Test Drive Suzuki Swift Sejak 2010 Hatchback

Laporan Test Drive Suzuki Swift generasi baru. Lebih banyak Eropa

Kali ini, perwakilan Suzuki akan melakukan hatchback cepat, milik klasifikasi Eropa ke segmen B.. Mari kita ingatkan Anda bahwa pada Agustus 2010 ada perubahan total dalam model ini. Kita semua ingat bahwa Feior, yang pada satu waktu menghasilkan pendahulunya, akankah Swift baru dapat mengulangi kesuksesannya? Hari ini saya memutuskan untuk menguji XS modifikasi teratas.

Olahraga cepat.
Karena bentuk lampu depan yang diubah, yang menempati sebagian besar sayap mesin, generasi terakhir Swift memiliki ekspresi wajah baru.

Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, model baru menjadi sedikit lebih tinggi, tetapi meskipun demikian, massa semua mobil penggerak roda depan dari rentang model tidak melebihi 1 ton. Lebih lanjut meningkatkan perasaan sportiness.

Konsumsi bahan bakar pada model dengan penggerak roda depan dan variator dalam mode 10-15 adalah 23.0 km / l (untuk model dengan penggerak roda depan dan gearbox mekanik, indikator ini adalah 21,0 km / l.

Secara tradisional, pengujian drive model-model baru, terorganisir khusus untuk pers, diadakan di Hakone di musim panas. Tempat ini dipilih terutama karena ada cukup sederhana untuk bermanuver jalan. Namun, perlu dicatat bahwa mobil yang diuji terletak pada hal ini dan kerugian tertentu dapat dengan mudah mengatasi lagu ini seperti mobil sport. Dan Suzuki Swift bukan pengecualian. Ini adalah hatchback yang baik yang cocok untuk penggunaan sehari-hari, itulah sebabnya istri saya menggunakan model generasi sebelumnya selama 5 tahun. Namun belum mencapai jarak tempuh 15.000 km, selama 5 tahun penggunaan, mobil itu tidak aus dan terus menyenangkan layanan yang tepat yang tidak mengherankan bahwa generasi terakhir Swift memiliki kesuksesan besar di antara pembeli.

Tapi tampaknya aku mulai menjauh dari topik. Mari kita kembali ke Suzuki Swift kami di jalan raya di Hakone. Aku punya kebiasaan buruk untuk memulai setiap test drive dengan akselerasi yang cepat. Dengan mengikuti kali ini, saya sangat terkejut dengan hasil bahwa untuk sementara saya berpikir serius, jika saya tidak mengambil kesalahan di belakang kemudi mobil sport bukan SWIFT.

Dan memang, sejak awal, SWIFT baru mampu membuat kesan yang lebih menguntungkan, memungkinkan pengemudi untuk merasakan dirinya mengendarai rakasa olahraga. Bahkan ketika saya benar-benar tenggelam pedal gas ke lantai, kembalinya mobil melampaui semua harapan saya. Jujur, saya pertama kali melihat bahwa hatchback biasa untuk penggunaan sehari-hari itu dilengkapi dengan mesin yang sama dan suspensi. Mari saya mengingatkan Anda bahwa untuk menguji tes perjalanan, saya memilih drive modifikasi roda depan XS. Dari seluruh seri dengan mesin 1,2 liter, model ini menunjukkan sporty terbesar. Ukuran cakram nya meningkat menjadi 16 inci, sedikit diperkuat rem. suspensi, bagaimanapun, adalah tidak tunduk pada perubahan. Semua model dari seri ini telah mengidentifikasi unit tenaga.

Dan itu adalah transmisi listrik yang membuat kontribusi terbesar terhadap sporty dari mobil. Tenaga dan torsi indikator tidak berubah dari waktu generasi sebelumnya, tapi sekarang motor ini dilengkapi dengan sistem regulasi fase VVT \u200b\u200bwaktu. Tapi, mungkin, perbaikan yang paling signifikan adalah transisi ke variator baru: AISIN yang sebelumnya digunakan digantikan oleh Jatco. Dalam rangka untuk memastikan transmisi torsi yang lebih efisien, variator sabuk dilengkapi dengan transmisi tambahan. Nissan sudah dilengkapi dua model seperti CVT: March dan Juke. Berikut perhatian Suzuki mulai melengkapi sistem ini mobil kompak. Karena kehadiran gearbox tambahan, sistem ini tidak mungkin disebut stepless, melainkan lebih seperti gearbox dua tahap. Dalam kasus apapun, karena tidak disebut, bekerja pada sempurna.

Sekarang jauh lebih mudah
dashboard dibuat dalam warna hitam. Modifikasi XS juga dilengkapi dengan mencuri switch. Di dalam mobil tes, sebuah CD player opsional dipasang dengan AM / FM transmitter terintegrasi radio (57 330 yen atau $ 755), serta dengan port USB dan kabel USB (8 348 yen atau $ 110).

The variator dengan gearbox tambahan ditargetkan terutama pada konsumsi bahan bakar yang ekonomis.

bagasi dengan partisi dan kompartemen tambahan untuk hal-hal di bawah lantai.

Ketika jumlah revolusi mencapai 4.000, unit daya menunjukkan torsi yang baik yang tidak khas dari motor undead 1,2 liter. Modifikasi XS juga dapat dilengkapi dengan variator dengan 7 transmisi tetap dengan kelopak tunduk. Ngomong-ngomong, saya tidak ketinggalan kesempatan untuk naik model XG dengan transmisi manual 5-kecepatan, tetapi, untuk mengatakan, gearbox biasa tampaknya sudah usang dan tidak membuat kesan khusus. Hal lain adalah variator pintar baru, karya efektif yang dapat dibandingkan dengan kotak DSG dari Volkswagen (Robotic Gearbox dengan dua cengkeraman). Konsumsi bahan bakar di mobil dengan robot dan variator dalam mode uji 10-15 jauh lebih rendah daripada mesin dengan gearbox mekanik standar.

Nah, Swift baru menunjukkan sportiness pada plot berliku. Sejak saat generasi sebelumnya, suspensi telah mengalami sejumlah perubahan berkualitas tinggi dan menjadi jauh lebih sulit. Amplifier elektronik memiliki amplifier elektronik. Roda kemudi memiliki akurasi tinggi, yang sangat terlihat selama dimulainya mobil.

Secara eksternal, model baru tidak jauh berbeda dari yang lama. Namun demikian, wheelbase meningkat 4 cm, dan ketinggian mobil adalah 10 cm. Platform ini dirancang oleh proyek baru. Namun, meskipun secara keseluruhan meningkat dalam ukuran tubuh, mobil itu ditandai secara nyata, dan sekarang massa yang memenuhi semua modifikasi dengan penggerak roda depan tidak melebihi 1 ton. Berkat ini, Swift baru tunduk pada pajak massa terendah di antara semua mobil kategorinya.

Kontribusi yang cukup besar terhadap penurunan total massa mobil telah membuat dan meluasnya penggunaan baja lembaran saat mengembangkan platform baru. Kebijakan Suzuki ditujukan untuk produksi paru-paru, tetapi mobil tahan lama. Agar desain mobil tidak terlalu rapuh, semua situs utamanya diperkuat. Mengikuti cara untuk memastikan mesin dengan kekuatan maksimum, ambang pintu belakang telah dilakukan lebih tinggi. Suatu ketika, saya dan istri saya pergi ke dermaga yang disebutkan di atas generasi sebelumnya pergi ke department store untuk kerucut untuk anjing ukuran tengah kami. Sayangnya, Kura tidak pergi ke ketinggian pintu belakang, dan kami harus menyewa sebuah truk untuk membawanya ke rumah. Tampaknya di kompartemen bagasi Swift baru, konservasi ini tidak akan cocok dan ditekan.

Melakukan perbandingan dengan Nissan March
Semua model dilengkapi dengan penyesuaian kursi pengemudi tinggi. Kursi dapat diangkat oleh 38 mm dan menurunkan 20 mm. Kursi di modifikasi XS dilengkapi dengan sandaran tangan

Kursi belakang diletakkan dalam proporsi 60/40. Dalam modifikasi dari XL dan XS, punggung kursi belakang memiliki dua tingkat kemiringan.

Baru-baru ini, model model SWIFT pesaing utama di pasar otomotif Nissan March diadakan. Jika Anda membandingkan model antara diri sendiri, SWIFT tentu akan terlihat lebih sporty dan mudah untuk menangani. Jika di Nissan March, penekanan utama dilakukan pada efektivitas biaya, dan secara umum model menjadi lebih ditujukan pada lantai yang lemah, di SWIFT nilai utama yang diberikan oleh karakteristik grafik, dan model memiliki rasa Eropa yang jelas. Slogan Lebih Swift akan lebih baik diganti dengan yang lebih Eropa. Dan memang, volume produksi yang direncanakan tahunan untuk pasar Jepang batin adalah 48.000 model, sedangkan tanaman dalam rencana Hungaria untuk memproduksi 100.000 mobil untuk Eropa.

Generasi pertama dari SWIFT, dirilis pada tahun 2000, tidak ada terlihat hatchback, yang tidak bisa membanggakan kualitas berjalan luar biasa. Berikut musim gugur ini dari tahun 2004, generasi kedua telah mengalami sejumlah perubahan dramatis, Eropa Compact Mobil dalam hal indikator. majalah mobil Inggris, Karita, dikenal karena kritiknya dimakan, mengatur dia lima poin dari lima (untuk perbandingan, tahun 2000 model yang pada satu waktu menerima hanya satu nilai).

Secara pribadi, saya percaya bahwa, tidak melakukan Swift dari generasi sebelumnya, seperti langkah besar ke depan, tidak mungkin bahwa saat ini dunia akan melihat Aliansi antara Suzuki dan Jerman raksasa Volkswagen. Tentu saja, kekhawatiran Jerman tidak mempengaruhi SWIFT baru dalam hal produksi. Namun, mengapa di masa depan, misalnya, tidak membantu melengkapi sistem SWIFT Sport Sport DSG?

Spesifikasi Suzuki SWIFT
panjang penuh: 3 850 mm
lebar penuh: 1.695 mm
tinggi penuh: 1 510 mm
wheel base: 2 430 mm
Berat: 990 kg
Drive: Front.
Mesin: 1,2 liter baris 4-silinder DOHC 16 katup, tenaga 91 hp Pada 6.000 rpm, torsi maksimum 12,0 kg-M di 4.800 rpm.
Biaya: 1 475 250 yen (sekitar $ 19.400)
Biaya mobil uji: 1 538 250 yen (sekitar $ 20 240)

Sumber: webCG.net.