Test Drive Suzuki Swift Sejak 2010 Hatchback

Hanya demi olahraga "minat." Gambaran Umum Suzuki Swift Sport Car

Suzuki Swift Sport (penggerak roda depan, transmisi manual 5-speed). Harga mobil, yang melakukan perjalanan percobaan 1 juta 785 ribu yen (sekitar $ 14.400).
Seperti yang Anda dapat menebak sepanjang judul, kami akan mengeja dalam laporan ini tentang versi olahraga Suzuki Swift Car, yang baru-baru ini mengalami peningkatan parsial. Secara alami muncul pertanyaan: Ya, bagaimana pengaruhnya? Pertanyaan ini berusaha menemukan jawaban untuk ahli kami yang menundukkan mobil dengan tes kecil.
Dalam 70 kasus 100 mobil dilengkapi dengan transmisi manual
Ada pendapat seperti itu di antara orang Jepang, menurutnya jika mobil tidak ada pada mesin, itu berarti bahwa mobil itu tidak nyaman. Setidaknya, tidak cukup cocok untuk kebutuhan rumah tangga. Logika dalam pernyataan ini tersedia, tidak ada perselisihan. Pada saat yang sama, jika Anda hati-hati melacak mesin mana dan dengan jenis transmisi apa yang dijual di pasar domestik di Jepang, satu bagian yang menarik dapat dideteksi. Sulit untuk mempercayainya, tetapi di antara mesin yang diproduksi dan dijual di pasar Jepang ada satu, yang pada 70 dari 100 kasus berjalan tepat dengan kotak manual! Dan ini adalah mobil Olahraga Suzuki Swift.
Tetapi fakta menarik lainnya: norma bulanan rata-rata dari berbagai mesin Susuki Swift saat ini, karena statistik menunjukkan sekitar 4.000 mobil. Jadi, di antara seluruh varietas gesekan ini, Anda tahu berapa mobil sport Swift? Sebanyak 20 persen. Artinya, bulanan di Jepang dijual dari 700 hingga 800 unit peralatan olahraga seperti itu, sehingga memastikan hasil yang cukup baik dari implementasi keluarga Swift secara keseluruhan. Jadi tidak mungkin ada yang berlebihan untuk memanggil model sport Swift mobil, tingkat popularitas yang belum terwujud sampai akhir. Jadi untuk berbicara, mobil, permintaan yang dipelintir dan tumbuh dalam bentuk tersembunyi.
Jika ada yang tahu, saya dapat ingat: Mobil Sport Swift disorot dalam berbagai keluarga Swift yang terpisah pada tahun 2004, dan sampai waktu itu diproduksi sebagai semacam beragam model dasar yang sporty. Untuk Eropa, dua versi saat ini diproduksi, baik dengan bodi 5 dan 3 pintu, tetapi di Jepang dengan varietas seperti itu mereka memutuskan untuk menunggu, sehingga atau satu pintu, atau tidak ada!
Keadaan penting lainnya: siapakah Suzuki Swift Family ada berbagai mesin di kubus, volume 1,2 liter, kemudian 1,3 liter, dan akhirnya, motor yang volume kerjanya 1,5 liter. Tetapi semua ini secara eksklusif untuk mobil, jadi untuk berbicara, orientasi normal. Adapun mobil, berorientasi, terutama pada olahraga, mereka diperintahkan untuk menjadi kuat dalam keluarga, setidaknya dinyatakan. Tetapi untuk membuat mereka beragam entah bagaimana tidak berpikir, sebagai akibat dari mana semua mobil dilengkapi dengan mesin yang sama dengan 4 silinder 1,6 liter, yang, juga juga dipasang oleh sistem perubahan fase dalam distribusi fase. dan membuka nilai vvt intake valves. Dia memiliki dua camshaft di lokasi atas dan inlet / rilis 16 katup. Apa hasilnya? Akibatnya, itu dapat mengembangkan daya hingga 125 tenaga kuda dengan kecepatan rotasi 6.800 rpm, dan untuk bertindak dengan kekuatan 15,1 kg-m (puncak torsi terjadi pada kecepatan 4.800 rpm.). Pada saat yang sama, yang penting, motor sepenuhnya terbuat dari paduan aluminium.
Dalam interior warna yang berlaku adalah hitam
Pada 24 Mei tahun ini (2007), Rentang Model Sport Swift telah mengalami pembaruan parsial. Segera saya ingin mencatat bahwa itu mulai dijual lebih rata-rata dengan 60 ribu yen. Khususnya, opsi dengan transmisi mekanis 5-kecepatan berharga 1 juta 627,5 ribu, dan 4 langkah otomatis 1 juta 680 ribu yen.
Tapi itu muncul kesempatan untuk memilih kursi abu-abu. Masing-masing dari 4 mekanisme rem roda sekarang dikelola oleh skema individu untuk menghindari tindakan tidak konsisten mereka, ini adalah sistem ESP yang disebut. Dan apa yang harus dicatat, sistem ini memakai semuanya tanpa kecuali. Selain itu, gearbox dari gearbox agak berubah. Sekarang jika Anda pergi ke kecepatan pertama, itu akan sangat dekat dari transfer kedua. Di sisi lain, kecepatan terendah ditandai dengan koefisien ke bawah sama dengan 4,39 (mari kita ingatkan, yang pertama 4,24). Ini memungkinkan satu sisi untuk beralih lebih logis, di sisi lain untuk memberikan torsi yang kuat pada output.
Jika Anda percaya insinyur, kisaran nomor transfer sampel baru Sport Car Swift dipinjam dari mesin Eropa yang sudah diproduksi dengan mesin 1,6 liter, sehingga, mengekspresikan secara kiasan, antara Eropa dan Jepang tidak ada perbedaan dalam Hal ini. Tetapi kesetaraan tidak ada di sini, hanya disiapkan untuk rilis versi mobil Eropa, pengembang transmisi telah secara signifikan lebih banyak waktu (sekitar enam bulan), sehingga mereka memiliki kemungkinan untuk membawa kotak itu, bahkan Deba. Opsi yang diperserasi ini diputuskan untuk digunakan di mobil Jepang, sejak pertama, dan pada kasus kedua mesinnya sama.
Nah, rentang rasio roda gigi berubah. Tetapi bagaimana hal ini mempengaruhi ekonomi dari langkah mobil baru? Kami melihat: Dalam mode kontrol 10-15, konsumsi bahan bakar kendaraan dengan transmisi manual adalah satu liter untuk setiap 14,6 km jarak tempuh. Mesin dengan transmisi otomatis, angka ini agak buruk dari 13,6 km / liter. Adapun data, biasanya ditunjukkan dalam katalog, maka semuanya tetap tidak berubah.
Sekarang kami memperkirakan penampilan mobil baru. Bahkan dengan inspeksi yang fasih, bagian depan Swift segera mencolok, mulai terlihat jauh agresif, dan itu terjadi dalam banyak hal berkat bentuk bumper depan yang dibuat. Hood cembung tidak lebih baik dalam harmoni dan dengan gril radiator, dan dengan bumper yang sudah disebutkan, jadi, saya kira, penampilan setelah semua perubahan dibuat untuk menghasilkan kesan yang lebih besar.
Adapun interior kabin, kemudian ketika menyelesaikan sandaran tangan, kursi-kursi diputuskan untuk meninggalkan sisipan merah, sehingga dalam versi saat ini di dalam warna hitam dari berbagai nada yang berlaku. Panel kontrol sistem audio digabungkan dengan konsol sentral, yang dibuat sangat sederhana dalam desain, yang, secara umum, dan baik, mengingat orientasi olahraga dari mesin olahraga Swift.
Selain itu, tambahan mengembangkan varian finishing hitam dan abu-abu dari kursi belakang. Sebelumnya, harus dicatat, kursi tampaknya dibagi dengan garis merah, yang kemudian diteruskan ke belakang. Sekarang permukaan menurun merah secara signifikan berkurang: hanya setengah dari bagian belakang tempat duduk dan tiga empat punggungnya. Nah, well, well, sederhana dan gurih, dan di mata itu bukan riak.
Jadi sudah diatur!
Mobil yang saya ambil untuk sampel itu tidak cukup standar, karena sejumlah opsi pabrikan dilakukan: kursi merek Recaro, satu set airbag pneumatik (dari syok samping + dari tingkat kepala di kepala). Selain itu, lampu depan termasuk tipe pembuangan, serta pegangan bantu pada setir, yang, jika Anda tidak menggunakan, Anda dapat bersembunyi di roda kemudi agar tidak mengganggu. Semua ini, dikonsumsi bersama, agak mengangkat biaya mobil: Jika saya harus membelinya, dia akan membebani saya
1 juta 785 ribu yen.
Di kursi Recaro, ada kaliper secara tradisional kaku yang pas untuk kasus ini dan menahannya di posisi yang diinginkan. Mereka tidak kecuali dan kursi berdiri di salon olahraga Swift dari sampel baru. Meskipun, harus dicatat, duduk di kursi seperti itu, Anda benar-benar merasa sempit. Duduk elastisitas yang cukup memadai, cukup tangguh dan datar. Tapi sebut saja tempat duduk salon olahraga murni, di mana, seperti yang Anda tahu, tidak menghibur juga, itu juga tidak mungkin. Tidak mungkin, dan dengan lancar menyesuaikan posisi punggung. Alih-alih menangani penyesuaian yang lancar, penyesuaian tuas sederhana. Nah, ini juga memiliki pesonanya sendiri.
Segera setelah mobil di bawah kendali saya pindah dari tempat dan mulai overclocking, saya segera mengerti: 4 silinder di bawah tenda tidak sia-sia, torsi yang mereka berikan sedemikian rupa sehingga Anda berhenti! Meskipun begitu, sosok pidato, pada kenyataannya, tidak ada gulungan, mobil dengan berat total 1.060 kg segera bergerak dengan mudah lancar. Dia menarik dengan baik, mungkin, karena perubahan dalam kisaran gearbox gearbox, yang telah saya sebutkan.
Sistem yang berjalan dengan roda 16 inci, seperti yang menurut saya, dikonfigurasikan oleh pola dan rupa Eropa. Tapi kemudian, saya pikir, karena menurut konsep Jepang, lebih baik untuk mengklasifikasikan olahraga cepat hatchback baru ini, seperti rumah tangga atau sebagaimana disiapkan. Saya menyajikan diri saya dengan seorang pengemudi, tetapi seorang penumpang duduk di dekat atau di belakang, dan bertanya pada diri sendiri: baik, dan bagaimana Anda suka tumpangan seperti itu, tidak terlalu lelah? Dan saya menyadari bahwa tidak ada. Jadi, tidak ada yang tersisa segera setelah mobil ini menuju kelas rumah tangga. Nah, itu mungkin tidak dengan suspensi yang sepenuhnya lembut, yang diizinkan.
Begitu di antara pegunungan, di mana jalan mulai berputar dan bergetar, saya pada awalnya tidak bisa terbiasa dengan kontrol kemudi, untuk segera dan akurat meletakkan setir di posisi yang tepat. Ini mungkin disebabkan oleh fakta bahwa mobil menjadi sedikit lebih mudah dari sebelumnya. Benar, itu hanya bernilai untuk melewati tiga virat lagi, dan perasaan disonansi paru-paru ini dengan cepat menghilang. Apa lagi yang saya nyalakan perhatian saya adalah bekerja sistem ESP, yang, seperti yang telah saya catat, sekarang dimasukkan ke dalam mobil tanpa syarat. Mungkin mesin adalah demonstrasi, dan ternyata semacam cacat, tetapi hanya dengan menekan tombol on / off, yang terletak di konsol tengah, saya tidak melihat perubahan dalam perilaku. Benar, setelah beberapa saat, sistem rem anti-kunci mulai beroperasi (ABS), saya merasa.
Namun, saya mengembalikan tombol sakelar ke posisi pada saat. Dan tiba-tiba saya mengerti bahwa mobil mulai menulis radius zig-zag yang jauh lebih besar, yang memberi saya banyak kesenangan. Sederhananya, seperti dalam hatchback olahraga jambur, saya yakinkan Anda! Hebat dan fakta bahwa mobil bereaksi terhadap pedal gas bukan brengsek, tetapi kurang lebih lancar. Dalam sebuah kata, tidak terlalu ketat, mobil membuat bisnis olahraga dan memberikan sopirnya yang telah mengaku mengemudi dengan cara olahraga, sangat menyenangkan, jadi dia diatur!
Kali ini saya tidak bisa bepergian dengan mobil baru di kota, jadi saya hampir tidak bisa mengatakan apa-apa tentang betapa Swift Sport akan membuktikan dirinya dalam kehidupan sehari-hari. Meskipun tidak mungkin itu sangat penting: setelah ditulis di mobil sport, itu berarti bahwa sisi kuatnya terletak tepat dalam kemampuan untuk berperilaku dalam orang olahraga, dan perlu untuk menghargainya dengan tepat untuk itu, dan segalanya lain adalah kesepuluh, atau apakah saya salah? Setidaknya, jika pada awal catatan Anda, saya menelepon model mobil ini, permintaan yang ada dalam bentuk tersembunyi, kemudian setelah perjalanan uji, saya tampaknya dipahami apa sebenarnya karena permintaan ini. Bahkan, mobil dengan transmisi manual baru-baru ini menghasilkan sedikit, dan tidak semua orang menyukai posisi ini. Ini adalah yang paling tidak puas, rupanya, dan membentuk permintaan untuk mobil dari kisaran model Sport Swift.
 

Sumber: Webcg.net.