Tes Drive Subaru Legacy Sedan B4 Sejak 2009 Sedan

Warisan dan Pedalaman dari $ 18.000

Kita dapat mendengar banyak cerita tentang mobil Subaru, terkadang benar-benar luar biasa. Bahkan, mesin penggerak semua roda ini dengan mesin yang berlawanan adalah produk khas industri mobil Jepang - solusi teknis yang cukup sederhana dan efektif yang berhasil selama beberapa dekade membuat mereka dapat diandalkan dan tahan lama.
Generasi kedua outback muncul pada tahun 1999, serta yang sebelumnya, didasarkan pada platform warisan. Pada prinsipnya, ini adalah gerobak warisan, hanya dengan peningkatan izin dan berganti bumper. Karena itu, kita akan berbicara pada saat yang sama tentang warisan, dan tentang pedalaman.
Mesin
Pilihan mesin kecil, yang biasanya untuk mobil Jepang. Pada mesin dipasang di seberang empat volume 2 dan 2,5 liter dan sebaliknya enam (3 L). Mesin dengan mesin 2 liter di Rusia sedikit karena fakta bahwa kekuatan mesin ini untuk mobil penggerak semua roda yang cukup besar masih belum cukup. Masih ada pilihan dengan turbogor 2 liter, tetapi mereka tidak dipasok kepada kami, dan untuk negara kami itu adalah eksotis murni. 2.5 L (156 mesin HP) untuk generasi baru mobil dimodernisasi, masalah dengan overheating motor menghilang, di kepala blok sekarang alih-alih dua camshaft hanya satu per satu, tetapi katup masih 16. enam liter gigi dengan kapasitas 209 liter. Dengan. Memiliki waktu drive rantai, jika tidak, layanan dan fitur layanan dari mesin ini umum. Keuntungan dari keberhentian - kekompakan dan pusat gravitasi rendah. Karena mesin terletak di bagian bawah, semua peralatan terlampir dibuat, di bawah penutup kap, yang memungkinkan Anda untuk melindunginya dengan lebih baik dari kotoran dan memfasilitasi akses ke sana. Tetapi karena fakta bahwa silinder diatur secara horizontal, kepala blok hampir beristirahat di spar dan melaksanakan pekerjaan di bawah tutup katup, Anda hanya dapat menaikkan motor. Itu tidak terlalu nyaman, tetapi, di sisi lain, naik di sana hampir tidak perlu. Terlepas dari kenyataan bahwa hidrokompensator GAP Valve tidak, memeriksa dan, jika perlu, menyesuaikan celah termal disediakan untuk setiap 160 ribu km (!).
Sudah satu menunjukkan kualitas dan daya tahan motor. Mengganti timing belt (215 dolar) disediakan setiap 100 ribu km, tetapi setidaknya sekali setiap dua tahun. Minyak (tidak lebih rendah dari SJ) dan filter memerlukan penggantian setiap 10 ribu km. Sedangkan untuk pemeliharaan mesin, perombakan motor ini pada prinsipnya mungkin, ada dua perbaikan kelompok piston. Tetapi, menurut spesialis layanan, jauh lebih mudah untuk membeli mesin bashing dan membangun pengembalian yang gagal. Benar, bawa kasus untuk merombak, terutama tanpa membunuh motor, tidak begitu sederhana. Legenda pergi bahwa mesin Subaru menahan jarak tempuh hingga 1 juta km. Sulit untuk mengatakan apakah itu, tetapi setengah juta dijamin secara praktis dengan setengah juta. Pada volume 2,5 liter rilis 1999, ada masalah dengan diluncurkan dalam frost (-25C) yang kuat. Ini telah dikaitkan dengan kekurangan unit kontrol mesin. Masalahnya diselesaikan dengan mengubah program manajemen. Pada mesin 2001-2002. Juga pada mesin 2,5 liter dalam panas ada pekerjaan yang tidak stabil pada saat memutuskan kompresor AC, kadang-kadang motor bahkan bisa tersandung. Alasannya lagi adalah perangkat lunak. Mesin seperti itu ditarik untuk memprogram ulang unit kontrol, setelah itu masalah hilang. Pada motor 3 liter pada tahun 2001-2002 Ada masalah dengan dimulainya mesin pada suhu di bawah -15С, blok kontrol juga diprogram ulang untuk menghilangkan cacat. Pada prinsipnya, semua kekurangan ini disebabkan oleh transisi ke norma-norma yang lebih keras dari toksisitas pembuangan, tetapi penyempurnaan dilakukan secara terpusat oleh pabrikan, jadi hari ini untuk memenuhi mobil dengan kesalahpahaman seperti itu tidak mungkin. Tetapi jika ini masih jatuh, hubungi dealer, dan masalahnya pasti akan dihilangkan.
Penularan
Penggerak empat roda adalah kartu Subaru Trump. Hari ini, mobil penggerak semua roda tidak akan mengejutkan siapa pun, tetapi pengaturan transmisi all-wheel subaru masih tetap paling baik, dan mengelola salah satu subaru dengan mudah pada cakupan apa pun dalam cuaca apa pun. Selain itu, transmisi penggerak semua roda sangat andal dan tidak ada pemilik kerumitan yang disampaikan. Pos pemeriksaan bersama dengan Ukivoft dan gearbox depan dibuat dalam satu kasus, dan cukup kompak, gearbox belakang juga kecil, oleh karena itu detail transmisi dari bawah bagian bawah tidak menonjol, semuanya dibersihkan ke dalam terowongan pusat, Jadi hampir tidak mungkin merusak kartrid dan peralatan kartrid. Mesin dari generasi yang dipertimbangkan menerima transmisi otomatis 5-rentang baru yang beroperasi lebih lancar. Mobil dengan motor motor 2.5 L telah dilengkapi dengan kotak mekanik dengan demultiplier. Bersama dengan mekanik, roda gila bermissa dua dipasang dengan peredam getaran, dan ini adalah satu-satunya hal yang dapat merusak suasana hati kepada pemilik warisan atau pedalaman bekas. Ketika elemen redaman dalam flywheels seperti itu sedikit dipakai, mereka mulai mempublikasikan klik karakteristik. Dengan suara seperti itu, roda gila akan bekerja untuk waktu yang sangat lama, tetapi jika klik gugup, Anda dapat mengganti roda gila dan mekanisme kopling pada node dari mobil rilis hingga 1999 - ada roda gila topeng. Operasi seperti itu akan menelan biaya 1.400 dolar. Pemeliharaan transmisi dikurangi untuk mengganti setiap 50 ribu km dalam kotak dan gearbox. Mesin ini membutuhkan Dextron III, di mekanika dan gearbox - GL-5. Anda juga perlu memonitor kondisi drive drive, jika perlu, ubahlah. Masalah transmisi dapat terjadi hanya jika pemilik mobil memutuskan bahwa ia memiliki SUV tentara atau traktor artileri, dan akan menggunakan mobil sesuai. Dan warisan, dan pedalaman - mobil penumpang, meskipun penggerak semua roda, dan dengan peningkatan izin. Jika Anda ingat ini, transmisi akan hidup tidak lebih sedikit mesin.
Penangguhan dan kemudi
Berbeda dengan generasi sebelumnya, suspensi belakang baru diterapkan pada mesin yang dipertimbangkan, dibuat oleh skema multi-dimensi. Ini telah meningkat dan stabilitas dan penanganan yang sangat baik, dan keandalan dan daya tahan dari ini tidak menderita. Suspensi depan tetap hampir tidak berubah. Ada lebih dari sekadar rak stabilizer, sekarang mereka harus diganti setiap 30-40 ribu km ($ 40 per satu). Peredam kejut di jalan Moskow tahan 70-80 ribu km. Versi mobil yang paling mahal diselesaikan dengan peredam kejut yang mendukung izin permanen terlepas dari beban. Sumber daya mereka sama dengan yang biasa. Penggantian peredam kejut berharga sekitar $ 500 per sepasang depan dan dari 350 untuk biasanya hingga 1350 dolar untuk disesuaikan untuk bagian belakang. Silent-block dan bola mendukung (yang hanya dua) tahan 150-170 ribu km, penggantian mereka untuk pemilik diperlukan. Kadang-kadang ada masalah dengan bantalan hub belakang pada mesin generasi masa lalu disebabkan tidak sangat cocok untuk kondisi desain kami. Pada generasi yang dipertimbangkan, desain node hub diubah, dan sekarang daya tahan dan keandalan meningkat secara signifikan. Steering Rush dengan hidrolikel, bekerja dengan andal, tidak ada masalah. Sekitar sekitar 70 ribu km, Anda perlu mengubah tips kemudi (70 dolar), dan hanya itu.
Sistem rem.
Semua rem cakram, dengan sistem stabilisasi ABS dan VDC. Untuk efisiensi yang lebih besar, cakram rem depan dibuat lebih lembut, sehingga sumber daya mereka sedikit menurun. Tapi mereka masih berdahan sekitar 90 ribu km (tiga set bantalan). Biaya penggantian bantalan adalah 160 dolar untuk bagian depan dan 130 per belakang. Mengganti cakram rem depan bersama dengan bantalan biaya sekitar 430 dolar. Anda juga perlu memantau keadaan selang rem dan mengubahnya secara tepat waktu. Mengganti cairan rem disediakan untuk setiap dua tahun (30 dolar).
Peralatan Tubuh dan Listrik
Untuk pasar Eropa, warisan diproduksi dengan sedan dan badan gerobak, dan pedalaman hanya dengan gerobak tubuh. Untuk pasar Amerika, sedan dengan izin yang diperbesar, yang ditemukan dan dari kami. Seharusnya tidak ada masalah dengan mereka, karena konstruktif bahwa mesin-mesin ini benar-benar identik dengan Eropa dan semua bagian dari orang Eropa cocok untuk mereka. Apakah itu ketika mendaftar, pertanyaan mungkin timbul tentang pencahayaan Amerika, berbeda dari Eropa. Keluhan tubuh tidak menyebabkan, ketahanan korosi sangat baik. Pintu Subaru secara tradisional tanpa bingkai untuk kaca, tetapi segel persimpangan antara kaca dan pembukaan dibuat dengan kompeten, tidak ada konsep pada sambungan ini. Adapun interior dan peralatan selesai, mobil pada parameter ini dapat dikaitkan dengan petani tengah yang kuat di kelasnya. Semuanya dilakukan dengan baik, rapi, dari bahan yang baik, tetapi tidak lebih dari itu - dalam satu kata, sesuai dengan prinsip kecukupan yang wajar. Opsi untuk konfigurasi sedikit, tetapi dilengkapi dengan mobil. Tidak ada masalah yang muncul dari peralatan listrik, semuanya bekerja dengan andal lagi biasanya untuk mobil Jepang.
kesimpulan.
Subaru warisan dan pedalaman seolah-olah dirancang untuk cuaca dan kondisi jalan kami. Ini juga dikatakan bahwa warisan awal 1990-an dan hari ini diminati di pasar untuk mobil bekas. Adapun mesin generasi terakhir, orang yang menghargai penanganan, berkualitas mengemudi dan kemampuan mobil dengan percaya diri bergerak sepanjang lapisan apa pun, tetapi pada saat yang sama mengingat bahwa SUV agak kuat dan berat untuk mereka, pedalaman dan warisan cocok untuk mereka. Selain itu, mobil-mobil ini, bertentangan dengan pendapat populer, miliki, meskipun memiliki beberapa fitur, tetapi desain yang cukup sederhana. Dagang, dan oleh karena itu, biaya pemeliharaan dan perbaikan mereka tidak begitu hebat, jadi ketika memilih mobil bekas, tugas utama akan menemukan mobil dalam kondisi baik. Faktanya adalah bahwa beberapa pemilik menggunakan Subaru sebagai jip dan selama beberapa tahun operasi sengit memimpin mobil ke keadaan yang menyedihkan, meskipun mungkin terlihat cukup baik. Jika mereka terlibat dalam pemulihan mesin rusak oleh pemilik sebelumnya, mungkin perlu dilakukan. Oleh karena itu, lebih baik datang ke layanan perusahaan sebelum membeli, untuk melakukan diagnosis menyeluruh, cari tahu mobil apa yang akan dikenakan biaya, dan kemudian memutuskan pembelian. Adapun biaya mobil berusia 3 tahun, lalu di Moskow mereka diminta untuk mereka dari 18 ribu dolar untuk warisan hingga 30 ribu dolar untuk outback.
Teks: Leonid Klimanovich

Sumber: Majalah "autopanoram"