive System.
Drive empat roda yang konstan mendistribusikan kekuatannya murni mekanis, tanpa intervensi kontrol elektronik. Di Brode, sistem ini berfungsi dengan baik, menggunakan pemblokiran kotak pengeluaran umumnya sangat baik. Ketika tidak mungkin untuk diam terlalu banyak jika tidak ada cukup ruang atau bantuan memiliki pendalaman dengan pemblokiran gandar belakang, rasio perangkat tambahan yang hampir optimal dicapai. Pertama-tama, tim seperti itu bekerja dengan sempurna dengan naik lambat. Hilux yang dilakukan oleh Nestle dilengkapi dengan kunci pneumatik ARB, yang dihidupkan dengan tombol. Orang yang ingin bekerja dengan kekuatan nyata dari mesin menggunakan pemblokiran ini akan menerima feed fluktuasi di sini akan mengambil sensitivitas. Ketika Hilux bergegas dari tempat itu, ia harus terlebih dahulu menunggu sampai turbin berada dalam kesiapan tempur yang lengkap. Kemudian Hilux tanpa bukit pasir yang lelah dan bahkan sedikit berakselerasi pada akhirnya. Dengan kemampuan seperti itu tidak mengerikan dan licin lereng keren.
Jumlah poin: 81 dari 100.
 
 
Keluaran
Bahkan Hilux telah lama mengalami masa-masa itu ketika semuanya bekerja murni secara mekanis dan praktis tanpa gangguan. Namun, generasi saat ini adalah alternatif untuk SUV modern. Dalam lokakarya Nestle ada transformasi di mana perlu, yang memungkinkan Hilux untuk meningkatkan keterampilan mereka pada tingkat yang sangat tinggi, yang kadang-kadang bahkan SUV sejati seperti bek tidak mencapai. Hilux dari Nestle menunjukkan hasil yang baik dalam tes serius dan mencetak 786 poin dari 1.000 mungkin.
 
 
 
 
 

Sumber: 4Wheelfun.de.