Subaru Forester 2005 Test Drive - SUV 2008

Liburan dengan cepat

Subaru dengan mesin turbo tidak akan mengejutkan siapa pun, tetapi sebelum 2,5 liter 230-horsepower forester tidak mungkin ditolak. Dan baru -baru ini, ia juga selamat dari modernisasi.
 
Di masa lalu, mencoba mendapatkan popularitas di antara pelanggan yang menuntut, Subaru mencoba mengembangkan mobil di luar biasa. Di sini, misalnya, XT Turbo, ia juga 1984 Alcyone. Mesin turbocharger, suspensi elektrik -pneumatic dengan clearance variabel, penampilan luar biasa. Atau, katakanlah, SVX yang terkenal: sebaliknya 3,3 liter 6-silinder dengan kapasitas 250 liter. hal., Hillholder, memegang mobil yang sedang naik daun, sistem anti -boom - dan semua ini pada tahun 1989 ... Times berubah dengan sangat cepat, dan pada tahun 1997, ketika keberhasilan komersial membutuhkan jenis mobil yang paling populer, sebuah SUV ringan dengan Disederhanakan oleh transmisi, desainnya tidak membuat licik. Mereka mengambil model yang paling masif - Impreza, memotong atap, melas bagian atas yang lebih tinggi dan meletakkan semuanya di atas roda besar.
 
Generasi terbaru Subaru Forester Upester menjalani tahun lalu: mereka benar -benar menyekop suspensi, yang menjadi jauh lebih nyaman, restyling berjalan di sepanjang kabin dan pada unsur -unsur dekorasi tubuh. Tetapi penampilan bukanlah hal utama, terutama dalam kasus Subaru. Forester yang paling lezat disembunyikan di bawah kap: mesin berlawanan 2,5 liter kuadriner dengan turbocharger bertekanan rendah, dengan sistem kontrol fase distribusi gas dan gearbox sportshift 4-speed dengan mode daya dan switching manual. Jika kedengarannya biasa bagi Anda, lalu bagaimana dengan angka: akselerasi hingga 100 km/jam dalam 6,3 detik, kecepatan maksimum adalah 226 km/jam ...
 
PERGI BELANJA
 
Tentu saja, saya mengerti: Subaru cincang sangat bagus di dopes Dusty di Portugal atau di Serpentine ALP Italia, pada akhirnya, di Firsanovka, di mana Pokatushki mengatur para penggemar merek. Namun, bagaimanapun juga, orang pergi ke Forester 2.5ht seperti itu untuk bekerja dan untuk pembelian, untuk kota dan liburan. Dan jika mereka mengemudi, maka kita akan mengikuti rute yang sama, kecuali bahwa liburan harus dikurangi secara signifikan. Hingga dua jam, tapi kami akan menghabiskannya di desa ...
 
Seseorang yang tidak biasa, pintu pembuka membuat pintu mengejutkan - tidak ada kerangka kerja! Sangat menyenangkan ketika perusahaan tidak hanya mempertahankan tradisi global seperti semua -wheel drive, tetapi juga hal -hal sepele seperti kaca pintu non -rami. Di kabin, kami menemukan konsol pusat, yang telah menjadi tempat cangkir vertikal yang khas, kursi yang cukup dalam dan perangkat olahraga yang terus terang di sumur yang sedikit dimaksudkan. Nah, benar -benar baru adalah sandaran tangan yang dibuat dalam bentuk penutup kotak pusat. Bergerak melalui alur dan dapat dilemparkan ke belakang, berubah menjadi meja kecil. Dari yang baru yang tidak terlihat segera, ada baiknya menyebutkan keempat airbag dan tirai tiup yang termasuk dalam peralatan standar yang ditugaskan untuk opsi.
 
Menanam di belakang kemudi subaru mana pun, kecuali untuk Tribeca, berbeda. Ternyata bukan terlalu bus dan tidak terlalu penumpang. Pada saat yang sama, visibilitas ke segala arah sangat baik. Di tempat parkir mana pun di supermarket, ini mudah dievaluasi. Dan dalam kemacetan lalu lintas, di mana kombinasi mesin turbo, transmisi otomatis, kemudi sensitif dan visibilitas yang baik membuat Forester tak terkalahkan.
 
Berlibur
 
Hampir setiap perjalanan dengan mobil yang berlibur dari kota besar berjalan di sepanjang jalan raya dan mobil. Sudah ada visibilitas dan kemudi yang akurat tidak begitu penting, tetapi kemampuan untuk menjaga jalan dan kehalusan sangat dihargai. Nah, dengan ini, bagaimanapun, Subaru dalam urutan - lebih atau kurang. Hanya pada gelombang melintang yang panjang, mobil memasuki resonansi dan mulai mengguncangnya dengan tidak menyenangkan. Fitur serupa dari suspensi adalah karakteristik baik untuk pegas yang sangat lembut atau untuk peredam kejut yang usang. Saya cenderung mendukung asumsi pertama, untuk mana kemampuan Forester untuk mengangkat hidung saya dengan akselerasi yang tajam. Dan Anda dapat mempercepat dengan mulia! Katakanlah, 180 km/jam dianggap sebagai jalan yang mudah. Mobil ini stabil, motornya bekerja dengan dengungan datar, suara aerodinamis tidak terlalu khawatir, terlepas dari pintu tanpa bingkai ...
 
Berlibur, adalah kebiasaan untuk mengambil banyak bagasi, alat, dan aksesori. Jika demikian, mari kita pergi ke Subaru Forester di ekor dan meminta kemampuan kargo. Pintu kelima terbuka, ketinggian pemuatan bisa lebih rendah. Di bawah lantai kompartemen bagasi, cadangan ukuran penuh telah diletakkan - dalam jangka panjang terkadang keselamatan. Di sekitar roda kelima dalam mencap lantai tubuh, Anda dapat membedah pasokan kunci menjadi tiga subaru (atau satu uaz, jika Anda suka). Ruang yang cukup untuk kabel yang layak, dan untuk pisau bahu lipat kecil yang lebih baik, dan untuk sekaleng minyak. Punggung kursi baris kedua dapat condong ke depan dalam rasio 40:60. Lebar platform yang dihasilkan hanya dibatasi oleh sumur yang menonjol dari peredam kejut suspensi belakang, dan dua sepeda gunung dengan roda yang dihilangkan dan dua kantong termasuk dalam bagasi. Untuk bagasi yang tidak menguntungkan, ada kesempatan untuk mengambil tempat di atap - dalam sebuah kotak atau keranjang, untuk lampiran yang disediakan oleh agama -agama panjang.
 
Cucian
 
Saat memperbarui tahun 2002, Subaru Forester menambahkan satu sentimeter dari izin jalan untuk akun yang merata - hingga 20 cm, mengisyaratkan, sehingga model ini masih sebuah SUV, meskipun dari kavaleri ringan. Kehadiran semua -roda, sistem anti -boom dan mesin akan memungkinkannya, setelah jatuh di lumpur, berhasil keluar dari sana. Namun, Anda masih harus sampai ke lumpur. Dan jauh dari aspal. Dan jika Anda menemukan jalan tanah yang dilihat dan halus dengan sisi jalan yang lembut dan banyak belokan, Anda tidak akan menyesalinya. Dari tahun ini, Forester All -Wheel Drive dilengkapi dengan sistem distribusi VTD (Distribusi Variabel Torgue), yang, selama gerakan merata, membagi torsi ke gandar depan dan belakang dalam proporsi masing -masing 55:45 persen. Ketika kontak dengan kontak dengan roda pelapis, dorongan ditransfer secara merata. Dalam kondisi yang lebih sulit, sistem anti -boom termasuk dalam operasi, yang memperlambat roda atau roda yang tergelincir.
 
Pada gilirannya, Subaru berperilaku sebagaimana mestinya untuk mobil dengan penggerak semua -roda yang konstan dan penguncian diferensial tengah. Ketika kecepatan masuk meletus, ia meluncur keluar dari belokan, dan, kehilangan gerakan, disekrup menjadi selip yang elegan. Jika jalannya tidak rata, maka itu harus bermanuver dengan kewaspadaan tiga kali lipat, karena pembongkaran terjadi hampir tidak terlihat. Hanya roda kemudi yang menjadi lebih mudah, dan sekarang pinggir jalan di depan hidung ... Namun, bukan tanpa alasan bahwa Subaru menghabiskan begitu banyak waktu untuk penolakan menangani dan bekerja dengan keselamatan aktif. Kerangka kerja stabilitas kursus akan memungkinkan roda tergelincir sangat sedikit, tetapi agar Anda merasakannya. Dan sementara wajah koki, yang mendengar bahwa mobil uji berikutnya terletak di atap di suatu tempat dekat Zvenigorod, akan dibawa sebelum tatapan mental, VTD akan memperlambat mobil, mendistribusikan kembali momen di sepanjang kapak dan gaya rem menyala roda. Forester, dengan lembut meluncur dengan semua roda, disekrup dengan rapi.
 
PIKNIK
 
Turbodger Forester sangat kuat - untuk seleraku, bahkan terlalu banyak. Jika ada transmisi mekanis di atasnya, maka tidak mungkin untuk mengantarkan saya ke area yang disilangkan. Semuanya sederhana dengan mesin, memungkinkan Anda untuk bergerak dengan lancar dan hati -hati menahan kecepatan optimal. Ini penting, karena overhang depan dan belakang yang panjang tidak akan diizinkan untuk lepas landas. Namun demikian, dalam paten geometris, Subaru terasa sangat baik. Di mana crossover lain tidak memiliki daya tarik yang cukup karena kurangnya perlengkapan yang lebih rendah, Forester mudah dan nyaman. Ini sebagian besar difasilitasi oleh torsi besar mesin dan rasio gigi yang agak tinggi dari gigi bawah mesin L - 1: 2.785. Di luar -jalan, penting untuk tidak terlibat dalam kecepatan, karena turbin dihidupkan dan dorongan seperti itu ditransmisikan ke roda sehingga mereka dapat dengan mudah dirobek menjadi tergelincir. Di tanah yang lemah, ini masih tidak membantu siapa pun.
 
BEKERJA
 
Jadi kami tiba. Apa yang membuat kami senang di Subaru Forester yang diperbarui, dan kesal apa? Motor adalah badai nyata! Suara itu luar biasa, akselerasi, beban - bukan tanpa alasan dipilih oleh mesin 2005. Kotak itu kurang menyukai - itu bodoh saat beralih, itulah sebabnya Anda kehilangan momen berharga ketika bermanuver dalam lalu lintas cepat yang padat. Tetapi mesin banyak membantu di luar jalan. Terkejut oleh pedal rem. Tidak ada keluhan tentang hal itu di lingkungan normal, tetapi pengereman darurat menyebabkan emisi adrenalin - Anda menghancurkan, menghancurkannya, itu sudah terasa lantai satu -satunya, tetapi langkah itu belum dipilih ... untungnya, jalan besar yang besar pedal tidak mempengaruhi intensitas pengereman, dan adrenalin dalam dosis kecil bahkan berguna. Mereka tidak terlalu menyukai nol yang tiba -tiba kosong di pucuk pimpinan dan gulungan besar di sudut -sudut. Jelas bahwa suspensi nyaman, tetapi Subaru tidak boleh rocker, seperti blazer. Akan ada penyesuaian kekakuan ...
 
Subaru Forester dengan mesin 2.5 yang dilengkapi dengan turbin, dan dengan transmisi otomatis $ 42.000. Tiga jenis konfigurasi paket tersedia. Yang termudah termasuk paket listrik, kursi pemanas, sistem audio 2Din, iklim dan kontrol pelayaran. Hatch dan kain khusus di kursi akan menuntut untuk berinvestasi ribuan lagi, dan interior kulit - dua. Pesaing dapat dikatakan jika itu bukan Subaru. Jadi ... yah, mungkin BMW x3 3.0D, meskipun di mana dia dengan akselerasi 7,7 detik, selain dia diesel. Satu -satunya pesaing dengan turbin adalah Mitsubishi Outlander, yang, seperti BMW, memperoleh seratus dalam 7,7 detik, tetapi harganya lebih murah dari $ 37.890, sementara X3 akan menelan biaya pembeli, untuk satu menit, $ 53.000. Singkatnya, tidak terlalu mahal Dealer Subaru meminta angin turbin terkompresi ini dari timur.
 
Teks: Igor Gubar
 

Sumber: Majalah 4x4 [Juni/2006]