Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - Sedan 2003

Kekacauan kemungkinan

Untuk yang belum tahu: STI adalah Subaru Tecnica International, sebuah departemen olahraga perusahaan Jepang (seperti Motorsport GmbH untuk BMW), yang terlibat dalam persiapan versi yang sangat dibeban .

Saya akan ingat pertemuan dengan Subaru Impreza WRX untuk waktu yang lama. Bukan mobil, tetapi reaksi termonuklear, dan bahkan cukup terkontrol! Saya keluar dari mobil dengan kaki kapas, ketukan panik di kuil -kuil dan, menurut rekan -rekan saya, dengan mata yang tampak kuat pada lampu Impreza itu sendiri. Tidak diragukan lagi, saya bukan satu -satunya yang dibawa mobil ke dalam keadaan ekstasi, tetapi masih salah satu dari sedikit yang beruntung yang menerima kesempatan untuk memasuki keadaan ini.
 
Sayangnya, adalah umum bagi seseorang untuk terbiasa dengan hal -hal yang paling tidak biasa, dan hari ini, bukan Impreza generasi kedua sebelumnya! Ya, bahkan WRX !!! Semakin sering Anda mendengar para arogan hanya mendapatkan Impreza? Ah, WRX, Impreza, well, WRX dan apa selanjutnya? Nah, tuan -tuan, temui Subaru Impreza Wrx Sti, kelanjutan legenda! Obat mekanik baru bagi mereka yang tidak lagi mengambil yang lama.
 
Untuk yang belum tahu: STI adalah Subaru Tecnica International, sebuah departemen olahraga perusahaan Jepang (seperti Motorsport GmbH untuk BMW), yang terlibat dalam persiapan versi yang sangat dibeban . Jadi WRX STI di jalan sama seriusnya dengan SU-27C di udara. Dan untuk para inisiat, saya akan memberikan daftar perubahan singkat yang dibuat untuk desain Impeza WRX asli.

Jadi, versi sipil motor dipasang di mobil, di mana Tommy Myaakinen dan Peter Solberg mengendarai. Unit ini telah ditingkatkan, piston tempa dengan lapisan molibdenum dan cermin dari profil asli dan batang penghubung yang ditempa digunakan. Sistem kontrol katup aktif ditanamkan ke dalam mekanisme distribusi gas. Turbin baru memberikan peningkatan tekanan peningkatan 23 persen, dan intercooler bertambah besar dan dilengkapi dengan sistem pendingin paksa: tangki dengan air dipasang di bagasi, dan dengan menekan tombol khusus, pengemudi mengaktifkan nozel menyemprotkan permukaan intercooler. Apa, ya? Solusi lain berasal dari dunia olahraga besar: tachometer dengan sensor, yang memungkinkan Anda untuk mengatur kecepatan, setelah mencapai mana bola lampu menyala dan mulai mencicit zummer.
 
Torsi dari mesin ditransmisikan ke roda melalui kopling keramik dan gearbox kecepatan enam, dan didistribusikan di antara sumbu dalam proporsi yang sama. Fungsi memblokir diferensial tengah dipercayakan ke Wiskofta, dan diferensial blokir sendiri dari supertrac gesekan tinggi dipasang di jembatan belakang. Suspensi dijepit khususnya, kekerasan blok diam telah meningkat. Lagu menjadi lebih luas karena penggunaan ban Bridgestone Potenza yang lebih luas. Rasio roda gigi dari mekanisme kemudi telah diubah, dan sekarang setir hanya menghasilkan 2.6 revolusi dari berhenti hingga berhenti. Secara alami, rem direvisi: mekanisme Brembo canggih dikendalikan oleh sistem ABS Super Sports dengan sistem distribusi rem yang terintegrasi ke dalamnya. Di unit elektronik, ABS digunakan, yang memantau nilai akselerasi transversal.

WRX STI berdiri di atas cakram emas tujuh belas inci, sangat menarik spoiler dan menatap dunia lampu depan dengan makeup hitam. Mobil ini diproduksi dalam dua kinerja: prodrive dasar dan eksklusif. Yang terakhir dibedakan hanya dengan elemen dekorasi eksternal terutama dengan sayap belakang raksasa. Penulis komposisi ini adalah Peter Stevens, kepala perancang perusahaan Inggris Prodrive, yang membangun mobil untuk tim Reli Pabrik.

Salon sederhana dari WRX sederhana sangat hidup dengan sisipan untuk aluminium dan jahitan merah pada roda kemudi, pengungkit pos pemeriksaan dan rem parkir. Dan tentu saja, dengan kursi biru yang luar biasa dari bahan yang meniru suede, yang dengan erat memperbaiki tubuh. Secara umum, ergonomi salon sangat dihitung sehingga Anda tidak masuk ke dalam mobil, Anda mengenakannya seperti jas. Kostum Blue Hollywood Superman yang klasik dengan jubah yang berkibar. Cukup dari sepasang persimpangan untuk terinfeksi dengan energi ledakan mobil dan memulai supermen untuk sepenuhnya. Anda memenangkan semua duel dalam setengah jalan pedal gas: Motor segera memasuki turboson, dan Impreza membuat lompatan memusingkan ke ruang angkasa, meninggalkan pesaing di masa lalu yang jauh. Dan kemudian keberanian datang: Anda menyalip di peralatan apa pun, di dalam belokan dan di luar tepat di belakang. Sialan betapa menyenangkannya membuat pemilik lima ratus tiga puluh merasakan keputusasaan, yang dia sendiri alami di kemudi sembilan kemarin, bertemu dengan Jerman yang bangga ini!
 
Namun, Anda akan segera menyadari bahwa permainan dengan tikus hanyalah awal. Hal utama dimulai ketika, di depan semua saingan nyata dan virtual, Anda ditinggalkan dengan mobil sendirian, tanpa saksi. Tidak, Anda tidak perlu bertarung dengannya, terlepas dari temperamen yang membara, Impreza WRX STI sangat patuh dan fleksor. Jika ada yang harus bertarung dengan dirinya sendiri, itu dengan dirinya sendiri.

Bagaimana dengan akselerasi ekstrem? Pedal belum punya waktu untuk menyentuh limiter, dan Impreza sudah diteleportasi seratus meter ke cakrawala. Santai di sekitar bagian belakang yang disebabkan oleh bentrokan kejutan, kesenangan masa kecil dan naluri pelestarian diri. Dari transmisi ke transmisi, gambarnya diulangi, dan intensitas set kecepatan tidak jatuh! Sejauh ini, speedometer belum bertukar 150 km/jam, sulit untuk melepaskan diri dari kursi (mudah untuk menghitung bahwa ketika berakselerasi di lantai pada saat menyalakan turbin, pengemudi menekan bagian belakang dari belakang kursi dengan kekuatan 60-70% dari massanya). Saya bahkan tidak bisa mengatakan rem apa akselerasi yang diterapkan oleh insinyur Jepang lebih efektif atau negatif. Intensitas perlambatan sedemikian rupa sehingga ketika pengereman ke lantai, sabuk pengaman benar -benar membantu untuk tetap berada di pelana. Kejelasan transfer transmisi adalah contoh, penyesuaian kontrol hidrolik kemudi sangat ideal, dan kehalusan stroke untuk mobil sport sangat fantastis.
 
Benar -benar titik balik dalam hubungan dengan mobil datang ketika Anda mengakui kepada diri sendiri bahwa test drive Subaru Impreza telah berubah menjadi test drive Leonid Klyuyev. Mobil dengan senang hati melakukan semua perintah, tetapi tidak menyembunyikan bahwa itu jelas mampu lebih. Apakah Anda menahan akselerasi dan pengereman? Bagus sekali, sekarang pergi melalui belokan! Pada kecepatan berapa? 80? Dan jika 100? Dan 120 lemah? Dan bahkan jika ada cukup keberanian dan kemampuan untuk tinggal 120 km/jam di bawah pekikan ban (ketika semua orang normal memegang 70 di sini), ini masih tidak berarti apa -apa: Subaru merasa nyaman di kopling wajah kopling! Memainkan akselerator, kami mengubah sedikit pembongkaran roda depan menjadi slide samping, dan jika belokan lebih dingin, kami memancing selip, dengan anggun menyelimuti busur ... ya, secara teoritis ini dilakukan seperti itu. Tapi hampir mungkin, masih lemah. Baiklah, biarkan Impreza menganggap saya sebagai master, saya tidak akan tersinggung olehnya. Ngomong -ngomong, saya juga memiliki komentar tentang dia. Mereka berhubungan dengan stroke bebas yang signifikan dari pedal rem dan isolasi kebisingan yang terlalu keras, yang tidak memungkinkan pengemudi untuk mendengar keindahan deru jahat yang membuat orang lain berbalik.

Tentu saja, mobil WRX STI bukan untuk setiap hari, karena tidak setiap hari ada suasana hati untuk mengendarai simulator untuk astronot, mengevaluasi kemampuannya untuk mentransfer kelebihan beban. Perjalanan pertama pada mobil ini terjun ke sedikit kejutan, memaksa Anda merasa kelelahan secara fisik dan psikologis. Jadi mataku sekali lagi, seperti Impreza, sekali lagi kelemahan di kakiku dan ketukan di kuil -kuil.

Mobil disediakan oleh Subaru-Neva.
Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 

 
 
 

 

 

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 57/2002]