Test Drive Skoda Superb Sejak 2008 -

Skoda Superb: Sekarang dan TurboDiesel

Tentang Skoda Flagship baru - model luar biasa, yang hampir pada tingkat yang sama dengan mobil perwakilan, kami telah memberi tahu di halaman AG. Dalam salah satu angka sebelumnya, Anda dapat membaca tes mobil ini - kemudian kami naik di Skoda terbaru yang luar biasa dengan mesin enam silinder bensin. Sekarang kami memiliki versi diesel pada tes ...
 
Seperti semua model mobil yang diproduksi di bawah perlindungan VW, SKoda yang luar biasa, selain beberapa opsi untuk melengkapi dan daftar panjang opsi, memiliki berbagai macam daya bensin dan unit diesel - empat dan enam silinder, yang Dapat dikombinasikan dengan mekanika dan transmisi kotak otomatis, termasuk dengan tiptronic. Versi flagship - Skoda luar biasa dengan turbodiesel 2,5 liter, yang dalam daftar peringkat internal sekitar satu tingkat dengan versi teratas bensin 2,8 v6 di meja peringkat domestik adalah pada tes. Mereka tidak memiliki perbedaan visual: mereka identik satu sama lain di luar, meskipun dalam beberapa fitur ditemukan di dalam. Dari versi yang sebelumnya diuji dengan
 
Diesel gasolin v6 2.8 liter berbeda tidak hanya dengan jenis unit daya, tetapi juga set lengkap - di dalam mobil itu semua, termasuk interior kulit.
 
Tetapi tidak ada warna atau peralatan, atau bahkan kualitas mengemudi mobil tidak menarik minat kami, karena kami sudah memiliki kesempatan untuk memastikan bahwa dalam model ini - semuanya baik-baik saja. Sebagian besar dari semua kami tertarik pada bagaimana sensasi perubahan kendaraan kelas tinggi ini tergantung pada mesin mana di bawah kap. Berbicara sebaliknya: Apakah masuk akal untuk membeli kode turbo alih-alih bensin yang megah? Bagaimanapun, harga kedua mobil hampir sama. Perbedaan antara gasoline dan turbo modifikasi diesel dalam konfigurasi kenyamanan kurang dari seribu euro. Dan limpasan, terutama dinamika dan efisiensi, kadang-kadang modifikasi diesel tidak lebih buruk pada bensin.
 
Dari sini, mungkin, dan mari kita mulai. Karena tujuan tes kami hanyalah kenalan dengan turbodiesel, itu harus dimulai dengan bagaimana ia berperilaku. Di idle.
 
Turbodiesel 2,5 liter, sudah akrab bagi kita pada model lain dari kekhawatiran VW, bekerja dengan tenang - dalam hal isolasi kebisingan, mobil dengan indeks TDI sedikit di mana versi bensin lebih rendah. Benar, getaran hadir, terutama pada setir dan tuas pos pemeriksaan - tidak banyak, tetapi masih terasa. Tetapi segera setelah panah tachometer sedikit terangkat dari zona belokan idle, getaran langsung menghilang, seolah-olah mereka sama sekali tidak. Tetapi seolah-olah sebagai gantinya, suara motor dimanifestasikan - suara mesin enam silinder akan mengejar Anda semua perjalanan, bahkan jika kipas sistem kontrol iklim beroperasi pada revs tinggi. Dan semakin kuat Anda memutar mesin, mengendarai panah tachometer lebih dan lebih tinggi, semakin sering Anda menangkap bahwa suara motor dengan jelas mendominasi semua suara lainnya, mendengar di kabin. Ini bisa disebut kerugian kecil, jika bukan karena satu hal: mesin tidak ingin berakselerasi dari revolusi rendah, sehingga terus-menerus harus memutar ke kecepatan tinggi. Dan ini berarti bahwa solo bass-nya harus mendengarkan terus-menerus: dalam akselerasi, dan dengan kecepatan tinggi. Meskipun, pada prinsipnya, ini bukan masalah. Bahkan dengan kecepatan maksimum, mesin tidak menekan kebisingannya, itu hanya hadir. Mungkin kami hanya terkesan dengan bensin diam ...
 
Tetapi pada bagian perangkap dan dinamika, versi dengan turbodiesel tidak jauh lebih rendah daripada analog bensin. Ini hanya panah tachometer untuk pergi ke Mark 2000, karena akselerasi yang kuat menekan Anda di kursi.
 
Jika Anda beralih transmisi tepat waktu, maka akselerasi latihan dari titik hanya akan membawa Anda 9,5 detik. Hasil yang baik - pemilik model bensin enam silinder bermimpi dinamika lima tahun yang lalu. Benar, untuk mengemudi luar biasa
 
2.5 TDI pada pijakan yang sama dengan mobil bensin yang kuat, Anda harus sering mengakses tuas roda gigi, yang, omong-omong, tidak berbeda dalam definisi pekerjaan yang tinggi. Untuk overclocking normal dan percaya diri, lebih baik mesin terus bekerja di zona revolusi menengah, maka mesin sesuai dengan setiap sentuhan pedal gas. Tetapi jika omset hilang, maka dinamika overclocking dari sangat baik secara instan berubah menjadi terus terang hingga mesin pergi ke perbatasan yang disebutkan di atas pada tahun 2000 rpm. Dari saat ini, turbin bergabung dengan pekerjaan, yang membuat mobil ini dengan cepat. Kerugian ini juga tampaknya disebut tidak signifikan, tetapi dalam eksploitasi nyata akan terlalu terlihat dengan mobil dengan gearbox mekanis: dengan setiap pengurangan kecepatan, itu hampir selalu harus menyertakan transmisi yang lebih rendah.
 
Apa hasilnya? Baik, mobil bergengsi mobil Eropa, dengan lounge yang sangat luas dan peralatan yang kaya. Harga? Lebih dari dapat diterima. Pemanenan? Pada level, bahkan fitur-fitur yang kami sebutkan di atas tidak dapat merusak tayangan mobil ini. Jadi bertanya-tanya seperti apa yang luar biasa untuk memilih: diesel atau bensin?, Anda harus memilih sendiri bahwa untuk Anda adalah yang paling prioritas: keheningan absolut di kabin dan dinamika luar biasa dari mobil bensin atau efisiensi dan efisiensi FREAKU DIESEL ...
 
Pendapat subyektif:
 
(+) Majelis berkualitas tinggi, desain Eropa, luas, terutama dari belakang, salon.
 
(-) Suara mesin operasi di kabin, karya gearbox yang tidak jelas, traksi pada REVS rendah.
 
Teks: Pavel Kozlovsky dan Sergey Mitskevich
 

Sumber: AUTOGASE / N 26 (372) tanggal 07/17/02