Subaru Forester 2005 Test Drive - SUV 2008

Uji A/M Subaru Forester Cross Sport

Sejarah penampilan Subaru Forester Cross Sport sederhana: para insinyur mengambil model Forester yang sudah ada, yang dianggap sebagai mobil nyata untuk kegiatan luar ruangan (SUV), dan membawa sejumlah perbaikan untuk memberikan mesin ini sedikit lebih banyak olahraga. Hasilnya adalah mobil, yang dirancang terutama untuk mengemudi di sekitar kota, tetapi tidak kehilangan kualitas yang melekat dalam kategori SUV. Nah, para pengemudi yang ingin mengatakan, selalu membunuh dua burung dengan satu batu, universalitas mobil sport seperti itu harus disukai. Tapi apa, pada kenyataannya, apakah mesin ini? Ini diceritakan oleh reporter kami, yang melakukan perlombaan percobaan di atasnya.
 
Mobil untuk pelit.
Dengan hati -hati membiasakan dirinya dengan data ternak dari mobil Sport Forester baru, saya ingat, saya pikir: tampaknya di dalam mobil ini mereka memutuskan untuk membuat segalanya sehingga pembeli menerima dua dalam satu dengan harga yang sama!. Tampaknya para insinyur memutuskan untuk memuaskan keinginan para pengendara yang selalu berusaha mendapatkan sesuatu dan menyimpan sesuatu. Mengkeriak, dalam satu kata! Anda mungkin bertanya apa yang sebenarnya memberi saya alasan untuk berpikir begitu. I Jawab: Kombinasi dari all-wheel drive yang tidak diketahui (penuh waktu 4WD) dan turbo yang kuat, tetapi volume rendah, DOHC dengan 16 katup, yang dapat mengembangkan kekuatan 220 kuda. Ya, inilah hal lain: sistem yang kaku dari semua -drive roda, yang biasanya digunakan dalam SUV sungguhan, di mesin ini dikombinasikan dengan versi tubuh yang murni urban. Begitu perkotaan sehingga tingginya (1550 mm) ternyata disesuaikan dengan rapi dengan dimensi parkir multi -parkir yang biasa untuk kota mana pun.
Semuanya tampak jelas. Tetapi pada akhir Juni (mengacu pada Juni 2005), Cross Sport sebagian ditingkatkan. Keadaan ini membangkitkan minat alami bagi saya seorang jurnalis, tapi apa dan apa? Jadi saya sekali lagi mengendarai mobil ini.
Forester Cross Sport Engine sudah merupakan motor turbo yang didirikan dengan baik, yang, hanya memiliki 2 liter volume kerja, dapat mengembangkan daya 220 hp. Dan torsi terbesarnya adalah 31,5 kg/m. Hampir tidak ada hal baru tentang dia - begitu banyak yang telah ditulis. Seseorang hanya perlu menghancurkan pedal gas, dan daya akan segera meningkat, dan mobil akan maju dengan cahaya seperti itu yang tidak Anda harapkan darinya. Faktanya, mobil dengan bentuk sudut tubuh seperti itu, sebagai suatu peraturan, tidak memiliki pelecehan seperti itu. Dan di sini akselerasi berlangsung secara intensif sehingga sudah menakjubkan. Namun, saya pikir itu mungkin dilakukan tanpa keinginan yang kuat - ini hanya buang -buang bahan bakar ekstra! Tapi bagaimana dengan perjuangan gulat untuk penghematan energi? Jadi mungkin lebih baik untuk tidak mewah, tetapi membatasi diri pada modifikasi 2.0i dengan mesin sederhana (non-turbo)?
Jika Anda melihat keluarga mobil Subaru secara umum, maka di dalamnya Anda dapat menemukan beberapa opsi untuk mobil dengan tubuh tipe gerobak. Ada, seperti yang mereka katakan, apa yang harus dipilih. Secara khusus, Anda dapat mengambil mobil forester dengan bentuk tubuh kasar dan peningkatan kemampuan lintas -negara, yang memungkinkannya dikaitkan dengan kendaraan lintas negara. Dan jika bentuk kasar seperti itu tidak suka, maka ada versi lain dari station wagon model warisan Outback, yang lebih konsisten dengan gagasan kami tentang versi kota yang khas dari mobil.

Mesin universal.
Saya, hamba Anda yang rendah hati, terus -menerus menggunakan mobil Touring Wagon 3.0R Legacy akhir -akhir ini. Di mobil ini, saya harus memberi tahu Anda, duduk di belakang kemudi, Anda mengalami ketidaknyamanan, karena, khususnya, dengan fakta bahwa kursi pengemudi terletak terlalu rendah, tidak seperti biasa di salon universal. Tentu saja, ketika Anda mengikuti jalan pinggiran kota, dan bagian yang berliku bertemu dengan Anda, pendaratan rendah pengemudi, bersama dengan suspensi rendah mobil itu sendiri, dianggap sangat positif. Tetapi saya tidak berpikir bahwa dasar ini dapat dianggap sebagai pilihan yang ideal ketika Anda harus berkendara di sepanjang jalan -jalan kota.
 
Maka, setelah meninggalkan salon warisan saya, saya segera menemukan diri saya di belakang kemudi mobil forester. Ya, ya, saya pikir, ikhtisar dan kejelasan yang luar biasa dalam menentukan dimensi mesin!. Untuk jalan -jalan kota selamanya tersumbat dengan mobil, pendaratan yang tinggi adalah apa yang Anda butuhkan. Saya tidak berbicara tentang fakta bahwa kegembiraan seperti itu sangat memfasilitasi pendaratan di dalam mobil dan pendaratan darinya. Ya, tentu saja, jika Anda mencoba membuat daftar semua keuntungan yang diberikan SUV ketika mengemudi di sekitar kota, maka yang baik, pada sudut besar jalan harus disebut salah satu yang pertama. Tetapi sekarang daftar imajiner ini dilengkapi dengan paragraf lain dengan kesempatan untuk memarkir mobil di tempat parkir multi -parkir standar, yang, seperti yang telah dicatat, adalah karena ketinggian mesin yang sesuai. Apakah ini tidak membuat mobil seperti itu menjadi pilihan kendaraan yang lebih menarik? Saya pikir jawabannya menyarankan dirinya sendiri! Tapi ini tidak cukup! Keuntungan yang tidak diragukan dari mobil lintas sport dapat dianggap sebagai suspensi konfigurasi ulang khusus, yang memungkinkan, meskipun ketinggian yang cukup besar, untuk bergerak dengan percaya diri dengan kecepatan tinggi di sepanjang jalan raya. Konfigurasi ulang ini dilakukan dengan sangat sukses sehingga, misalnya, saya biasa mengendarai mobil waris wagon wagon 3.0r, yang, seperti yang diketahui semua orang, memiliki karakter olahraga yang nyata, di Wheel of Cross Sport juga tidak merasa khawatir tentang perilaku tersebut mesin di sudut.
Ada informasi bahwa mobil lineup Forester umumnya menyimpang dengan baik di pasar Amerika Utara. Bahkan, secara umum diterima bahwa Amerika sangat diuraikan di mata mata mata. Dan fakta bahwa mereka bereaksi dengan sangat baik terhadap mesin Forester bukanlah konsekuensi ini, jadi untuk berbicara, universalitas? Dan apakah ini tidak berarti bahwa keinginan untuk memenuhi permintaan kategori pengemudi tertentu, yang pada awal laporan saya, saya menyebutnya rata -rata, pada akhirnya memimpin fakta bahwa mobil kereta menjadi lebih menarik bagi semua pelanggan ? Tapi sebisa mungkin, dan satu hal tidak diragukan: mereka yang terus -menerus membutuhkan mobil universal yang baik, tidak harus menjatuhkan mobil lintas sport Forester.
Karakteristik teknis Forester Cross Sport 2.0 T:
Panjang 4455 mm x Lebar 1735 mm x Tinggi 1550 mm.
Basis roda: 2525 mm.
Berat kering mesin: 1460 kg.
Drive: 4WD
Mesin: 2 liter, 4 silinder, dilengkapi dengan turbocharger intercooler, yang dikembangkan daya 220 hp. Pada 5500 rpm, torsi maksimum 31,5 kg/m pada 3500 rpm.
Harga mesin: 2 juta 625 ribu yen.
Harga mesin di mana perjalanan uji adalah 3 juta 3 ribu yen.
Daftar peralatan tambahan yang dilengkapi tes:
-A BUILT -Dalam Navigator onboard dari tipe HDD, dirancang khusus untuk mesin lineup Forester;
-Mtrasy of the Niken Light dengan lampu HID;
-Meng kursi dengan 8 jenis penyesuaian (bergerak maju ke belakang, miring ke belakang, mengubah ketinggian kursi ke atas dan ke bawah dan miring kursi kembali ke berhenti dan sebaliknya);
-Kompleks komposi dari keseluruhan lentera; Airbag pneumatik samping yang melindungi kepala pengemudi dan penumpang depan.
  

Sumber: Webcg.net