Kursi Tes Drive Leon 5 Pintu Sejak 2012 Hatchback
Predator kecil
Selama kenalan dekat dengan mobil ini, tanpa disadari saya mencerminkan: mengapa lebih Jerman atau masih Spanyol? Kursi 90-an abad terakhir, ketika kekhawatiran Volkswagen dibeli, lebih Jerman. Kemudian di pabrik di Marorellle, dapat dikatakan, produksi perakitan variasi pada model VW bertindak. Namun, tidak heran Jerman diinvestasikan dan terus berinvestasi hingga 200 juta euro per tahun hanya untuk pekerjaan desain dan pusat penelitian? Mesin Spanyol adalah platform Jerman, motor Jerman, dan transmisi Jerman, tetapi Roh masih memiliki spesial, panas, karena bahkan insinyur Spanyol otak mobil dikonfigurasi ulang dengan cara mereka sendiri. Dan orang-orang Spanyol mengambil ide pemasaran Jerman untuk dijual melalui olahraga. Dan kursi Leon lagi menang di berbagai kompetisi. Setelah duduk selama beberapa hari di belakang kemudi Leon, saya mengerti atau menurut saya bahwa saya mengerti apa merek kismis.
Dalam sesak, tetapi tidak dalam kerugian
Kenalan dengan Lion (Leon, dengan penekanan pada E, dalam Singa Spanyol, tetapi ukuran hatchback masih dipaksa untuk membicarakannya dengan kemunduran. Saya sendiri adalah alasannya.
Duduk di belakang setir di parkir gelap hanya dibangun di kantor pusat, karena suatu alasan saya memutuskan bahwa saya mengendarai Leon dengan transmisi otomatis (biarkan saya rekan-rekan saya yang lebih berpengalaman di atas wahyu ini dan tertawa). Bagaimanapun, pedal gas sudah segera terasa, tetapi saya tidak menemukan sesuatu dengan pedal kopling, meskipun gigi belakang yang macet dan kursi bergerak, dengan lancar mendapatkan langkah, dan tanpa berpikir untuk berhenti. Saya harus menerapkan handbrake berhenti, saya meletakkan tuas untuk transmisi netral dan, untuk berjaga-jaga, matikan mesin. Kemudian dia menebak untuk menghidupkan pencahayaan intra-sendirian, dan mengerti segalanya. Majelis pedal dipasang sangat dekat: jelas tidak ke kaki Rusia. Pedal gas ke batas disekrup ke janggut, pedal kopling secara akurat di tempat rem, dan rem entah bagaimana dengan luar biasa berhasil memeras ke dalam celah di antara mereka!
Selama beberapa menit pertama saya berpegang teguh pada kaki saya pedal tetangga, tetapi entah bagaimana entah bagaimana terbiasa. Dan segera saya menemukan plus tata letak seperti itu: dengan perjalanan olahraga lebih sedikit menghabiskan waktu untuk transfer kaki dari kiri ke kanan dan sebaliknya.
Warna Corrida. Hal pertama yang bergegas ke warna merah bata dari tampilan multisistem. Jendela warna dan perjalanan-komputer yang sama. Karena itu, Anda tidak segera memperhatikan edgen speedometer, odometer, dan sensor suhu pendingin dan tingkat bahan bakar. Dalam desain itu terlihat bahwa model ini tidak dikembangkan tanpa partisipasi Walter de Silva yang terkenal, sekarang desainer utama dari seluruh kekhawatiran VW, dan di Alfa Romeo sebelumnya: ketika motor dimatikan, panah ditulis dalam posisi selama enam jam. Tapi betapa baiknya mereka hidup ketika memutar kunci dan tekanan cahaya pertama pada gas!
Plastik, seperti yang saya katakan, Gray. Tetapi ini tidak berarti bahwa Anda juga dapat mengatakan tentang kabin itu sendiri. Biarkan Leon dan hubungi hatchback, di depannya dengan desainnya menyerupai kaca depan minivan, jadi diteruskan ke depan dari dada ke tepi bawah setidaknya meter. Di sisi ventilasi kecil, bukan untuk gaya daripada untuk ulasan. Dengan pengamatan, omong-omong, tidak baik-baik saja, menurut saya: cermin samping terlalu kecil. Tapi itu dilipat.
Kursi depan tidak akan mengatakan bahwa itu adalah bagian atas ergonomi, selain itu, ia memiliki penyesuaian manual. Tuas di bagian bawah kanan bolak-balik, tuas di sebelah kiri di belakang kemiringan tempat duduk, dua tombol-tombol sisi lumbar dan kemiringan punggung.
Ada beberapa keluhan tentang ergonomi. Dengan pertumbuhan 181 dan bukan kaki pendek, lutut kanan sepanjang waktu beristirahat di korporasi kotak terbuka, yang terletak di bawah jenggot. Ya, dan penyesuaian suara membiarkan ada tombol dan untuk beberapa alasan karena beberapa alasan diberikan kepada penumpang yang tepat. Entah bagaimana penumpang ini sedang menggali dalam tas tangannya dan diam tiba-tiba datang ke dalam mobil, pajangannya padam. Ternyata mudah menyentuh cukup untuk memotong radio.
Tetapi semuanya jelas dengan iklim mikro, sederhana dan mengerti: simbol dan panah. Anda dapat memilih banyak opsi untuk meniup dari otomatis ke ekonomis. Kursi panas, suhu diatur oleh roda, mode sebanyak lima. Tapi sudah pada twosham.
Dengan kapasitas untuk hal-hal sepele di Leon Tight. Dari menutup hanya kotak sarung tangan dan, kecuali untuk sarung tangan, jangan meletakkan apa pun di sana. Ada dua pemegang cangkir terbuka tanpa klem, ada kotak terbuka di bawah konsol tengah dan satu lagi di tutupi terowongan, di belakang kursi depan: rupanya, sehingga penumpang belakang dapat meletakkan sesuatu di suatu tempat. Kemungkinan besar, itu akan menjadi mainan: terlepas dari kenyataan bahwa kursi Leon dianggap sebagai mobil lima kursi, threesome akan erat. Kalau saja ketiga ini bukan anak-anak.
Produk Simbiosis Mereka menerbitkan Leon dan sebenarnya mirip dengan simbiosis golf V dan Alfa yang sangat sukses. Bentuk tubuh besar, tudung miring dengan firewall yang menarik, di mana awan tercermin pada hari yang cerah. Pencahayaan depan berbentuk drop, sangat meregangkan. Ngomong-ngomong, kursi Leon perwujudan ide-ide konsep salsa, yang pertama kali ditampilkan di Jenewa delapan tahun lalu. Kemudian itu adalah hatchback tiga pintu, di mana Walter de Silva bekerja. Sejak itu, diyakini: kata mereka, kursi atau Audi dan dia menyalin alfa favoritnya. Secara khusus, paling sering mengingat gelombang firewall yang terkenal pada tubuh menambahkan mobil cepat. Saya pribadi menyukainya.
Pada kisi radiator yang relatif kecil (dibuat secara keseluruhan dengan bumper dan sedikit memanjat di kap) logo kursi besar. Lain yang besar anjlok pada tutup bagasi: itu berfungsi sebagai pegangan pintu. Trunk itu sendiri kecil: dua koper dan beberapa tas dan diisi. Meskipun, jika Anda melipat kursi belakang, volume akan tumbuh tiga kali dari 341 hingga 1166 liter.
Selesaikan ulasan dari belakang saya ingin cerita tentang lampu belakang. Bentuk penurunan yang diregangkan lagi menyerupai lampu belakang Alfa, dan perangkat mereka sedemikian rupa sehingga fotodioda disimulasikan di dalamnya seperti di mobil mahal.
Mencoba membuka pintu belakang dan lengannya sudah cukup. Pegangan pintu sama sekali tidak ada di pintu. Seperti pada Alfa, disembunyikan di balik bingkai di level jendela belakang. Fortochka sendiri terbuat dari plastik, dengan tonjolan di bawah tangan sikat. Bergaya, nyaman dan tidak tersumbat dengan lumpur.
Provokator Kursi Leon, saya mengikuti tes, adalah yang paling lemah dalam kebanggaannya: mesin 1,6 liter dan mesin 102 HP. Akselerasi hingga ratusan 11, 7 detik. Tidak keren? Nah, bagaimana cara melihatnya.
Lionka memiliki suara yang sangat lezat dari sistem kelulusan yang dikerjakan sekelompok insinyur di Martorella atas pengaturannya, jadi saya ingin melepaskan motor. Dan jalan-jalan Moskow diizinkan. Berapa kali dalam beberapa hari, berada di garis awal di lampu lalu lintas, saya pergi ke pemisahan dari mobil dengan mesin yang jauh lebih kuat. Di Leon tidak mungkin untuk pergi perlahan: itu memprovokasi aktivitas: Mereka mengatakan bahwa Anda akan terbang? Ini adalah celah yang benar, mari kita pergi ke sana! Dan sekarang kiri dan pada gas! Jadi kami naik dengannya. Menghindari situasi darurat alami.
Suspensi Leon banyak memaafkan. Ini hampir tidak sensitif terhadap trem sisir, dia menelan bahkan berbaring polisi, membuatnya mudah untuk melompat dengan batas rendah. Tapi Yam dan Koldobin tidak suka, melewati mereka agak tidak di setir, tetapi pada titik kelima.
Setirnya mudah. Tetapi sekali lagi, orang-orang Spanyol percaya bahwa setir tidak harus berat di mobil sport. Dengan kekosongan pada gilirannya, memungkinkan Anda untuk secara intuitif menyebarkan sudut untuk pergi melalui belokan tanpa pergi ke strip orang lain. Dan jika Anda tumbuh lebih kuat! , Basovito mengaum dengan kecepatan tinggi.
Ya, ini benar-benar mobil kelas golf, tetapi dilakukan dalam gaya Spanyol: mungkin itu tidak begitu kuat, tetapi sangat panas. Tetapi ada versi dengan mesin yang lebih kuat (hanya ada lima dari mereka, baik di golf yang sama) dan transmisi yang jauh lebih menarik, termasuk DSG.
Nah, sekarang saatnya berbicara tentang harga dan pesaing.
Harga Leon bervariasi tergantung pada konfigurasi dan daya mesin. Mereka mulai dengan 572.500 rubel (1,6 liter, 102 hp) dan 1. 065.000 rubel berakhir dengan konfigurasi CUPRA (mesin dua liter dengan DSG). Variasi harga sangat besar, ada dari apa yang harus dipilih.
Dalam ceruk ini, pesaing Leon dapat bertindak Audi A3 (102-kuat 1,6) senilai 877.839 rubel, Alfa 147 (1,6 liter, 120 hp) untuk 795.600 rubel, Honda Civic 5D (1 L., 140 hp) 707.000 rubel dan, tentu saja, semua golf yang sama (1,6 l., 102 hp) untuk 529.702 rubel.
Dan segera kode turbo akan dirilis ke pasar. Menarik? Gerakan mengungkap kekerasan seksual demi menghapuskannya.
Dmitry Semenov
Stok Foto Penulis dan Kursi
