Toyota Camry 1997 Test Drive - Sedan 2001

Katakan padaku, siapa temanmu ...

Setelah menemukan kembali pepatah yang diketahui dengan baik, Anda dapat mengatakan: Katakan padaku apa mobilmu, dan aku akan mengatakan siapa kamu. Dan sebaliknya ... pemilik Toyota Camry, misalnya, dipandang sebagai orang yang tenang dan percaya diri yang tidak membutuhkan terlalu banyak perhatian orang lain. Pakaiannya konservatif, hidup ini disederhanakan. Dia tidak terburu -buru dan tidak pernah terlambat. Dia tahu pekerjaannya secara menyeluruh dan melakukannya tanpa suara yang tidak perlu - andal dan profesional. Dan, tentu saja, dia mengharapkan hal yang sama dari mobilnya. Tidak ada diet yang diperlukan di sini, hal utama adalah menyenangkan dan dengan nyaman memberikan tuan Anda jika perlu. Hari demi hari, bulan demi bulan, tahun demi tahun ...

 

Ekspresi adalah tiga besar Amerika, yang biasanya berarti Ford, General Motors dan Chrysler, telah digunakan dalam arti lain selama beberapa waktu - Ford Taurus, Honda Accord dan Toyota Camry. Ketiga model ini telah lama berkompetisi untuk mendapatkan gelar mobil terbaik di Amerika Serikat. Tahun lalu, Toyota Camry keluar di tempat pertama ...

 

Mengapa kita berbicara tentang pasar Amerika? Pertama, karena ini adalah yang terbesar di dunia (tahun lalu 385.814 salinan Camry dijual di sana) dan sebagian besar menentukan kebijakan teknis produsen dan penampilan mobil yang mereka hasilkan. Kedua, model Camry berkumpul di pabrik di Kentukki, dan Amerika sendiri sudah menganggapnya Amerika.

 

Camry bertindak sebagai kekuatan serangan utama perusahaan Jepang di sektor kelas menengah di AS. Modifikasi membantunya - Toyota Avalon yang sedikit memanjang dan Lexus ES300 mewah. Kompartemen baru saja muncul - Camry Solara.

 

Tentu saja, Camry dikumpulkan tidak hanya di AS. Model ini sangat populer sehingga juga diproduksi di Malaysia, Australia, Afrika Selatan ... yah, tentu saja, di Jepang. Toyota Camry 3.0 V6 diuji kepada kami untuk konfigurasi GX adalah perakitan asli - Jepang.

 

Penampilan model dari sudut pandang mode otomotif modern sepenuhnya konsisten dengan seperti apa seharusnya sedan keluarga kelas menengah. Atau - mobil seorang pebisnis. Ini terutama terlihat ketika membandingkan dengan versi sebelumnya yang dibuat dalam gaya pseudo -diagonical - dengan banyak permukaan melengkung dan garis halus. Di belakang Camry yang baru, tidak ada jejak kerusuhan bentuk ini - semuanya dibuat ringkas, sederhana dan, seperti yang mereka katakan, dengan selera.

 

Lampu belakang yang sempit dan memanjang menyerupai teknologi pencahayaan beberapa model Eropa. Kuat dan solid terlihat di depan.

 

Interior mobil dalam harmoni yang sempurna dengan penampilannya. Ketika pintu membanting di belakang Anda dengan klik lembut, ada perasaan keamanan absolut dari dunia luar. Keheningan total. Benar, motornya belum berfungsi dan radio diam, tapi - semuanya punya waktu ...

 

Salon dibuat dengan perawatan khusus - kualitas bagian -bagian dan pemasangannya tidak dipuji. Plastik finish terlihat kokoh, pelapis kulit dari kursi dipilih dengan sempurna dalam nada dasbor dan panel samping.

 

Bentuk kursi pengemudi biasa untuk mobil kelas menengah. Drive listrik menggerakkan kursi ke arah horizontal dan vertikal, dan juga menekuk punggung, dan mereka bekerja dengan kunci kontak dimatikan. Di sebelah kiri di belakang ada pegangan untuk menyesuaikan dukungan lumbar. Ada juga pemanas listrik kursi. Kisaran penyesuaian cukup memadai, dan bahkan kolom kemudi - dengan sudut kemiringan variabel. Lokasi timbal balik dari semua kontrol adalah tanpa komentar. Roda kemudi yang nyaman dengan kulit berseluncur kulit terletak dengan sempurna di tangan dan memberikan umpan balik yang baik pada pengemudi mobil. Bantal tersembunyi di hub.

 

Kombinasi perangkat standar ditutupi oleh karakteristik visor mobil Toyota, di dasar kanan di mana jam berada. Sakelar roda kemudi dibuat dengan cara tradisional Jepang - mereka terkonsentrasi oleh pengelolaan hampir semua perangkat dan mekanisme listrik, termasuk pencahayaan eksternal dan wiper.

 

Di konsol pusat ada musik eksklusif Toyota dengan panel yang dapat dilepas dan kontrol instalasi iklim. Semuanya ketat dan persegi panjang. Di jok terowongan, pegangan gearbox, yang menyerupai kepala kobra yang naik, dilapisi dengan kulit, naik. Lebih lanjut, jok itu menanjak, membentuk dukungan untuk sandaran tangan pusat dan tempat untuk dua pemegang cangkir. Inilah pegangan rem parkir.

 

Interior mobil cukup luas untuk empat orang tinggi. Penumpang ketiga juga akan muat di kursi belakang, tetapi ia tidak mungkin menyukai bagian rata -rata yang sulit dari kursi. Ceru lubang geser, sedikit menonjol dari langit -langit, dapat sedikit mengganggu penumpang belakang, tetapi bagi mereka ada sudut langit di atas kepala - di tepi atas jendela belakang. Batang dengan ketinggian pemuatan rendah memiliki kapasitas yang baik untuk mobil, dan secara terpisah melipat bagian belakang kursi belakang memungkinkan Anda untuk mengangkut kargo berukuran panjang.

 

Di bawah kapnya, enam silinder berbentuk V 2995 cm meter kubik ditempatkan secara transversal di bawah kap. (190 hp, 276 nm). Kotaknya otomatis. (Dalam kisaran ada 2,2 liter motor empat -silinder, dan kotak kecepatan lima mekanis.) Drive ini ada di roda depan. Dukungan atas yang terlihat dari rak menunjukkan bahwa suspensi depan adalah MacPherson. Bagian belakang mengacu pada kendaraan Toyota yang sudah lama digunakan dan desain yang dibuktikan dengan baik dengan dudukan pegas, dua batang melintang dan satu longitudinal.

 

Mengubah kunci dalam kunci kunci kontak ... lampu kontrol menjadi hidup dan padam, hanya overdrive prasasti bercahaya menyala/mati dan indikator rem parkir tetap ada, dan huruf Latin R. Keheningan penuh - apakah mesin bekerja pada Indikator Mode Transmisi - Apakah mesin berfungsi? Kencangan yang tenang dari bawah kapnya (AC atau kipas?) Dipaksa untuk melihat lagi di dasbor - panah tachometer direkatkan ke 800 r. Ternyata berhasil! Dan saya sudah siap menjalankan mesin lagi. Toyota selalu terkenal karena kelambatan unit -unit kekuasaannya, tetapi kali ini dia melampaui dirinya sendiri.

 

Handbrake turun, pemilih adalah untuk memposisikan D, dan mobil dengan lembut bergerak tanpa menekan gas. Unit pedal dibuat dengan sukses - gas persis di bawah kaki yang jatuh ke konsol pusat; Rem benar -benar di tengah. Kaki kiri - bertumpu di daerahnya sendiri.

 

Akselerator lunak dan sensitif memungkinkan Anda untuk dosis secara akurat. Roda kemudi sangat ringan, akan membantu manuver di tempat parkir. Dengan set kecepatan, umpan balik meningkat, tetapi tidak sebanyak yang kami inginkan. Meskipun Amerika mungkin puas ...

 

Kami keluar di jalan raya, Anda bisa menambahkan gas. Mobil ini percaya diri - dalam kerangka otomatis - memperoleh kecepatan dan mengganti gigi, tetapi pada awalnya itu entah bagaimana itu aneh. Tampaknya transmisi dikendalikan oleh pengemudi yang tidak kompeten - saat -saat menyalakan dan mematikan kopling dan switching roda gigi sangat nyata, dan semuanya dilakukan entah bagaimana keluar dari tempatnya. Saya akan beralih secara berbeda ...

 

Namun, ini tidak bertahan lama, kebingungan tiba -tiba berhenti, dan ada perasaan bahwa tidak ada langkah dalam transmisi sama sekali, begitu lancar dan lancar berlalu dari satu ke yang lain. Semua jelas! Mesin otomatis di Camry adalah pelajari sendiri, dengan adaptasi dengan cara mengendarai driver tertentu. Pada awal gerakan, transmisi terbiasa dengan pengemudi yang secara naluriah mencoba untuk pergi secara merata. Ini hanya diperlukan. Kotak itu menetap, dan kemudian semuanya berjalan seperti jarum jam. Efek manajemen mental telah muncul - kebiasaan yang dikembangkan oleh bertahun -tahun menunjukkan bahwa saat ini perlu untuk mengganti program, dan dengan patuh beralih ...

 

Kami akan mencoba mempercepat dengan tajam. Pedal ke lantai, kotak turun, dan Camry dengan cepat mendapatkan kecepatan. Setelah penghentian akselerasi dalam pekerjaan transmisi, semuanya tetap seperti sebelumnya. Tidak ada kerusakan, program beralih secara tidak terlihat. Untuk perjalanan kota, inilah yang Anda butuhkan. Intensitas gerakan dapat bervariasi - dengan gaya konstan.

 

Mengubah gayanya cukup mudah. Kami keluar ke Moscow Ring Road - ke tempat kami lebih luas - dan berkendara dengan tajam, dengan set kecepatan mesin yang cepat. Periode pelatihan diikuti dalam pekerjaan transmisi, dan kemudian semuanya tenang, dan kami sudah memiliki mobil, siap untuk mengemudi dengan kecepatan tinggi di Autarts - dengan seringnya perubahan di jalur. Ngomong -ngomong, ternyata di sini bahwa pada kecepatan tinggi lebih dari yang kita inginkan, ada suara angin - aerodinamik eksternal tubuh menipu. Tidak ada yang sempurna ...

 

Mengubah garis -garis adalah kesenangan, Camry sangat mematuhi roda kemudi dan dengan sempurna memegang jalan di sudut -sudut dan restrukturisasi yang tajam. Tampaknya mobil itu dapat dengan mudah menunjukkan ke mana harus pergi - dia akan melakukan sisanya. Di aliran kota, itu hanya perlu diarahkan ke ruang kosong dan gas pers, beragam di sana, seolah -olah, sendiri. Dan Anda tidak akan takut bahwa kotak itu tiba -tiba memutuskan untuk mengubah program pada saat yang paling tidak tepat: di pintu keluar dari belokan, Anda dipercepat - sesuai dengan teknik mengemudi di mobil drive depan -roda. Selain itu, Camry memperlambat mesin pada keturunan, dan ini bukan karakteristik dari semua mesin otomatis.

 

Pekerjaan suspensi dalam hal kehalusan dan kenyamanan layak mendapat peringkat tertinggi. Untuk waktu yang lama saya tidak harus berurusan dengan mobil yang sama -sama cocok untuk mengemudi yang dapat bermanuver cepat di sepanjang jalan yang baik, dan tidak takut melapisi cacat yang biasa kita lakukan. Tentu saja, Camry tidak dapat dianggap sebagai obat mujarab dari penyakit jalan, tetapi sebagai analgesik itu cukup cocok. Benjolan kecil benar -benar tertelan, Anda menebak keberadaannya hanya dengan mengubah kebisingan roda, yang dapat melewati penyelidikan perpindahan dari satu jenis lapisan ke yang lain. Saat mengatasi hambatan yang lebih serius pada tubuh, guncangan tuli melunak oleh suspensi ditularkan - tanpa konsekuensi nyata bagi mobil di dalamnya. Otak di sudut - dalam batas yang cukup dapat diterima. Karakteristik peredam kejut tidak memungkinkan, ketika bergerak melalui penyimpangan yang lembut, untuk mengembangkan ayunan longitudinal yang berkepanjangan. Dan rem yang kuat melakukan pekerjaan yang baik dalam pekerjaan mereka, dan tampaknya ABS tidak diperlukan di sini ...

 

Jadi, Toyota Camry 3.0 V6. Mobil yang bagus - Anda tidak bisa mengatakan apa -apa. Begitulah mobil modern kelas menengah seharusnya - nyaman, cepat dan solid. Tubuh Camry mungkin tampak segar, membosankan bagi seseorang. Baiklah, oke. Kiper Treteta juga bosan. Ingat? Dia tidak bekerja untuk publik, tetapi dengan tenang dan profesional melakukan pekerjaannya - keandalan dan vulgar itu sendiri.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 9/1998]