Subaru Forester 2005 Test Drive - SUV 2008
Tayangan Subaru Forester Airbreak dan STI Version Test Drive
Karakteristik Teknis Mobil Airbreak Forester: Panjang 4455 mm x Lebar 1735 mm x Tinggi 1590 mm.
Basis roda: 2525 mm.
Berat kering mesin: 1420 kg.
Drive: 4WD
Mesin: 2 liter, dengan 4 silinder dari lokasi yang berlawanan secara horizontal, mekanisme distribusi gas dari tipe SOHC, mengembangkan daya 103 kW (140 hp) pada 5600 rpm, torsi terbesar 186 nm (19,0 kg/m/m ( 19,0 kg/m) pada 4400 rpm.
Transmisi: gearbox otomatis 4-speed
Mobil dari satu lineup, tetapi berbeda saat bepergian ...
Musim gugur adalah seniman yang terampil. Lihat, setidaknya betapa terampilnya dia menggunakan sinar matahari untuk mewarnai dedaunan musim gugur. Melihat lanskap ini adalah kesenangan! Angin yang membungkus pipi Anda juga tidak seperti itu, ia menyisakan kelembaban, seperti di musim panas, yaitu, keren. Pada hari -hari musim gugur seperti itu, Anda paling sering membayangkan diri Anda duduk di bawah sinar matahari di bawah angin sepoi -sepoi ini, di tangan Anda memiliki novel panjang, yang akhirnya Anda hapus dari rak buku. Ya, bahkan aroma secangkir kopi, yang Anda hirup dari waktu ke waktu. Dan tidak ada orang lain dan tidak ada, hanya Anda, lebih banyak surga musim gugur dan dunia batin Anda. Di mana ini harus terjadi? Tentu di antara pegunungan, atau setidaknya di atas bukit di mana Anda pasti akan mengendarai mobil seperti SUV. Mengapa SUV, Anda bertanya? Karena tempat ini tidak dapat berada di dekat jalan raya beton. Tidak, untuk mencapai titik imajiner ini, Anda masih perlu naik primer. Dan dia, seperti yang dikatakan imajinasi saya, harus ditutupi dengan embun atau air hujan. Atau tidak, ini bukan lagi hujan, tetapi di jalan -jalan masih ada jejak hujan baru -baru ini yang telah berakhir, tetapi ekstra yang dalam tetap di tanah. Ya, dan konkret, dia juga bisa memberikan kejutan. Misalnya, ambil dan dipenuhi dengan aliran air dengan batu atau cabang pohon yang runtuh. Tidak, jalan gunung, hanya itu yang harus dilihat keduanya.
Ini adalah pikiran -pikiran yang berkeliaran di kepalaku yang terpesona, ketika tiba -tiba dari kantor editorial mereka ditawarkan untuk melakukan perjalanan uji kecil pada lampu capal capal SUV Subaru Forester. Ya, bukan hanya Forester, tetapi modifikasi khususnya, yang, seolah -olah mereka terbuat dari satu adonan, tetapi benar -benar berbeda. Nah, maka saya memiliki hampir sesuatu yang saya harus mengantarkan diri saya ke luar kota untuk udara segar oleh mobil. Selain itu, untuk membuat dua dunces di belakang kemudi Airbreak Forester, dan kemudian versi Forester STI. Jadi, ada dua mobil. Tetapi apakah ini berarti bahwa ini akan menyebabkan perubahan suasana hati, atau setidaknya pada penampilan berbagai warna? Periksa ini di sini dan sekarang, dan siapa yang akan menolaknya!? Generasi pertama Subaru Forester memulai debutnya pada tahun 1997, dan sejak itu segera dianggap sebagai mitra yang dapat diandalkan di jalan. Dia ternyata sangat berhasil disesuaikan sehingga dia menerima penilaian yang hampir sama dengan generasi kedua warisan. Bahkan dapat diperdebatkan bahwa ia membuka ceruk baru di pasar, di mana mesin peningkatan kemampuan SUV lintas -negara dipamerkan, yang tidak hanya di luar kota, tetapi juga di garis kota dan berjalan sama baiknya. Pada tahun 2002, mobil forester generasi kedua muncul di pasar, dan kemudian pada tahun 2005 ia selamat dari pembaruan yang sangat signifikan, yang disebut modernisasi rendah, tetapi dalam konten itu besar dari kecil, jadi tidak ada yang tersisa untuk menyebut acara ini dengan Pembaruan kecil yang terperinci dari rentang model. Secara lahiriah, ini diekspresikan dalam perubahan bentuk kisi depan radiator, dan kualitas dekorasi tubuh menjadi terasa lebih tinggi. Dan, Anda tahu bahwa ketika saya melihat mobil Forester dalam bentuk saat ini, saya merasa bahwa jika Anda telah mengambil lantai, model ini tidak diragukan lagi seorang wanita. Hakim sendiri: Baik sasis maupun sasis, tentu saja, menerima pengembangan lebih lanjut, tetapi ditambah mesin 2 liter dari pengembangan baru, yang memiliki inlet atmosfer sederhana. Ya, intinya bahkan bukan apakah itu turbocharged atau tidak, penting bahwa itu, meskipun lincah, tetapi pada saat yang sama memiliki kehalusan yang luar biasa.
Forester Airbreak, dia seperti angin musim gugur ... Pagi -pagi sekali, dengan penyesalan dan keengganan yang luar biasa, saya keluar dari bawah selimut yang dipanaskan semalaman, meskipun gagasan bahwa saya akan pergi sekarang dan minum kopi panas agak menenangkan saya. Tapi yang utama bukanlah dalam kopi, yang utama adalah cuaca hari ini sangat cocok untuk bepergian ke luar kota. Mitra pertama saya harus menjadi mobil Airbreak Forester.
Saya pergi ke tempat yang ditentukan. Hal pertama yang menarik perhatian saya ketika saya pergi ke mobil adalah bemper yang ternyata berukuran besar, dan yang paling penting, terlihat sangat berbicara. Saya melihat atapnya, dan saya melihat strip overhead aluminium di sana. Strip tengah strip, pegangan pintu, bentuk khusus nozzle pada pipa terakhir peredam - semua ini ditutupi dengan perak, cat logam. Di dekatnya adalah mobil dari model dasar Forester 2.0x, tetapi dibandingkan dengan itu, airbreak tampaknya lebih seimbang dan, saya bahkan akan mengatakan, elegan. Saya membuka pintu ke salon dan melihat -lihat. Dalam dekorasi salon, kain ringan, tepi kulit dari kursi yang tidak dapat disebut terlalu banyak membungkus tubuh, tetapi juga tidak mungkin untuk berantakan, juga tidak akan mungkin. Kursi pengemudi memiliki 8 jenis penyesuaian, yang memungkinkannya untuk memberikan konfigurasi dan posisi yang dibutuhkan pengemudi. Ada baiknya duduk di kursi ini, mengulurkan tangan, karena dia akan menyentuh kemudi dengan kepang kulit yang sudah akrab dari model Forester lainnya. Bagian tengah panel depan tampaknya adalah beberapa desain yang disederhanakan, tetapi di sisi lain, di bawah kaki penumpang depan ada saku mesh. Dalam istilah praktis, semuanya dipikirkan dengan baik. Ambil setidaknya kabinet multifungsi yang dapat digunakan untuk menghemat produk pada suhu rendah. Lagi pula, apa pun yang mungkin dikatakan orang, dan dalam perjalanan panjang perangkat semacam ini tidak akan pernah berlebihan. Saya tidak berbicara tentang kelapangan kompartemen bagasi, ini adalah percakapan yang terpisah.
Saya pikir seorang wanita yang terbiasa menggunakan kosmetik dan menonton penampilannya akan memahami saya - lubang kaca atas tidak seperti yang ingin saya miliki di atas diri saya di musim panas. Tapi sekarang, bagaimanapun, musim gugur, dan ini adalah masalah yang sama sekali berbeda. Tidak heran setelah semua
dikatakan bahwa jantung wanita sangat sensitif ketika musim gugur berada di halaman. Karena itu, sekarang, sebaliknya, sangat menyenangkan merasakan sinar matahari yang hangat di wajah Anda, yang menembus kaca ini, membuat salon yang luas, secara umum, bahkan lebih ringan. Kadang -kadang saya mengangkat kepala untuk melihat awan mengambang pada saya, yang banyak bepergian di langit. Tetapi ketika sinar matahari tiba -tiba terjadi di antara mereka, saya langsung merasakannya, saya bahkan tidak perlu mengangkat kepala. Selain itu, palka terbuat dari gelas seperti itu yang tidak dilewatkan oleh ultraviolet, jadi tidak ada yang perlu dikhawatirkan dalam hal ini. Mobil mudah dikendalikan, itu menyenangkan
Selama itu, sementara Forester Generasi Baru diproduksi dan ini bukan satu setengah tahun - saya tidak bosan mengulangi bahwa kursi pengemudi di mobil ini dibuat begitu indah sehingga Anda dapat duduk di dalamnya untuk waktu yang lama, Dan Anda akan tetap terjaga, tidak tahu kelelahan. Putar saja roda kemudi Anda dan tekan pedal! Menarik, tetapi ada banyak pengemudi yang membenci mobil kategori SUV. Apa yang menjelaskan ketidaksukaan ini? Ya, tentu saja, ada kesulitan tertentu dalam manajemen karena fakta bahwa dimensi tubuh tidak ditentukan secara akurat dari tempat pengemudi. Apa lagi? Penting untuk duduk terlalu tinggi, dan tampaknya mobil tidak sepenuhnya stabil, dan, oleh karena itu, pengemudi akan dipaksa untuk mengendalikan setiap efek di roda. Saya pikir momen -momen ini benar -benar dapat membuang siapa pun dari kategori SUV. Satu -satunya hal adalah bahwa titik -titik negatif seperti itu selama pengujian model Airbreak Forester tidak ditandai oleh saya. Selain itu, saya percaya bahwa mengatakan bahwa mobil SUV tampaknya tidak stabil umumnya tidak pantas dalam kasus ini, karena bagaimana forester airbreak menentang
gulungan di tikungan itu luar biasa. Untuk beberapa waktu sekarang, semua wanita yang belum memiliki pengalaman mengendarai mobil SUV sebelumnya, tetapi sangat, sangat ingin mendapatkannya, saya sarankan memulai dengan mesin yang paling sederhana untuk dikendarai, dan sebagai salah satu dari Model -model ini selalu saya sebut Forester. Sementara itu, perlu dicatat bahwa rekomendasi saya adalah karena tiga fitur utama mobil ini, yang saya definisikan sebagai tata letak ketinggian minimum yang cukup. Pertama -tama, tubuh mobil, seolah -olah, meregang secara ketat dalam garis lurus. Meskipun jarak minimum mobil terus menjadi 205 mm yang mengesankan. Dan akhirnya, karena tempat pengemudi terletak cukup tinggi, pengemudi melihat jalan di sudut yang menguntungkan bagi dirinya sendiri, sehingga tepi depan kap terlihat, seperti di telapak tangannya. Dan tidak hanya tepi kap, tetapi juga titik akhir tubuh di sebelah kiri dan kanan. Dan pada akhirnya, ini memberikan gambaran yang jelas tentang lebar mobil dalam situasi apa pun, dan bahkan lebih jelas daripada ketika Anda duduk di roda mobil kelas yang ringkas. Selain itu, kita tidak boleh lupa bahwa jari -jari belokan terkecil dari Forester adalah 5,4 meter, yang sebanding dengan jari -jari rotasi sedan kelas menengah. Tampaknya dengan data seperti itu untuk memarkir mobil, atau bahkan lebih dari itu, untuk terungkap dalam lorong sempit untuk pengemudi tepung fana. Tetapi pada kenyataannya ternyata semuanya tidak begitu menakutkan, dan justru karena fakta bahwa dimensi mesin secara visual sangat mudah ditentukan. Adapun peralatan mobil forester airbreak, yang akan saya tarik perhatian Anda, ini, pertama -tama, sebuah navigator di -papan dengan hard drive -di -in. Kemudian, ini adalah kaca depan yang tidak melewatkan ultraviolet atau sinar inframerah. Plus, AC, yang dilengkapi tidak hanya dengan filter pemurnian udara, tetapi juga sistem perlakuan anti -alergi. Dan akhirnya, selubung langit -langit kabin jenuh dengan komposisi khusus, yang memungkinkan
melawan bau yang tidak menyenangkan. Apakah ini, saya akan mengatakan, tata letak kabin yang segar tidak membuat kendali mesin ini lebih menyenangkan? Saya pikir ya. Setidaknya jika seorang wanita duduk di belakang kemudi, maka biarkan mobil mengguncangnya lebih baik daripada bau yang tidak menyenangkan di dalamnya. Saya mengukur segala sesuatu dengan cara wanita saya, tetapi sementara itu saya yakin bahwa karakteristik lari mobil ini tidak akan mengecewakan dan pria itu, tidak peduli seberapa selesainya. Namun, bagaimanapun, mesin 4 liter 4 silinder dengan pengaturan horizontal yang berlawanan dari 4 silinder, satu poros distribusi atas dari lokasi atas dan 16 katup, ya, berdiri! Cukup untuk mengingat bahwa berkat desain ini, menjadi mungkin untuk membuat pusat gravitasi secara signifikan lebih rendah. Dan jika demikian, maka kombinasi mesin oposisi adalah sistem penggerak semua -roda, yang membutuhkan penyeimbangan yang paling akurat, memberikan efek yang sangat baik. Dan kemudian pengemudi seharusnya tidak mengalami persatuan terdekat dengan mobil yang terkontrol dan menikmati mengemudi.
Meskipun keren, tapi tidak kasar (versi STI)
Kembali ke tempat parkir, dari mana kedatangan uji coba saya dimulai, dan nyaris tidak menarik napas, saya segera mengendarai perwakilan lain dari rentang model Subaru Forester - mobil versi IMS. Singkatan dari STI, omong -omong, dibentuk dalam surat -surat awal frasa Subaru Technica International, yaitu nama departemen khusus, yang dipercayakan dengan misi pelatihan merek Subaru untuk kompetisi internasional, termasuk The World Rally Championship (WRC). Baru -baru ini, merek Subaru telah menjadi sangat dihormati di seluruh dunia, ada banyak pencapaian olahraga di belakangnya, dan jumlah mereka terus berlipat ganda. Apa, apa pun, yang bisa berfungsi sebagai bukti paling meyakinkan dari kelayakan teknis insinyur STI!? Memiliki teknologi yang benar -benar unik, STI mengambil model massa mobil yang biasa dan, membuat berbagai manipulasi di atasnya, membawanya ke kesempurnaan olahraga. Keadaan inilah yang menyebabkan otoritas mobil yang agak tinggi dihiasi dengan singkatan IMS di antara kekasih untuk mengelola secara aktif. Mesin yang ditinjau dari lineup Impreza telah mencapai sangat populer, yang bagi pengemudi tersebut telah menjadi semacam standar.
Dan di sinilah saya saat mengendarai mobil, yang, meskipun bukan dari seri yang mulia, tetapi, namun, masih dilakukan oleh STI. Harus segera disediakan bahwa, setelah memeriksa mobil ini di luar, saya tidak menemukan sesuatu yang bisa membuat saya terkesan. Di depan dan belakang, di sebelah kiri dan kanan di bagian belakang, huruf -huruf besar STI dipamerkan, penampilannya juga memperbaiki adanya asupan udara di kap mesin. Ini berarti bahwa ada intercooler di bawah kap. Artinya, mesin dilengkapi dengan mesin turbocharger. Salpers rem dari Brembo dikupas dari roda roda, ini, Anda perlu memperhatikan, segera mengatur pengemudi dengan cara tertentu, berkecepatan tinggi. Ya, dia mengatur, tetapi tidak sampai batas seperti kehilangan kepalanya dan terbang ke depan, tanpa menganalisis jalan. Di sisi lain, karena ini adalah mobil dari kategori SUV, maka pengekangan eksternal seperti itu bahkan untuk wajahnya. Tidak ada, tetapi di dalam semuanya dilakukan sesuai dengan hukum genre. Apa yang saya maksud? Ya, fakta bahwa jika saya ditempatkan di kabin mobil, secara kiasan, secara membabi buta, saya tidak akan pernah berpikir bahwa saya duduk di mobil seperti SUV. Dan ini karena semua yang ada di kabin dilakukan, seperti pada mobil sport biasa - dan tidak ada tanda -tanda SUV! Roda kemudi, pegangan tuas kontrol transmisi, rem manual - semua ini dipangkas dengan kulit asli. Warna hitam berlaku, di mana logo ceri merah STI sangat mengesankan. Ada baiknya melihat semua ini, Anda segera merasa bahwa energi yang cukup besar tersembunyi di dalam mesin ini, yang banyak. Sementara itu, saya duduk dengan nyaman di kursi berbentuk ember saya, sandaran kepala yang dilakukan pada saat yang sama dengan punggung. Kursi ditutupi dengan bahan kasar sehingga tubuh tidak tergelincir. Segera setelah saya menemukan pose yang diinginkan, saya langsung merasa bahwa tubuh saya ada di kepala saya dalam cengkeraman keras kaliper samping. Oke, saya memeriksa dasbor yang terletak di depan saya. Tachometer besar memamerkan di tengah, di sebelah kanan adalah dial speedometer, yang mengalami kerusakan
hingga 240 km/jam. Semuanya dicat hitam, meskipun bagian tengah panel depan diproses sedemikian rupa sehingga permukaan hitamnya dibedakan oleh warna matte, yaitu, tidak bersinar. Dapat dilihat bahwa para desainer mencoba dalam segala cara yang memungkinkan untuk menyebut rasa kualitas subyektif di antara pengemudi dan penumpang, dan mereka perlu mengakui, ini mungkin. Segera setelah saya masuk ke mobil, saya segera memperhatikan fakta bahwa dari tempat pengemudi, jalan terbuka bagi saya dalam sudut pandang yang sama sekali berbeda daripada ketika saya mengendarai airbak forester. Hanya Surga dan Bumi! Sementara itu, saya mulai mencoba kekakuan pedal, setelah itu saya memutuskan untuk memeras kopling agar tetap bergerak. Ya, saya lupa mengatakan bahwa pedal memiliki bantalan aluminium, seperti di salon olahraga nyata. Lalu saya mengambil tuas gigi dari manual 6-kecepatan. Tuasnya cukup pendek, rasanya gerakan terverifikasi diperlukan untuk manajemen yang sukses. Adapun pedal kopling, perlu dicatat bahwa ternyata terlalu berat, tidak sama sekali untuk kaki wanita. Jadi pada saat beralih, saya sangat harus melatih kembali ke seorang pria.
Di bawah kap, saya memiliki mesin 2.5 liter dengan turbocharger, yang dilengkapi dengan mekanisme distribusi gas dengan fase yang diubah secara otomatis dan nilai pembukaan sistem AVCS, dan, selain itu, dilengkapi dengan unit kontrol throttle elektronik elektronik . Perangkat ini bersama -sama memungkinkannya untuk mencapai karakteristik kecepatan tinggi yang sebelumnya belum pernah terjadi sebelumnya pada mobil Forester. Apakah ini lelucon, kekuatan 195 kilowatt (265 hp) dan torsi Newton/meter (38,5 kg/m). Tak perlu dikatakan bahwa potensi seperti itu membuat dirinya terasa pada tahap awal gerakan, ketika mesin baru mulai mendapatkan kecepatan. Namun, perbedaan yang paling jelas antara mesin versi Forester STI dan mobil SUV kelas ringan lainnya muncul ketika saya mulai mendaki gunung, bergerak di sepanjang jalan tujuan umum. Perbedaannya, tentu saja, mendukung versi Subaru STI. Selain itu, segera menjadi terlihat bahwa mobil memiliki pasokan stabilitas yang besar, yang disebabkan oleh sejumlah faktor. Ini, pertama -tama, 35 mm dikurangi dengan ketinggian mesin terhadap model dasar, kemudian, suspensi roda yang ditingkatkan, dilindungi dari perpindahan transversal, peredam kejut yang dipilih dengan terampil dan balok transversal depan. Stabilitas seperti itu sama sekali tidak merupakan karakteristik mesin kategori SUV. Kemampuan untuk mengatasi satu belokan demi satu dapat menyalakan kemampuan tanpa perempuan jalang dan perempuan jalang dan membawa keadaan pengemudi yang tahu banyak tentang mobil. Pada saat -saat ketika mesin sudah mengkhianati semua 6.000 revolusi per menit, dan tampaknya tidak ada tempat untuk mengambilnya, saya masih tidak percaya bahwa saya tidak dapat mengatasi krisis yang sudah datang dan saya tidak akan memaksa motor untuk meledak lagi. Jadi, rupanya, melodi suara yang meletus dari peredam itu kuat dan menggembirakan. Badan mobil berfungsi (bagaimanapun, ini adalah kendaraan utilitas olahraga), "saya berpikir," Dan Anda pergi, jadi mobilnya terkontrol dengan baik. " Dan para desainer jelas tidak menyinggung biaya salib -country off -road!. Jadi, dia adalah kendaraan semua -lereng dan atlet. Jadi, dalam kerangka SUV, dalam arti kata tradisional, mesin versi IMS jelas ramai. Sampai sekarang, musim gugur perjalanan ke kota, menyegarkan dan meniup kesejukan, dikaitkan dengan saya dengan jenis airbreak forester, luas dan santai. Tapi, tampaknya, ada opsi lain, lebih tajam dan menarik (versi STI). Nah, dalam kasus pertama dan kedua, ternyata menjadi biaya musim gugur dari kekuatan!
Karakteristik teknis versi Forester STI:
Panjang 4455 mm x Lebar 1735 mm x Tinggi 1550 mm.
Basis roda: 2525 mm.
Berat mesin: 1500 kg.
Drive: 4WD
Mesin: 2.5 liter, dengan 4 silinder dari lokasi yang berlawanan secara horizontal, mekanisme distribusi gas dari jenis DOHC, kapasitas berkembang 195 kW (265 hp) pada 5600 rpm, torsi terbesar 378 nm (38,5 kg/m/m (torsi terbesar 378 nm (38,5 kg/m/m ( 38,5 kg/m (38,5 kg/m) pada 3600 rpm.
Transmisi: gearbox manual 6-speed
Harga Dasar: 3 juta 150 ribu yen
Sumber: Carview.co.jp
