Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 Test Drive -

Pengangkutan

Tempat dan berkendara maksimal
Kebetulan di pasar kami ada hampir secara bersamaan dua mobil, dekat dengan tujuan dan berorientasi pada kelompok pelanggan yang sama. Mereka tampaknya meminta perbandingan satu sama lain.
Versi All -Lterrain dari Mazda6 Wagon yang disajikan pada akhir tahun lalu telah berhasil merekrut yang pertama dan melawannya ketika dia muncul di puncak sebagai yang luas dan tidak kalah -semua -drive Skoda Octavia Combi 4x4.

Siapa itu
Mazda6 Wagon 4WD
 
Harga mobil yang diuji adalah $ 38 300
Max. Kekuatan 162 l. Dengan. di 6500 vol./min.
Max. Kecepatan 190 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 12.2 s
 
Skoda Octavia Combi 4x4
Harga mobil yang diuji adalah $ 34.000
Max. Kekuatan 150 liter. Dengan. pada 6000 rpm/mnt.
Max. Kecepatan 202 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 9,7 detik
 
Mazda6 Wagon 4WD
Dibawah tenda

 
Mesin: volume kerja 2261 cm3,
gelar Kompresi 9.7: 1,
max. Kekuatan 162 l. Dengan. di 6500 vol./min,
max. momen 205 nm pada 4000 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 7.8/14.6 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 64 liter
Jumlah tempat 5
Drive selesai
Penangguhan
Bagian depan independen
Bagian belakangnya independen
Gearbox ed., 5-st.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 190
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 12.2
informasi Umum
Peralatan massal., Kg 1591
 
Jumlah kargo dalam bagasi tidak mempengaruhi izin jalan dari izin secara otomatis didukung oleh tidak berubah
 
Skoda Octavia Combi 4x4

 
Dibawah tenda
Mesin: Volume Kerja 1984 CM3,
gelar Kompresi 11.5: 1,
max. Kekuatan 150 liter. Dengan. di 6000 vol./min,
max. momen 200 nm pada 3500 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 6.6/11.6 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 55 L
Jumlah tempat 5
Drive selesai
Penangguhan
Bagian depan independen
Bagian belakangnya independen
Gearbox Ed., 6-St.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 202
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 9.7
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 1430/2090

 
Skoda dikaitkan dengan American Station Wagon Baggage Compartment. Volume bervariasi dari 580 hingga 1620 liter
Dari sudut ini, Skoda Octavia terlihat tidak hanya solid, tetapi monumental
Meskipun paspor 14 cm, izin jalan yang sebenarnya jauh lebih besar. Nilai tambah penting jika Anda harus pergi tidak hanya dengan aspal
Nama -nama panjang kedua keindahan cukup konsisten dengan daftar opsi yang luas. Kedua mobil dengan mesin yang kuat dan dalam konfigurasi yang layak. Mazda datang kepada kami dengan transmisi otomatis, dan Skoda di pegangan. Tetapi karena kebiasaan penularan alternatif sudah diketahui, kami masih memutuskan tes komparatif. Gulungan penetapan harga dan teknologi menuju Mazda semakin diperkuat dan sistem stabilisasi pembersihan jalan, mendukung gandar belakang enam pada tingkat konstan, terlepas dari beban.
Ergonomi
Salon Mazda yang diperbarui menyukai kami pada penampilan pertama mobil.
Kursi kulit yang cukup lembut bersentuhan dengan tubuh, dan isolasi suara yang lebih baik berjanji untuk memadamkan suara yang tidak diinginkan.
Mazda memiliki roda kemudi tiga -spoke kulit yang sangat nyaman dengan satu set tombol kontrol suara. Suara itu sendiri juga senang. Seperti visibilitas, termasuk melalui cermin. Besar dan sedikit mendistorsi, mereka secara langsung apa yang dibutuhkan.
Tetapi untuk barel madu yang layak, sesendok tar adalah untuk menemukan tugas profesional kami. Hal pertama yang mengingatkan nada moderat motor benar -benar tumpang tindih dengan suara roda dan, anehnya, liontin, dengan suaranya yang menyampaikan semua benjolan ke salon. Namun, kemungkinan besar, roda profil rendah lebar yang harus disalahkan untuk ini, dan bukan suspensi dengan isolasi kebisingan sendiri.
Tinja kedua ditemukan hanya setelah berkepanjangan duduk di kursi pengemudi. Entah kombinasi panjang dengan kelembutan bantal tidak optimal, atau sudut kecenderungan yang benar tidak dapat dipilih dalam satu kata, penanaman gagal. Saya ulangi, bagaimanapun, bahwa dalam kondisi aliran kota yang berubah secara dinamis, itu benar -benar nyaman untuk duduk.
Ruang hidup dari setiap model Skoda selalu dapat ditandai dengan dua kata: kepraktisan dan keparahan. Interiornya terasa ceria dari sisipan aluminium yang dipoles dan tombol kotak.
Kursi kulit Skoda padat, dengan dukungan yang sangat baik, tetapi semacam bentuk aneh, seperti sendok. Kelimpahan Volkswagen Trifles, yang, seperti dari perancang, dirakit oleh interior Skodov, sudah menentukan kenyamanan penggunaan, yang dikonfirmasi dalam praktik. Bahkan secara luar, roda kemudi empat-spoke yang agak mengesankan ternyata dipangkas dengan kulit yang sangat baik dan hanya menarik tangannya ke dirinya sendiri.
Betapa nyamannya pegangan kait, yang mudah untuk membuka kapnya, mini-brigade karet gantung, yang dirancang untuk menjadi pegangan untuk membanting tutup bagasi, sama ragu-ragu.
Dan dia benar -benar mengecewakan kenop KP yang telah disebutkan dalam materi sebelumnya. Itu terlihat bergaya dan sangat menarik, dan tidak nyaman untuk menahan gagangnya dari sisi mana pun.
Gambar suara di Octavia pada awalnya tampak lebih menguntungkan, tetapi hanya sampai overclocking tajam pertama. Tampaknya, motor FSI yang tenang naik ke telinga melalui perangkap kedap suara yang tidak terlihat dan secara teratur mengingatkan dirinya sendiri dengan kaki kanan dengan sandal di lantai.
Singkatnya, kedua mesin tidak terbiasa melindungi dari sampah akustik. Meskipun kedua saingan dapat bersaing dengan dia dengan bantuan sistem musik berkualitas tinggi.
Dalam hal stok ruang kosong ke segala arah pemimpin yang jelas, tidak ada siapa pun.
Mobil -mobilnya cukup luas, memungkinkan Anda untuk mengangkut lima paman besar tanpa banyak kerusakan, dan sejumlah koper yang layak di bagasi.
DINAMIKA
Tak perlu dikatakan bahwa kami tidak menyiratkan ras duel murni karena perbedaan dalam transmisi. Dalam jumlah, analog hampir identik, jadi kami membatasi diri pada penilaian subyektif dari perilaku kendaraan yang dekat dengan kekuasaan.
Motor Mazda besar mampu menerbitkan 162 kekuatan, yang banyak untuk gudang hampir dua -ton. Dengan mobil level ini, mesin hampir diperlukan. Dan cukup bijaksana.
Jika, dengan akselerasi yang halus dan mulai dari tempat kelincahan, kotak itu masih cukup, kemudian di jalan raya pinggiran kota, terutama ketika menyalip dengan kecepatan seratus, kelambatan transmisi mulai terasa jengkel. Kita harus menghitung fase menyalip dan menenggelamkan pedal terlebih dahulu.
Namun, jika semuanya terjadi, transmisi beralih dan motor itu hanya bertahan. Ini menghilangkan semua -wheel drive Mazda maju dengan sangat baik, dan semakin tinggi kecepatan mesin semakin baik.
Mode manual pengalihan rentang secara fundamental mengubah gambar akselerasi. Station wagon langsung menjadi taat, dan kotak itu mulai mengejutkan dengan penyalahgunaan merokok kecepatan.
Mazda melambat dengan sangat baik. Selain itu, rem mesin penggerak semua -roda yang berat tidak takut akan pengepung yang sering dari kecepatan tinggi dan selalu memadai untuk ditekan. Semuanya indah di sini.
Skoda seratus -fingered memiliki pelepasan yang patut ditiru, hanya punya waktu untuk menarik pegangan roda gigi. Motor persis menarik dari kecepatan sedang, dan panah tachometer pada roda gigi rendah dengan cepat mendekati zona merah. Traksinya cukup memadai, tetapi di kerumunan kota dan, terutama, menanjak, minus yang terlihat terungkap: gigi pertama yang halus memaksa pengemudi untuk terengah -engah saat menyentuh.
Gadis -gadis initidant terus -menerus mengambil risiko atau kios, atau membakar kopling. Di sini, tarif gigi akan lebih mudah dilakukan.
Rem Skoda ada di atas. Jelas dan kuat.
Kemampuan kontrol
Untuk perbandingan obyektif dari tenasitas dan kontrasitas mesin -mesin ini, kami secara kategoris kekurangan es. Oleh karena itu, kasus ini terbatas pada jalur dadakan.
Kedua mobil telah menghubungkan jembatan belakang. Keduanya memiliki kopling penggerak di roda belakang. Oleh karena itu, hasilnya kira -kira sama.
Baik Mazda6 dan Skoda Octavia cukup lancar mulai menyapu dengan roda belakang pada fitur sekecil apa pun dari tergelincir depan, dan ketika bergerak dengan kecepatan yang layak, untuk menghilangkan roda gas dan rem, mencegah semua jenis pembongkaran dan selip. Mungkin Mazda dalam proses ini bertindak lebih lembut dan tidak mencolok.
Skoda merespons sedikit lebih tajam terhadap pergerakan setir, tetapi juga mulai berenang dengan sistem stabilisasi. Dan penstabil elektroniknya lebih tajam.
Dalam jumlah kesan, perkiraan paritas untuk semua karakteristik. Kecuali Octavia Combi mengubah roda sedikit lebih dingin.
 
RINGKASAN
Sekilas ini, ini bukan mobil yang sangat sebanding sebenarnya sangat dekat dalam parameter dasar. Perbedaan harga sudah jatuh tempo, seperti yang telah kami katakan, adalah peralatan yang lebih serius Mazda6 Wagon 4WD. Skoda Octavia Combi 4x4 lebih sederhana, meskipun tidak tanpa kismis pribadi.
Skoda dengan tata krama yang dinamis lebih menarik bagi bagian pelanggan yang lebih aktif. Mazda6 lebih mahal, tetapi terlihat sama mahalnya dan dimaksudkan untuk pengemudi yang lebih terukur. Secara pribadi, simpati saya ada di sisinya, meskipun pilihan terakhir selalu tetap untuk Anda!

Distribusi momen
Mazda6 Wagon
Penggerak roda penuh dari station wagon kami, salinan torsi aktif split all-wheel-drive yang sedikit disederhanakan, yang memutar roda pada versi terpanas dari MPS enam. Penggerak roda depan konstan. Kopling disk drive gandar belakang dikontrol secara otomatis. Setelah mengumpulkan informasi tentang kecepatan rotasi roda, sudut rotasi roda kemudi, menekan pedal gas, akselerasi longitudinal dan sudut, serta mengevaluasi kualitas permukaan jalan untuk menyelipkan roda, prosesor mengeluarkan perintah pada perintah tersebut untuk menghubungkan kopling. Tingkat transmisi daya punggung ditentukan oleh gaya kompresi cengkeraman dan terus berubah, tergantung pada mode pergerakan.
Dengan akselerasi intensif, tepatnya setengah dari torsi akan pergi ke roda belakang, dan ketika mengemudi di sepanjang jalan tol, hanya yang depan yang akan tetap digerakkan. Selain itu, gearbox belakang berisi perbedaan gesekan yang meningkat yang membantu menyelaraskan torsi di antara roda belakang. Untuk kontrol yang lebih akurat dari distribusi torsi, gearbox belakang dilengkapi dengan sensor kontrol suhu oli.
Elektronik drive -rheel full terkait erat dengan sistem stabilisasi dinamis, yang dapat dimatikan jika diinginkan.
Skoda Octavia Combi
Octavia Tour Combi 4x4 diatur serupa dengan semua kendaraan VW Group dengan mesin transversal dan bagian utamanya memiliki kupon Haldex yang dipasang di gearbox belakang. Drive terhubung segera setelah perbedaan kecepatan rotasi antara gandar depan dan belakang terjadi. Selain itu, kopling kecepatan tinggi mulai mentransmisikan momen ke roda belakang dengan perbedaan pada sumbu hanya 15. Kopling haldex termasuk pompa oli yang bekerja terus menerus, silinder hidrolik, yang mengalir tekanan oli melalui katup kontrol, dan The unit kontrol. Dua katup mengatur kompresi lengkap atau parsial dari cengkeraman dan tingkat transmisi yang sama dari momen ke belakang.
Sistem ESP juga bekerja di komunitas dekat dengan transmisi, yang juga dipercayakan dengan meniru penguncian diferensial roda. Momen menghubungkan gandar belakang dalam belokan yang licin hanya dirasakan dengan pedal gas yang sangat ditekan. Sistem stabilisasi bekerja dengan cukup lancar.
Dimungkinkan untuk menonaktifkan ESP, tetapi kami akan merekomendasikan ini pada lapisan yang licin hanya pengemudi berpengalaman dengan kepala yang tenang. Pada aspal kering, mesin dengan otomatisasi terputus sedikit menyimpang dari lintasan yang direncanakan, sebagai aturan, tanpa menyebabkan geser berbahaya ke samping.

Bagaimana penampilan mereka
Mazda6 Sport Tourer
Pertunjukan pertama di Eropa 2002,
restyling 2005
Desain di bawah kepemimpinan Swan Callum (Moray Callum)

Interior interior enam yang nyaman berkontribusi pada perjalanan yang jauh

Atap datar di atas kursi belakang dan banyak ruang kaki. Seorang penumpang kulit apa pun akan menampung di sini dengan nyaman
 
Skoda Octavia II Combi
Pertunjukan pertama dari model dasar tahun 2004,
restyling 2005
Desain di bawah kepemimpinan Thomas Ingenlath.

Langit -langit di atas baris belakang dekat Skoda lebih tinggi dari pada Mazda, dan tempat -tempat lebih kecil. Benar, itu masih cukup

Sisipan aluminium memperkenalkan semangat cepat ke bagian dalam salon dan sesuai dengan karakter cepat mesin
DI LUAR
Pertempuran panas untuk kejuaraan di salah satu sektor pasar kelas Eropa yang paling padat dengan gaya langsung menentukan gaya, persenjataan, dan penampilan para pejuang. Seperti dalam kehidupan orang -orang, dalam kehidupan mobil, olahraga dan energi kehidupan yang dinamis dan mobile membantu bertahan hidup dan menang. Fakta ini memaksa manajer merek Skoda untuk menambahkan nada suara olahraga pada model Octavia dan dalam setahun untuk memperoleh RS dan memperbarui model dasar. Plastik dan pola memperoleh kekakuan garis dan, sebagai hasilnya, mulai terlihat lebih dinamis dan energik. Mazda Jepang telah lama merasa di pasar luar negeri dengan percaya diri karena penampilan berotot dan olahraga. Di depan ini difasilitasi oleh wajah yang kuat yang dihiasi dengan bar radiasi di atas kelongsong, yang menyerupai sayap di mana lambang bermerek melonjak, dan dua lubang asupan udara dalam bingkai perak yang berkesan. Ada juga tudung yang menonjol, dan optik miring, dilemparkan ke belakang, delapan -rapat.
Wajah Octavia juga asli dan diingat tanpa banyak stres. Kelongsong yang berhasil ditarik dirasakan oleh remake yang hampir historis, dan hamburan relief berbentuk V di kap spektakuler berfokus pada lambang yang benar-benar tua dan terkenal. Di sisi station wagon tipe utilitas serupa menurut definisi, dan nuansa perbedaan semakin besar karena penyimpangan dari norma dan tradisi. Sebagai contoh, hari ini lebih dalam mode daripada yang ditentukan oleh kepraktisan kemiringan dinding posterior dan jatuh dinamis di belakang garis atap. Volume untuk bagasi tidak meningkat, tetapi menambah ketajaman gaya.
Pandangan station wagon berkecepatan tinggi dari belakang seharusnya menyebabkan rasa percaya diri pada kepraktisan dan kenyamanan mengangkut kargo. Ini sepenuhnya memenuhi desain Octavia. Gerobak stasiun Mazda6 menambah fraksi atribut kecepatan ini. Nah, untuk dengan cepat mengirimkan diri Anda ke tempat dan bagasi selalu lebih disukai daripada perlahan.
DALAM
Terlepas dari sekilas logam perak dalam dekorasi dan menyatu dengan overlay di terowongan lantai konsol pusat, tidak ada lagi percakapan yang dilakukan tentang orientasi olahraga mobil. Ini benar: tidak baik untuk menipu dan yang paling penting dalam desain station wagon masih praktis. Dari itu dan kemudi di Octavia sekitar empat keandalan yang berat, tetapi menginspirasi, dan Mazda menahan penerbangan gambar yang diinginkan dengan laconicity komparatif.
Pemilik harus sering bepergian ke seluruh kota dan di sepanjang jalan raya dan Anda harus banyak mengangkut. Karena itu, semuanya terlihat seperti itu.
RINGKASAN
Dimungkinkan untuk mengharapkan dari pembelian mobil -mobil ini perubahan radikal pada gambar Anda sendiri hanya untuk seseorang yang berpisah dengan rutinitas obsesif sedan. Hal utama adalah Anda akan memiliki asisten universal dalam urusan keluarga dan hobi.
 
Teks Eugene Khapov
Foto oleh Leonid Grandfather
 

Sumber: Mobil