Test Drive Suzuki Grand Vitara 3 Pintu Sejak 2010 SUV

Dan di mana bingkai?

Di pasar, Vitara harus dirugikan ...
 
Fashion berkelanjutan pada para pendatang memaksa Suzuki Grand Vitara SUV yang serius hanya untuk terlihat seperti mereka. Tetapi pada akhirnya, ia menolak prinsip-prinsip klasik membangun jip.
 
Tidak, mobil berkualitas off-road Anda, tentu saja, tidak kalah, tetapi, ternyata, secara ternyata mengurangi persyaratan bagi mereka. Jadi, pada generasi sebelumnya, Suzuki Grand Vitara memiliki tanda-tanda berbeda dari SUV: skes kecil, alas pendek, sasis bingkai, distribusi dengan downside dan kemungkinan koneksi keras sumbu kedua, gandar belakang yang berkelanjutan. Datang pada perubahan Grand Vitara selain lebih banyak penampilan parket (jika tidak, Anda tidak dapat menyebutnya lucu) menerima struktur tubuh, transmisi, dan suspensi lainnya. Sekarang dia tidak dapat lagi membanggakan bingkai terpisah: Tubuh terbawa, bagaimanapun, di dalamnya terintegrasi dengan spar dan salib yang kuat. Perubahan signifikan telah mengalami suspensi: itu dibuat mandiri untuk semua roda. Dan meskipun Suzuki Grand Vitara terus dipertahankan drive empat roda permanen, tuas menghilang gearbox - kebanggaan SUV yang serius. Mulai sekarang, mode pengoperasian transmisi dipilih oleh pemilih di konsol pusat. Berikut adalah posisi empat: n - netral (sepenuhnya pemutusan drive); 4H - utama (diferensial antar-sumbu membagi torsi yang sama antara roda depan dan belakang: 47% di depan dan 53%); Kunci 4h - diferensial pusat juga diblokir; 4L kunci - mengurangi transmisi dalam distribusi. Elektronik akan menuju, dan karenanya di bawah kegagalan sedikit pun (misalnya, kegagalan sekering) tidak ada mode yang ditentukan untuk bekerja. Selain itu, yang paling menunjukkan sangat membingungkan pengemudi. Namun, banyak driver semua roda telah lama ditransfer ke drive elektronik dari kontrol distribusi, tentu saja, jika disediakan untuk desain. Dan, sepertinya, itu tidak terlalu mencegah mereka dalam kehidupan nyata.
 
Kurangnya tuas kedua di terowongan pusat bukan satu-satunya inovasi di interior Grand Vitara Saloon. Generasi Jepang berikutnya mendapat plastik yang lebih ramah untuk finishing, dan panel depan itu sendiri menjadi jauh lebih solid. Sistem audio reguler terutama berorne (omong-omong, dia memiliki akustik yang sangat baik, dan cd-changer enamdisc dapat dikenakan biaya tambahan), kreagashi, mengendalikan instalasi iklim, dan perisai instrumen dengan skala yang kontras dan panah merah cerah. Tetapi hal utama - fungsionalitas kabin tidak pecah. Ada juga kantong di ambang pintu, dan ceruk dengan tutup di tengah torpedo, dan Armper Bardac, dan, tentu saja, pemegang cangkir. Bahkan lebih penting lagi bahwa kaca tubuh sama sekali tidak melanggar visibilitas yang sangat baik. Bahkan di luar, dipercepat (seperti orang dewasa SUV), tidak menutup jendela belakang, dan cermin samping yang besar memungkinkan Anda untuk merasakan dimensi mobil dengan jelas.
 
Salon Suzuki Grand Vitara cukup luas, meskipun kompartemen bagasi tidak begitu mengesankan. Bantal kursi belakang lebar - keuntungan yang tidak diragukan. Tapi apa itu dalam keadaan terlipat, itu menjadi vertikal - tidak terlalu praktis: tidak setiap yang panjang akan cocok. Tetapi pintu pembukaan bagasi memungkinkan untuk secara signifikan menurunkan ketinggian pemuatan dan bahkan bersembunyi di bawah lantai terangkat, alat yang diperlukan di jalan. Kursi pengemudi yang nyaman dapat disesuaikan dengan ketinggian, memungkinkan Anda untuk mengemudi bahkan untuk orang yang tinggi, tetapi kurangnya pengaturan start-up pada penerbangan secara nyata membatasi penggunaan seluruh rentang horizontal penyesuaian kursi. Bagaimanapun, butuh beberapa waktu untuk menemukan opsi pendaratan kompromi. Mungkin perangkat yang begitu panjang diasumsikan oleh tikar lantai. Sepatu bot berukuran kelas menengah 42 berjuang sepanjang waktu untuk berpegang teguh pada misteri di belakang bagian bawah panel depan saat bekerja dengan pedal. Ternyata mobil kami cukup terjebak dengan karpet non-rigging, secara signifikan memotong ruang untuk kaki pengemudi. Pada saat yang sama, pengaturan pedal yang luas adalah nilai tambah yang besar. Hari ini itu terjadi lebih sering, akibatnya, pedal cukup sulit - di belakang kemudi Anda harus duduk di sepatu kets, kaki yang ketat.
 
Suzuki Grand Vitara masih dilengkapi dengan mesin 2 liter dengan kapasitas 140 hp, dikumpulkan dengan transmisi manual atau senapan mesin (untuk tiga terminal, hanya motor 1,6 liter yang ditawarkan - dan hanya dengan mekanik) . Kekuatannya sudah cukup untuk gerakan di aliran transportasi kota, meskipun tidak terlalu elastis seperti yang saya inginkan. Untuk akselerasi yang tajam, perlu untuk bergabung dengan transfer ke bawah, karena sudah pada tachometer dalam 4.500 rpm, itu mendekati secara nyata. Untuk kota, mungkin mungkin untuk memilih transmisi otomatis - biarkan itu berpikir sendiri, kurang bekerja dengan pengemudi.
 
Desain baru sasis dengan suspensi independen membuat vitara daripada mobil penumpang. Dia sekarang lebih terkumpul, dan karena itu dengan percaya diri bergerak dalam garis lurus, berubah menjadi cukup jelas, dengan lancar menyelipkan roda belakang ke arah mengemudi. Mobil yang berperilaku dapat diprediksi dan betis bahkan jalan yang licin karena kehadiran drive penuh permanen. Benar, dengan tebal curam Anda bisa masuk ke bintang diagonal. Tidak seperti gerakan mengemudi Grand Vitara dan keras - informatik pada jalan menghilang. Meskipun kemampuan pengelolaan yang disebutkan di atas agak disebabkan oleh lumen jalan tinggi pada 198 mm - sebagian besar tanda lain dari tanda lain tidak memiliki. Tetapi di jalan off-road yang nyata, izin yang mengesankan itu akan mustahil. Percayalah, mobil berhasil menyerbu bukit-bukit di dekat Moskow melalui medan yang kasar. Sebenarnya, memblokir diferensial antar-sumbu dan kotak pengeluaran dua tahap untuk ini dan dimaksudkan. Selain itu, suspensi long-loading memungkinkan Anda untuk memindahkan Urab dengan kecepatan tinggi. Bagaimanapun, tidak setiap parketnik bisa begitu cepat untuk pergi melalui jalan seperti itu. Kunjungan uji ke Suzuki Grand Vitara sepanjang musim gugur-musim dingin menunjukkan bahwa mobil berperilaku patuh dan menunjukkan intensitas energi yang tinggi dari suspensi. Meskipun tidak direkomendasikan di sini untuk memutar roda kemudi dengan tajam agar tidak kehilangan jalan. Ngomong-ngomong, saya sangat menyukai bagaimana Vitara mempertahankan kenyamanan pada benjolan - dalam hal apa pun, penumpang tidak muntah ke langit-langit.
 
Sebagai aturan, setiap pembaruan ini atau model itu mengarah pada peningkatan harga yang tak terhindarkan. Itu tidak kecuali dan Suzuki Grand Vitara. Mobil menambah harga hampir ... $ 10.000 terhadap pendahulunya. Dan ini serius! Dalam niche harga seperti itu ada banyak mobil dan lebih besar, dan tidak dirampas dan distributor untuk meningkatkan passtabilitas. Jadi pasar vitara harus dirugikan ...
 
Teks: Andrey Konstantinov
 

Sumber: Majalah MKMobile [05.12.2005]