Ssangyong Korando 1997 Test Drive - SUV 2007
Meet - Tagaz Tager, alias Ssangyong Korando
Siapa di sini yang nostalgia untuk SUV bingkai tua yang baik? Dapatkan: Di Tagaz, mereka mengumpulkan Korea Rangler Ssangyong Korando KJ. Namanya sekarang tagaz tager. Seperti yang Anda ingat, saya sendiri masih retrograde. Saya suka, Anda tahu, mengeluh tentang masa -masa yang tenggelam ke musim panas ketika semua SUV dilengkapi dengan bumper besi dan tidak peka terhadap kualitas bahan bakar dengan motor. Semuanya begitu, tetapi kami dengan mudah lupa bahwa untuk kekuatan ini, khususnya, kami harus membayar penanganan di jalan dan konsumsi bahan bakar 20 liter per seratus. Di sisi lain, bahkan di dalam wilayah Moskow yang berdekatan, ada banyak jalan dan pompa bensin yang untuk model SUV modern lainnya itu hanya menjadi menakutkan. Terhadap latar belakang ini, kedatangan Korando yang kedua dalam pribadi Tagaz Tager terlihat sangat alami ...
Koboi dari Mars Pada tahun 1996, Ssangyong Korando yang baru lahir membuat kesan yang kuat karena, memang, segala sesuatu yang dilakukan oleh perancang Inggris Ken Grinley untuk Korea. Mobil ini masih terlihat tidak biasa: tampaknya dibangun oleh alien yang terinspirasi oleh penampilan Jeep CJ. Semacam koboi Mars. Secara struktural, mobil ini adalah SUV klasik pada pertengahan 90-an abad terakhir. Selain itu, tagaz tager, kecuali untuk papan nama, tidak menerima semua yang identik dengan aslinya.
Plus utama dari model mesin dan transmisi Mercedes-Benz. Jerman pada suatu waktu menjual lisensi kepada orang Korea, dan mereka masih memproduksi node -node ini dengan cara mereka sendiri. Ngomong -ngomong, tidak boleh disimpulkan dari ini bahwa di Taganrog tidak ada rakitan obeng sama sekali, ada produksi perakitan skala penuh dengan pengelasan dan mewarnai tubuh.
TUA. BAIK? Mesin pada tager dipasang secara longitudinal. Namun, sulit membayangkan enam in-line 3.2 liter, terletak secara berbeda. Sebagai penyeimbang untuk ini, mastodont 300 meter dilampirkan mesin 4-kecepatan yang terhormat. Ada versi yang lebih sederhana dengan 2,3 liter empat dan transmisi manual. Selain itu, mesin diesel diharapkan, tetapi kami menggunakan versi 3.2 liter.
Di depan Tagaz Tager, liontin torsion independen pada tuas transversal dari belakang jembatan yang tidak pasti, pegas dan tuas longitudinal. Jenis Transmisi Paruh waktu 4WD, yaitu, pada aspal kering, Anda hanya bisa mengemudi di penggerak roda belakang. Roda depan digerakkan melalui kopling electrovacuum (omong -omong, di Korando bekas ini adalah tempat yang lemah), yang berarti Anda tidak perlu meninggalkan kompartemen penumpang untuk masuk ke mode 4x4. Pereduksi gigi juga dihidupkan menggunakan mesin listrik. Apa lagi? Oh ya, semua rem adalah disk, kemudi adalah rak.
Jangan berkendara dengan cepat Jika Anda tampaknya motor besar diperlukan untuk naik seperti peluru, beli Mercedes tua atau tager baru dan melihat yang sebaliknya. Ya, hingga ratusan kurang dari 11 detik, tidak buruk sama sekali. Di jalan raya Anda bisa pergi 130 dan 140, tetapi pengaturan transmisi masih Mercedes, yang berarti memiliki perjalanan yang tenang. Lihat, saya menghentikan pedal akselerator sampai berhenti. Sepanjang jalan, tombol tendangan fajar tersembunyi di bawahnya ditekan. Kemudian, sebuah prasasti daya kecil menyala pada panel instrumen, transmisi otomatis beralih ke langkah ke bawah, maka mesin harus sedikit tikungan, dan setelah itu akselerasi dimulai. Secara objektif di stopwatch, semuanya terjadi dengan cepat. Tapi ini adalah perasaan penuh perhatian subyektif dengan sebuah kata, saya tidak ingin mengemudi di tager. Selain itu, sasis tidak memiliki fitur pada aspal. Semua gulungan -regime tua ini berada di sudut, ayunan longitudinal. Sekali lagi, pedal rem yang membutuhkan upaya, kenaikan jalan mungkin tidak khawatir. Baiklah, biarkan mereka berdiri dalam garis untuk Honda Civic atau Mazda 3, dan kita akan pergi ke tempat harganya -drive roda, keinginan di bagian bawah dan izin jalan. Karena jika mobil tidak membakar darah pada aspal, itu pasti bagus di luarnya. Meskipun lebih baik, tentu saja, ketika keduanya tersedia.
Pegang Topi Anda Bumper depan menggantung rendah. Dan di bagian paling bawah, kacang transparan kabut. Jika bukan karena ini, akan mungkin untuk melompat di jalur jauh lebih menyenangkan yang diizinkan suspensi: itu lembut, tetapi energi -intensif, hampir tidak memberikan gangguan. Tentu saja, di benjolan Tager, kambing, dan penumpang lebih baik mempertahankan sesuatu, dan bagaimanapun, untuk mengemudi di sepanjang jalan yang tidak rata, itu sangat bagus. Seperti yang sudah saya katakan, untuk SUV modern lainnya, dalam situasi seperti itu, jantung disiram dengan darah, setelah pukulan berikutnya dengan renyah, tuas akan merobek, dan peredam kejut akan mengalir keluar dan meledak cakram 17 inci. Dan pada tager Anda melompat cukup tenang, hampir tanpa takut apa yang sudah ada di sana, para fogans masih belum hidup.
Mobil ini memiliki bagian suspensi yang sangat baik, tetapi saya tidak akan berpartisipasi di dalamnya dalam jip-trial, gulungan melintang tubuh terlalu besar. Ya, semuanya benar, pusat gravitasi tinggi, suspensinya lunak.
Dan di mana peningkatan gesekannya? Pegangan kontrol mode transmisi hampir tidak terlihat, tersembunyi di seberang lutut kanan pengemudi. Jika Anda tidak tahu, Anda tidak akan segera menemukannya. Tapi apa yang menyenangkan: Jembatan depan dan perlengkapan penurunan segera dihidupkan, tanpa penundaan. Jika Anda tidak tahu, sebagian besar SUV memerlukan transisi awal ke mode 4x4 dan 4x4L, mobil harus melewati beberapa meter sehingga transmisi masuk ke transmisi sehingga roda gigi disinkronkan dan memasuki kain di sini: memutar Tangani dan semuanya baik -baik saja. Dan ini adalah nilai tambah yang nyata. Pluc lain diharapkan beberapa saat kemudian sekarang jembatan belakang tager tidak dilengkapi dengan peningkatan diferensial gesekan, tetapi segera akan muncul. Tanpa itu, sejujurnya, meremas kotoran tidak terlalu menyenangkan, karena tidak ada sistem elektronik anti -bucked pada tager.
Dan momen lain adalah kedap air yang baik. Saya tidak tahu apakah itu sengaja dirancang, tetapi mobil ini dengan tenang menyalakan lampu di air, menjaga filter udara kering, dan operasi mesin rata. Secara umum, untuk bekerja di luar jalan, Tager menerima tes (terutama jika Anda tidak lupa tentang kemampuannya di benjolan).
Teka -teki sejarah
Topik yang sulit bagi saya untuk sampai, salon. Dia benar -benar kuno. Dan bahkan misterius. Misalnya, di depan Navigator adalah panel yang benar -benar datar, seolah -olah mereka ingin meletakkan perisai instrumen lain di sana. Benar, tag udara bersembunyi di belakangnya, yang tidak bisa tidak bersukacita. Pendaratan pengemudi adalah vertikal, benar, tetapi dengan peningkatan 186 cm, saya masih kekurangan kisaran penyesuaian. Kursi -kursi itu kaya, kulit, dan mereka tampaknya bahkan menjanjikan beberapa dukungan sampingan, tetapi tidak ada yang tidak berharap bahwa Tager akan menerima Anda sekencang dan akurat seperti beberapa orang Jerman. Untuk mengikat ikat pinggang, Anda harus meregangkan kembali cukup jauh di belakangnya. Tidak, semuanya jelas sabuk melekat pada rak, dan dikaitkan kembali sehingga pintu lebih lebar. Tapi masih tidak akurat
Materi: tagaz tager
Kopi di sofa
Tampaknya para desainer lebih memikirkan penumpang belakang. Sangat nyaman untuk terbang ke sofa dan duduk luas. Tidak jelas: mengapa di bagasi di bawah langit -langit adalah kumparan sabuk untuk pengendara tengah ketiga, jika hanya dua yang ditempatkan di sofa? Batangnya, omong -omong, sedikit lebih dari yang saya harapkan. Tapi yang utama, kismis yang paling berminyak bukanlah ini. Ternyata salon di tager diletakkan seluruhnya, memberikan dua tempat tidur penuh. Selain itu, bagian belakang sofa belakang diatur, sehingga Anda dapat minum kopi pagi Anda di dalam mobil berbaring. Percintaan! (Atau apakah itu disebut entah bagaimana secara berbeda? Yah, itu tidak masalah.) Jika saya seorang bujangan muda, saya akan berpikir tentang membeli.
Pada akhirnya, saya harus menekankan bahwa dengan semua pro dan kontra tagaz tager, proposal dalam arti unik. Pertama, tubuh tiga pintu kecuali Suzuki Jimny dan Jeep Wrangler, tetapi keduanya benar-benar opera lainnya. Kedua, dengan mesin 2.3 dan tager transmisi manual berharga 629.900 rubel. Di kelas Universal SUV (SUV), hanya Cina, dan Niva yang lebih murah.
Nah, untuk tager dalam set transmisi otomatis set 3.2 yang telah kami minta 769.900 rubel. Ngomong-ngomong, Taganrozhsky Hyundai Santa Fe Classic dengan diesel 2 liter dan transmisi otomatis biaya dengan jumlah yang sama. Ini lebih luas, berperilaku jauh lebih baik di aspal dan tidak lebih buruk di luar, tetapi di jalan yang buruk mungkin akan hidup lebih sedikit ...
Penulis: Savva Safonov, Foto Alexander Ortnova-Baranova
Sumber: Majalah 4x4 [Agustus/2008]
