Tes Drive Subaru Tribeca Sejak 2007 SUV

Sebagian besar

Mungkin Subaru B9 Tribeca adalah mobil paling tak terduga dari produsen Jepang yang dikenal karena ambisinya reli. Dia sangat pro-Amerika yang hampir tidak percaya pada kemampuan pengemudinya. Nah, mari kita lihat ...
 
Saya mencoba yang terbaik untuk menghindari kata-kata terkejut mengenai penampilan kebaruan. Jelas, Subaru gaya korporat baru, tercermin dalam kedok Tribeca, kontroversial dan ambigu. Karena itu, saya tidak akan membicarakannya di sini, biarkan keputusan tentang kelayakan tersebut, maaf untuk kata-kata itu, keputusan desain mengambil konsumen. Anggap saja mereka keluar dari bawah perancang bulu sekolah Italia Andreas Restinas, yang menjelaskan beberapa jenis kesamaan dengan menggambar sejumlah elemen ... model terbaru Alfa Romeo. Adapun bagian depan, hampir sepenuhnya mengulangi konsep keterbatasan dua tahun B11s, yang sampai batas tertentu menjadi prototipe stylistik Tribeca. Di dalamnya bahwa solusi diuji, aviation yang tidak langsung melewati Subaru: asupan udara dari sistem pendingin engine a la jet fighter, bentuk hood, bumper, dan sayap yang rumit, bentuk-bentuk kompleks adalah lampu depan. Kadang-kadang sepertinya dengan semua dinamika penampilan Tribeca terlihat sedikit berat karena dinding samping yang tidak mengekspresikan dan lengkungan beroda aneh, tetapi tidak akan datang untuk bergerak ...
 
Menangkap juara
 
Di Kejuaraan Dunia di Subaru Rally, entah bagaimana tidak terlalu beruntung. Pada saat penulisan kata-kata ini, tahap kesepuluh berakhir, dan pilot pabrik Peter Solberg berada di peringkat ketiga dengan margin besar dari pemimpin. Itu hampir tidak disebabkan oleh fakta bahwa Subaru telah belajar melakukan tongkang reli yang dinamis, andal, hardy dan dikendalikan dengan baik. Bagaimana dengan mobil sipil? Apa yang bisa Subaru Tribeca di aspal dan pedesaan? Akankah para korban korban kilat biru yang tak terkalahkan? Tapi mari kita mulai dengan kursi pengemudi. Saya harus mengaku, saya akan membeli Subaru untuk waktu yang lama jika tidak ada satu kecil, tetapi tidak menyenangkan: saya tidak cocok di kursi pengemudi. Tidak, tidak lebarnya, Tuhan melarang, tetapi pada jarak ke pedal. Bahkan di versi terbaru dari Outback dan Forester, saya melewatkan beberapa sentimeter untuk merasa nyaman. Jadi - Tribeca adalah Subaru pertama, di mana saya tidak hanya nyaman, tetapi saya bahkan harus bergerak maju. Kursi pengemudi dapat disesuaikan dalam tiga pesawat, termasuk kecenderungan bantal dan cadangan lumbar. Perasaan yang tidak biasa diciptakan oleh terowongan yang sangat tinggi dan amplop pengemudi dan strip serbu. Solusi salon ini disebut bungkus, yang dapat dikonversi menjadi sekitar berima atau meliputi, dan dirancang untuk memberikan rasa aman di dalam mobil. Subaru bahkan bergerak sedikit dengan perasaan ini - tampaknya Anda duduk di kabin pesawat ulang-alik kecil atau pesawat jet pribadi di masa depan, tidak ada cukup parasut di belakang tombol belakang dan ketapel.
 
Namun, tombolnya cukup. Konfigurasi badan kontrol sekunder sangat pada umumnya, tetapi tidak sulit digunakan. Gagang kontrol yang semula dilakukan terhadap iklim intra-alone: \u200b\u200bmereka tidak berputar, tetapi berayun di sepanjang sumbu. Saya tidak mengetahuinya, apakah itu cukup nyaman saat bepergian, terutama karena mereka cukup rendah. Kesan ambigu terhadap kualitas plastik. Saya yakin bahwa Subaru dapat dan lebih baik ...
 
Itu terlihat sangat bagus dan terdengar instalasi audio standar. Seperti biasa dari Jepang, ia mereproduksi dibatalkan, tetapi radio tidak bersinar selektivitas dan sensitivitas. Kami akan berguna untuk beberapa tempat untuk menyimpan Smesters Road, kekuatan yang jumlahnya dalam jumlah. Laci, kantong dan lainnya tersedia untuk setiap penumpang. Secara umum, saya menghitung sepuluh (!) Angkat untuk tujuh tempat standar. Tiga yang tidak perlu adalah Wock, atau ...
 
Namun, kami agak terpesona oleh interior! Lebih baik melihat bahwa Subaru B9 Tribeca di bawah tenda dan dalam transmisi. Sementara Tribeca dilengkapi dengan hanya satu mesin - ini adalah outback 3 liter 3 liter dengan kapasitas 245 liter. dengan. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa mesin ini tidak cukup untuk mobil seperti itu, dan Jepang memahaminya. Diasumsikan bahwa unit daya 3,5 liter akan pergi ke seri, semua karakteristik yang tidak diungkapkan, dan daya tidak akan jauh lebih tinggi, tetapi penggunaan sejumlah teknologi baru untuk Subaru akan meningkatkan indikator elastisitas dan meningkatkan dorongan dalam kisaran yang lebih luas. Sementara itu, mesin itu menyenangkan kami dengan semangat bela diri dan suara pencitraannya. Ini sangat tenang dan lembut dengan mode gerakan tenang. Secara mulus dan percaya diri bergulir di bawah 90, tampaknya mustahil ... Radio Hermitage masih terdengar, mobil sangat mengejutkan, penangguhannya percaya diri dan sangat mematikan semua persendian aspal, transmisi tidak menuangkan pakaian langka. Dadait St. Petersburg, kemudi dengan umpan balik yang sangat baik menunjukkan sling moderat dan melewati warna putaran berikutnya. Nah, dibandingkan dengan Impreza WRX Wagon, Tribeca kami seperti sofa kulit lembut - cukup elastis dan sangat nyaman. Tetapi di cakrawala, sekelompok agregat yang agak tajam dan bagaimana memesan bukan penghitung tunggal atau mesin lewat dalam jarak pandang. Pegangan pemilih transmisi otomatis dalam posisi olahraga, gas ke lantai, dengan lembut menjual switching pada mode kick-down - Subaru sedikit duduk, sejenak, tidak lebih, berpikir dan, secara tak terduga cerah dengan motor .. . Tidak, tidak terburu-buru maju seperti badak yang bingung, dan agak lembut, tetapi cukup spora, entah bagaimana lompatan yang diregangkan kucing melebihi label speedometer 120 kilometer selama enam hingga tujuh.
 
Dan di sini ada banyak belokan. Nah, setir bergeser sangat percaya diri. Amplifier jelas memiliki karakteristik progresif, karena setelah satu set kecepatan, itu membentak secara nyata dan menjadi lebih sensitif. Bahkan, untuk berlalunya priese berbentuk S dalam slide cahaya Subaru Tribeca, itu hanya menuntut kemudi ayunan yang mudah dan ketegangan otot-otot leher. Gulungan tubuh seperti itu sama sekali tidak, tetapi saya perlu menjaga kepala Anda secara vertikal, ini adalah fakta. Tidak ada yang menyimpan tas dan fotokofi di bagasi, dan mereka berisik pindah dari samping ke papan, dan kemudian dengan enggan kembali ke tempat itu. Sangat percaya diri dan aman!
 
Mengendalikan agresi
 
Satu-satunya varian transmisi saat ini dikumpulkan dengan motor 3.0 liter - automaton 5 langkah dengan gym dan kemungkinan gear pemberian pseudo. Transisi ke olahraga merampas kotak perlengkapan kelima dan melokalkan momen pengalihan pada omset yang sesuai dengan segmen dari torsi maksimum ke daya maksimum dan bahkan sedikit lebih jauh. Secara umum, proses pencarian langkah-langkahnya cukup cepat, hanya kick-down yang agak diregangkan, yang, yang, bagaimanapun, tidak mengganggu berkuda secara dinamis. Dinamis, sejauh mesin memungkinkan. Lagi pula, bahkan dengan setengah memuat - tiga orang dewasa dan bagasi kecil - Subaru tidak mengejutkan imajinasi kami, meskipun dalam data pabrik dan harus berakselerasi dalam waktu kurang dari sepuluh detik hingga 100 km / jam. Jadi mungkin sudah, tetapi dalam kisaran elastisitas 60 - 120, mesinnya tidak cukup. Dan, mungkin, saya memperlakukan Subaru Tribeca dari posisi Impreza WRX atau Forester Turbo yang sama dengan akarnya salah. Subaru B9 Tribeca dirancang, dikonfigurasi dan dibuat sebagai mobil keluarga murni, untuk pengemudi yang memahami mengemudi, tetapi memahami perbedaan antara crossover, SUV dan akumulasi olahraga. Ingin drive gila? Tolong, Seri STI siap melayani Anda, Anda ingin dapat diterima - cari SUV yang sesuai. Subaru Tribeca berada di tengah, menawarkan, antara lain, salon, yang kapasitasnya hanya dibandingkan dengan minivan. Pada saat yang sama, Tribeca tidak pernah berhenti menjadi subaru, memberikan sopir yang berpengalaman untuk merasakan jalan, hanya perlu untuk mempelajari diri Anda untuk mengendalikan, mempelajari tanggung jawab terhadap mereka yang berada di kabin, dan bagi mereka yang berada di jalan di jalan .
 
Lebih dekat ke tanah
 
Kondisional off-road, di mana kami mempertaruhkan tarik Subaru Tribeca, terbatas pada bagaimana Anda melihat dalam gambar, bukit pasir, cack dan tanggul berbatu, dan gantung diagonal, yang saya tidak menyarankan Anda untuk mengulangi pemilik mobil ini . Lebih banyak Tribeca tidak akan menarik! Meskipun Subaru dilengkapi dengan penggerak roda penuh simetris bermerek, dan pembukaan jalan yang cukup besar, dan sistem anti-uji, tetapi bahkan untuk crossover kompak kepadanya dengan passtabilitas. Wheelbase besar, dikembangkan meluap-luap dan stroke suspensi kumulatif kecil tidak meninggalkan peluang medan yang kasar, dan kurangnya transmisi ke bawah dan bukan perlindungan bawah terbaik tidak memungkinkan rasa percaya diri dalam kebiasaan dan di lumpur. Namun demikian, Subaru Tribeca akan dengan mudah lewat di sana, di mana mobil mana pun pasti akan secara objurally, bahkan penggerak semua roda. Itu mampu memanjat lereng yang agak curam, tetapi dengan menggantungnya perlu lebih tidak aktif. Jika sistem anti-uji memungkinkan Anda mendidih ke video apa pun dengan satu roda, maka pintu kemudian terbuka persis tidak sepadan. Kekakuan tubuh panjang tidak dirancang untuk beban tersebut. Misalnya, dengan membuka pintu kelima, kami tidak bisa menutupnya, sampai kami pindah ke tempat yang datar ... Namun, kami juga tidak menemukan deformasi residu, tetapi tetap saja, saya tidak akan menyarankan untuk menyalahgunakan jalan pemotongan!
 
Bisnis lainnya - pasir. Di sini Subaru dapat memulai driver apa pun! Itu dengan sempurna mengontrol pembongkaran dan selip, roda kemudi tidak mengganggu perubahan arah yang cepat, dan kemampuan Raulian kembali ke belakang pergi ke Tribeca secara eksplisit dari leluhur balap. Dalam sebuah kata, bahkan ketika segala sesuatu yang dibutuhkan, saya difilmkan, saya tidak bisa menahan diri dan membiarkan diri saya sedikit menyapu hanya untuk kesenangan. Layak!
 
Kejuaraan Pasar
 
Subaru Tribeca memiliki pesaing, ini adalah fakta. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, mungkin bahkan Caddy SRX. Daftar ini tidak mengesankan oleh kuantitas, tetapi kualitas. Subaru bahkan sedikit hilang terhadap latar belakang lawan terkemuka seperti itu. Namun, siapa lagi yang mampu menyediakan tujuh tempat di kabin, memiliki penanganan yang sangat baik dan aslinya? Jika Anda menambahkan kualitas, keandalan, dan daya tahan subarovsk yang terkenal untuk ini, dapat diasumsikan bahwa pengiriman resmi ke Rusia akan sepenuhnya dibenarkan dari sudut pandang komersial. Meskipun, di antara kami, untuk menghentikan kepala Anda untuk membeli crossover ini, Anda masih harus sedikit lebih subaris.
 
Teks: Majalah 4x4
 

Sumber: Majalah 4x4 [Oktober / 2005]