Ssangyong Korando 1997 Test Drive - SUV 2007

Korea bisa melakukan segalanya ... hampir

Nama Ssangyong tidak banyak bicara kepada pria Rusia itu. Sementara itu, sebuah perusahaan kecil Korea Selatan telah memproduksi mobil selama empat puluh tahun. Selama periode ini, banyak pengetahuan dalam pembuatan mobil dari formula beroda 4x4 telah terakumulasi. Korando baru membuktikan bahwa Korea benar -benar bisa. Beginilah nama Korando - Korea dapat melakukannya.
Binatang buas penampilan yang menyenangkan
Sebagian besar jip modern sebagian besar mirip satu sama lain dan, pada umumnya, sangat ekspresif. Korano berbeda. Sama sekali tidak mungkin untuk membingungkannya dengan siapa pun dari orang sezaman. Di kerumunan mobil mana pun, dia adalah kepribadian yang cerah. Memang, ini baru dari Ssangyong ini adalah kesuksesan besar desainer. Siapa yang akan berpikir bahwa orang mungkin dengan berani dan anggun mengalahkan monster mata kubik, memimpin silsilahnya dari CJ5 Angkatan Darat Amerika di akhir Perang Dunia Kedua, dan mendapatkan sebagai hasil mesin yang asli, bergaya dan asli. Tradisi modern desain mobil dengan biologis dan kesinambungan generasi digabungkan di dalamnya dengan sangat harmonis. Dan meskipun fitur -fitur leluhur pertempuran yang tak terhindarkan muncul dan dengan semua penampilannya, ia dengan tegas mengekspresikan militansi dan tekad berotot, tidak ada agresi prajurit yang bodoh dan kasar dalam dirinya. Sebaliknya, ini adalah kepercayaan diri dari binatang buas yang kuat dan ramah, siap untuk dilayani dan dilindungi. Semacam Ninja Turtle.
Interior dibuat bukan tanpa klaim kemewahan dan orisinalitas. Bagaimanapun, sedikit menyerupai suasana yang sangat spartan dan kasar dari rata -rata yang disebut Jeep asli. Kelebihan, yang dalam mengejar kenyamanan, juga tidak diperhatikan oleh banyak produsen mobil dari kelas yang sama.
Panel depan simetris yang sangat orisinal sangat asli. Plastik matte abu -abu gelap, lembut bahkan dalam penampilan, dalam kombinasi dengan trim kenari dari konsol depan dan sisipan yang sama di pintu membawa kenyamanan dan petunjuk yang sangat transparan pada ikatan terkait dengan mercedes.
Perhotelan Timur
Mereka merawat orang dengan baik. Set perangkat dan kontrol mencakup segala sesuatu yang diperlukan, dan lokasinya sedemikian rupa sehingga, bahkan untuk pertama kalinya mengendarai mobil ini, Anda merasa di tempat yang dikenal dan akrab. Semuanya ada dan persis jika perlu. Kemudi daya, pembangkit listrik tenaga listrik, jendela kaca, pendingin udara, atau kompor yang sangat baik (musiman), dudukan gelas ganda, dengan lembut bepergian dengan mikrolift dari konsol depan, serta visibilitas yang sangat baik - semua ini memberikan cahaya dan menyenangkan Kontrol di hampir semua kondisi alami dan cuaca.
Hanya ada dua penyesuaian kursi, tetapi itu sendiri sangat nyaman, dengan punggung tinggi dan menahan tubuh dengan baik. Bagi seseorang, bahkan lebih dari dimensi menengah adalah banyak tempat. Di bagian penumpang, salon juga sangat luas, dan satelit akan merasa cukup nyaman. Kursi belakang terlipat memungkinkan Anda untuk membuat kompartemen bagasi besar, di mana piala dari berburu yang sukses, memancing, dan mengumpulkan jamur yang digabungkan akan berhasil, dan masih akan ada tempat untuk semua jenis peralatan wisata. Benar, dua masalah ditemukan. Kontrol wiper belakang harus ditemukan untuk waktu yang lama di suatu tempat di bawah dan ke kiri roda kemudi. Mungkin produsen, setelah memasok mobil dengan cermin samping yang sangat baik, menganggap bahwa jendela belakang pada ulasan tidak mempengaruhi secara signifikan dan, karenanya, mempertahankan kebersihannya dalam gerakan sama sekali tidak relevan?
Hal yang mengganggu kedua adalah drive tuas gearbox. Ini adalah kabel, dengan posisi netral yang sangat kabur dan gigi belakang. Pengemudi yang berangasan rendah dapat menciptakan masalah yang layak. Pos pemeriksaan itu sendiri tidak menyebabkan keluhan. Ini adalah produk dari perusahaan Borg-Warner yang terkenal di dunia, yang serupa dipasang pada beberapa model Mercedes.
Ngomong -ngomong, mesin dinyalakan hanya dengan pedal kopling. Mungkin para pencipta dengan cara ini mengimbangi yang netral dan tidak termasuk kemungkinan menyalakan mesin ketika transmisi dihidupkan?
Ayo pergi, atau sesuatu ...
Kecepatan dan dinamika untuk Korando sama wajarnya dengan mobil penumpang biasa. Mesin 150-tenaga kuda 2.3 liter yang diproduksi oleh perusahaan Ssang-yong dalam lisensi dan teknologi Mercedes (dalam MB 111 E23 asli), ia memberikan karakteristik dinamis yang sangat baik dengan Korando yang sangat baik. Di jalan -jalan Crowd City, ia merasa mudah dan bebas dan dari lampu lalu lintas dengan mudah membuat tidak hanya bus dengan truk.
Mesin menciptakan torsi maksimum pada kecepatan yang relatif rendah, oleh karena itu, dalam kombinasi dengan laju roda gigi yang dipilih dengan sempurna, ia mengambil dengan baik dari kecepatan rendah bahkan pada roda gigi yang lebih tinggi. Kualitas yang sangat penting untuk ritme urban yang robek.
120-140 km/jam di jalan raya yang bagus mudah dan santai, dalam reaksi itu mewakili sesuatu antara mobil penumpang dan jip. Jalannya tetap sempurna, setirnya informatif dan memungkinkan Anda untuk mempertahankan kontak yang baik dengannya. Saya sangat menyukai rem - sistem ini memungkinkan Anda untuk secara akurat mendosis dan mengatur tingkat perlambatan, dan, terutama menyenangkan, ABS tidak mengganggu proses ini tanpa kebutuhan nyata.
Fitur menarik lainnya patut diperhatikan: kambing khas praktis tidak ada. Moar dan lubang dipadamkan dengan cepat dan lembut. Di sudut -sudut Korando berdiri dengan percaya diri, gulungan muncul sangat tidak penting, dan tidak ada niat untuk masuk ke dalam geser. Tentu saja, jasa sedikit lebih besar dari banyak teman sekelas, pangkalan, bekas roda lebar dan suspensi multi -link yang panjang dengan karakteristik torsi, pegas, dan peredam kejut yang dipilih secara optimal.
Ninja? .. Ya!
Cuaca sangat menguntungkan bagi kami. Pada hari -hari tes di ibukota, salju berada di jalan, bubur jahat berkurang di jalan, alam itu sendiri menciptakan kondisi yang sangat baik untuk memeriksa semua mode transmisi yang mungkin.
Sistem kontrol distribusi elektronik memungkinkan transisi belakang ke semua -roda drive dan kembali dengan cepat, satu -satunya kondisi adalah bahwa kecepatan pada saat koneksi depan tidak melebihi 70 km/jam. Ini dalam hal apa pun berlaku untuk drive penuh dengan penurunan: tidak dapat dimasukkan dalam gerakan, hanya dalam statika.
Prosedur transisi dari satu mode ke mode lain disederhanakan ke batas. Toothbler kecil di sebelah kanan setir, hanya tiga posisi. Mengklik - mendayung dengan keempatnya, mengklik - hanya mendorong dengan kaki belakangnya. Mengklik, mengklik - lagi dengan keempat, tetapi lebih lambat dan keras kepala - yang dikurangi dihidupkan. Dalam mode ini, diferensial tengah secara bersamaan diblokir dan kedua sumbu mulai bekerja secara serempak. Dan mode transmisi apa yang terlibat - ikon bercahaya pada laporan dasbor.
Sepatu pada cakar kura -kura kami tidak menginspirasi optimisme, tetapi tes harus memiliki tampilan yang sudah jadi, terutama ketika datang ke pesaing untuk judul Jeep yang bangga.
Dengan asumsi bahwa cuaca musim dingin yang baik memiliki akhir pekan dalam kesendirian, di hutan belantara, di sebuah rumah desa, kami dengan tangan yang kuat mengarahkan Korando menjauh dari jalan raya, ke ladang yang luas, di belakang di mana desa imajiner terletak.
Dengan cerdik menghindari pohon -pohon yang akan datang, menghancurkan semak -semak kecil, ia mengatasi sabuk hutan di tanah perawan perawan, hanya puas dengan mode 4H. Hanya keluar dari hamparan ladang Rusia, dengan lapisan salju yang hampir setengah meter dan lapisan es dari pencairan sebelumnya, Korando masih menuntut untuk beralih ke yang lebih rendah. Terlepas dari kenyataan bahwa rasio roda gigi dari mode pengurangan relatif kecil - 1,87, torsi maksimum 220 nm dicapai pada 3750 revolusi, ini memungkinkan transmisi kedua atau ketiga untuk dengan mudah mengatasi lahan perawan tersebut.
Sebagai hasil dari latihan kami, sebuah lapangan yang luas berubah menjadi tanah subur yang bersalju, di mana alur -alurnya memiliki bentuk delapan, loop, dan awan licik yang berbeda. Itu karena teka -teki itu diatur ke populasi setempat!
Tapi ini tampaknya tidak cukup bagi kami, dan, berpura -pura menjadi penggemar bermain ski, kami menemukan mengangkat di pegunungan Sparrow, yang sejajar dengan lereng. Panjangnya tiga ratus meter, dengan setidaknya lereng tiga puluh derajat, lebar sedikit lebih dari dua meter dan terbatas di kedua sisi oleh lereng. Dalam perjalanan ke puncak, saya harus berhenti, tetapi hanya untuk menghilangkan ranting pohon yang rendah dari jalan, kemudian mobil dengan tenang mulai dan terus bergerak. Maka, perlahan, tapi percaya diri, naik ke bagian paling atas. Dan semua ini di karet musim panas. Akibatnya, tidak ada jejak skeptisisme.
Jadi dia membuktikan bahwa bukan penghuni kota yang lemah, yang menempatkan kostum ninja, tetapi benar -benar pekerja keras yang bisa!
Autopilot berterima kasih kepada CJSC Paritet, (095) 176-7525, 176-7827, untuk mobil yang disediakan untuk tes.
 
Korando di Rusia persis sebelas keping. Angka ini, yang dilaporkan oleh pemilik salah satu mobil ini dan peserta konstan dari pukulan 4x4, Alexander Pikulenko, dapat dipercaya dengan aman karena pemilik Korando, melawan masalah mengerikan dari kurangnya suku cadang, sampai saat ini, terus -menerus mempertahankan koneksi satu sama lain. Artinya, mereka bersatu menjadi semacam klub, yang tujuannya adalah untuk bertahan hidup. Sebenarnya, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman anggota klub informal ini, Korando bukan mesin yang membutuhkan banyak suku cadang: desainnya menyeluruh dan sederhana. Tetapi faktanya adalah bahwa seseorang dalam Jeep seperti itu terus -menerus tertarik untuk mengalami semua kemungkinannya: untuk berpartisipasi dalam beberapa kompetisi atau hanya naik ke tanah yang tidak bisa dilewati. Dan setelah itu, suku cadang benar -benar dapat dibutuhkan. Sekarang siksaan telah berakhir: sebuah perusahaan telah muncul yang terlibat dalam suku cadang dan hampir semua dari mereka bisa mendapatkannya dalam satu setengah minggu.
Namun, semua hal di atas mengacu pada Korando lama - jip tentara klasik dengan mata air, lampu bulat dan tujuh slot vertikal wajib pada gril radiator. Dan yang baru berbeda darinya begitu mencolok sehingga, menurut Coralders, tidak ada cara untuk membandingkannya satu sama lain, dan ide untuk mengubah Jeep lama yang berani untuk setengah baru tidak memiliki siapa pun.
Korando baru adalah model yang sangat sedikit diketahui di dunia. Dia masih memiliki segalanya di depan. Sementara itu, bahkan pers mobil jelas takut bahwa pembaca tidak akan mengerti mesin mana, dan lebih suka menyebut struktur deskriptif seperti yang termuda dalam keluarga Ssangyong. Apa yang bisa saya katakan, di Inggris mereka belum datang dengan nama! Mereka mengundang perusahaan untuk mengganti nama di Ssangyong Stampede (yang kira -kira dapat diterjemahkan sebagai buron). Orang Korea dengan marah menjawab bahwa mereka tidak akan menolak nama yang bangga, dan bagaimana perselisihan itu akan berakhir tidak diketahui.
Model/Modifikasi Ssangyong Korando KJ 2.3
Produsen Ssangyong Motor Company, Ltd.
Pabrikan Korea Selatan
TUBUH
Jenis stasiun station wagon
Elemen pendukung bingkai tipe utama dengan tiga palang
Jumlah pintu/tempat 3/5
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi elektronik multi -titik
Lokasi di depan longitudinal
Volume kerja (meter kubik) 2295
Nomor/Lokasi Silinder 4/Baris
Diameter silinder x piston stroke (mm) 90.9x88.4
Gelar Kompresi 8.8: 1
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 110 (150) di 5000
Momen, nm di sekitar./min. 220 di 3750
Jumlah katup per silinder 4
Mekanisme Distribusi Gas DOHC
PENULARAN
Drive Connected Permanent Full
Gearbox lima -mekanik kecepatan
Handout tiga panggung dengan menurunkan dan memblokir diferensial sentral, dengan kontrol elektromagnetik
Nomor pengangkutan, norma/penurunan. 1.00/1.87
PENANGGUHAN
Torsi independen depan, pada tuas segitiga ayunan ganda dengan penstabil reptil
Pegas tergantung belakang, balok poros belakang dengan 5 tuas
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear dengan Booster Hidrolik
Rem
Disk depan, berventilasi
Cakram belakang dengan drive rem parkir
Peralatan standar ABS
Roda
Ukuran ban 255/70 R15
Paduan Roda 7JX15 ''
Dimensi/Tentang EME/Berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4250/1860/1840
Basis roda (mm) 2480
Garis depan/trek belakang (mm) 1510/1520
Clearance (mm) 190
Volume tangki bahan bakar (L) 75
Massa kering/lengkap (kg) 1755/2405
SUDUT
Entri/Kongres (Kota) 28.5/35.0
Diameter belokan (m) 11.6
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 165
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 13.7
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km)
Jalan raya 12
Siklus Kota Kondisial 18
Harga mobil terlatih di Moskow adalah $ 35.000
 
Apa lagi
Tetap hanya untuk memberi selamat kepada rekan senegaranya. Dalam pribadi Korando baru, mereka mendapatkan mobil yang asli dan bergaya. Orang yang masih menghabiskan sebagian besar waktu mengemudi di aspal, untuk siapa off-road bukanlah tujuan itu sendiri, tetapi hambatan yang menjengkelkan dalam cara realisasi keinginan. Penampilannya yang luar biasa mewah dan tidak biasa mungkin akan seperti mereka yang mengadopsi seperti orang lain, dan merawat citra mereka sendiri dan individualisme yang sehat terus -menerus mendorong ke tindakan non -trivial.
Fans dan penganut jip di Alquran absolut tidak mungkin naik banding. Tapi dia, pada kenyataannya, tidak berpura -pura bersaing dengan SUV dengan Land Rover, Mitsubishi Pajero atau Toyota Land Cruiser. Di sisi lain, dia jauh dari pantai atau jip kota. Kemungkinan besar, tempatnya ada di suatu tempat di tengah.
Dalam beberapa tahun terakhir, banyak salinan dengan penampilan khas Jeep telah muncul di sektor semua mobil drive roda. Seringkali formulir tidak cukup sesuai dengan konten, yaitu, secara lahiriah itu seperti jip, dan tidak ada kemampuan yang lebih nyata selain dari mobil penggerak semua -roda. Tetapi banyak yang tidak membutuhkan mobil yang sangat mahal sama sekali, di mana peluang awalnya diletakkan, yang tidak akan pernah harus diterapkan. Kecuali kadang -kadang mengatasi jalan yang terlihat salju, merendam jalur atau pindah ke hutan untuk piknik.
Kia Sportage yang terkenal dan Suzuki Vitara dari generasi terbaru di negara kita muncul jauh lebih awal daripada Korando baru dan berhasil mendapatkan rasa hormat dari mereka yang memiliki kesempatan untuk menggunakannya. Isuzu kecil yang diketahui juga menerima ulasan lebih positif daripada yang negatif. Tapi ini adalah mobil, meskipun sangat dekat dalam karakteristik SUV, masih lebih urban, untuk jalan normal. Jika mereka dikenakan di luar jalan, maka sangat, sangat relatif.
 
Andrey Timofeev,
Stepan Rybakov (foto)

 

Sumber: "Pilot otomatis"