Tes Drive Kursi Cordoba Sejak Sedan 2003

Dua pesaing dalam "berat badan welter"

Cordoba adalah mobil untuk keluarga muda, produksi kursi perusahaan Spanyol. Dirilis sejak 1993 di salah satu pabrik paling modern di Martorel dengan tubuh sedan di SE, SXE, GTI, GTI16V dan SX Coupe. Dilengkapi dengan berbagai 1,4 mesin bensin; 1.6 (dalam dua versi); 1.8; 1,8 16V; 2.0 L dan empat varian diesel 1,9 liter. Pada permintaan, gearbox otomatis, power steering, AC, power windows, palka dapat diinstal.
 

VAZ 2110 adalah model dasar dari keluarga transfer Torgliatti baru yang telah lama ditunggu-tunggu, debut resmi yang diadakan pada Januari 1995. Seiring dengan sedan (2110), rilis Universal (2111) dan hatchback lima pintu (2112) direncanakan. Mesin semi-liter dapat dilengkapi dengan karburator atau sistem injeksi bahan bakar; Yang paling kuat adalah dengan kepala sarung tangan keenam belas. Daftar peralatan tambahan yang dimaksudkan termasuk power steering, AC, komputer rute, power windows, palka.
 

Yah, akhirnya, terjadi! Dealer Vajov telah muncul pada penjualan puluhan pertama - VAZ 2110. Dan meskipun mereka mengumpulkannya sementara secara luas menggunakan teknologi bypass, uang untuk mobil harus membayar sepenuhnya nyata, dan cukup besar - sekitar 13 ribu dolar. Dengan demikian, model baru telah melangkah Selama kisaran harga berikutnya - dari 12 hingga 17 ribu dolar. Di sini ia harus bersaing secara serius untuk dompet pembeli tidak hanya dengan Skoda, Ford, Korea. Pengisian terakhir di pabrik agresor adalah kursi Spanyol, yang merupakan bagian dari perhatian Volkswagen. Harga Rusia untuk tiga model - IVIS, Cordovoy dan Toledo mulai, masing-masing, dari 16, 17 dan 20 ribu dolar. Perbedaan yang paling nyata antara keduanya adalah langkah trunk di Cordoba, pesaing langsung. Itu adalah mereka yang kami pilih untuk ujian komparatif. Jadi, dua item baru dari pasar Rusia - VAZ 2110 (titik skor dinamai pertama) dan kursi Cordov.
 

Tubuh - 3,3 dan 4,1 poin. Secara eksternal, mobil-mobil mirip dengan saudara. Hanya, mungkin, bukan saudara, dan sepupu. Mereka memiliki fitur umum umum: bulat, tetapi tanpa desain yang tenang, tubuh montok dengan pakan lebat, potongan mata relatif. Sepuluh sedikit lebih lama dan dapat mengklaim peran seorang kakak laki-laki, tetapi kesan merusak roda diam-diam yang tidak proporsional. Cordoba dengan pesanan penuh ini - empat belas, diatur secara luas, dengan topi perak yang indah.
 
Setelah terlihat lebih dekat, perbedaannya berubah menjadi lebih. Pesawat-pesawat panel tubuh puluhan tidak bertepatan, celah di antara mereka berasal dari lima hingga lima belas milimeter, satu pintu jelas lebih rendah daripada yang lain, dan kerangka jendela sisi tetap, sebaliknya, naik ke atap. Lentera belakang datang di dinding samping yang menonjol sebagai asupan udara dari zaporozhet bertelinga. Ambang batas tampaknya tidak disatukan dan dirancang sehingga bahkan nover yang tidak pernah kotor tampaknya merupakan contoh ergonomi: kesenjangan antara pintu dan ambang batas hanya diarahkan ke bawah dan terbuka untuk semua yang terbang dari bawah roda depan. Cordoba hampir kecewa: semuanya cocok dengan hati-hati dan rapi, celah dapat diperiksa oleh kaliber. Ya, dan kualitas warnanya lebih baik.
 
Untuk menyelesaikan inspeksi eksternal, lihat di bawah dasar: Perlindungan mesin tidak memiliki yang lain, tetapi dalam aset kabel, sistem pembuangan stainless steel outlet, selain terlindung dari tubuh, dan sepatu kets.
 
Sekarang kami memperkirakan salon. Di sepuluh besar kami, kursi delapan-tempered dipasang, tetapi di belakang belakang - cukup asli, dengan pengekangan kepala, lebih nyaman daripada toko di sembilan. Twinking sandaran tangan pusat dan meja akses terbuka ke bagasi, di mana Anda sekarang dapat mengangkut, misalnya, bermain ski. Pegangan jendela sangat paru-paru, dan antara visor matahari menetap lentera pencahayaan individu.
 
Interior Cordoba menyenangkan dan fungsional. Kursi-kursi nyaman, dan punggung bagian depan bengkok sehingga mereka tidak mengganggu lutut duduk dari belakang. Kesalahan perhitungan ergonomis eksplisit - pegangan pintu bergeser bergeser kembali, karena apa yang Anda miliki untuk mengubah sikat tangan Anda. Paket standar mencakup kunci sentral, tetapi tidak dengan motor listrik, tetapi dengan silinder pneumatik di pintu dan pompa di suatu tempat di bagasi. Untuk transportasi anak-anak, kunci pintu belakang dapat diblokir dari lubang dari dalam.
 
Batang VAZ 2110 adalah apa yang Anda harapkan untuk dilihat - khas untuk sedan modern, cukup luas, dengan topi menyelam ke bumper. Di kedalaman, itu akan terasa ditekan dengan ceruk roda. Volume kargo dapat ditingkatkan dengan menggaruk satu atau dua bagian dari bagian belakang kursi belakang. Bagian tengahnya dengan sandaran tangan pada saat yang sama akan tetap di tempatnya, yang tidak akan memungkinkan untuk membawa barang berukuran besar.
 
Cordova menyajikan kejutan. Membuka tutup panjang batang kecil, kami menemukan ada gua seperti itu! Ketinggian bagasi adalah Anda bisa duduk di dalamnya! Selain itu, bantal kursi belakang dan belakang dilipat sepenuhnya atau di bagian, dalam proporsi 2: 3. Itu benar-benar, di luar kurang dari ke dalam.
 
Di bawah lantai bagasi di mobil VAZ menempatkan yang biasa, set alat, jack, pompa, dan suku cadang ukuran penuh yang diperlukan. Di kursi - jack dalam kasus khusus, obeng, satu kunci dan kecepatan sempit roda cadangan - pembayaran untuk lantai rendah. Pompa, serta pada banyak mobil asing lainnya, tidak, tetapi di Velcro ada palet khusus dengan pegangan - untuk semua hal kecil dan alat tambahan, termasuk.
 
Tempat mengemudi - 3,5 dan 4.0 poin. Dengan mendarat, tempat pengemudi VAZ 2110 berbeda sedikit dari sembilan: kursi yang sama, setir, dengan penyesuaian ketinggian, dan sakelar tanpa mencuri. Algoritma untuk mengendalikan gearbox adalah sama, tetapi untuk menghidupkan lengan belakang sekarang, secara teori, Anda harus tenggelam, meskipun untuk beberapa alasan itu menyala dan tanpa mengkonsumsi. Dasbor telah berubah secara radikal. Dia adalah tipe yang sama sekali berbeda, dengan sakelar di tepi visor, bagaimanapun, dengan beberapa manipulasi, mereka kadang-kadang tetap berada di tangan pengemudi. Speedometer yang menyanjung ditandai hingga 200 km / jam. Di sebelahnya muncul tachometer - luar biasa. Di panel tengah - indikator sistem kontrol onboard. Dan, seolah-olah berbeda dengan ini, tampilan besar, Topor, tombol memutar alarm merah, memotong tampilan.
 
Sekarang kita akan berhenti di belakang setir Cordoba. Di dalamnya, tangkap diri Anda berpikir bahwa tidak ada yang terbiasa dengan apa pun. Itu cukup cocok dengan kursi, dan itu, selain dua standar, juga memiliki penyesuaian tinggi, dan kaki sendiri menemukan pedal, tangan jatuh pada setir dan tuas gearbox. Hanya lokasi perangkat yang tidak biasa, speedometer di sebelah kiri, dan tachometer di sebelah kanan, dan bukan sebaliknya, sebagai, misalnya, pada vas. Pada malam hari, dasbor disorot dengan cahaya oranye - yang biasa masih hijau. Tetapi kotak sarung tangan kedua di bawah kolom steer sangat bagus.
 
Kedua mobil memiliki visibilitas yang baik dan ke sisi, dan puluhan, berpotensi, dan kembali, karena rak atap sempit dan kurang dari batang tinggi. Tetapi cermin bagian dalam dari pandangan belakang kecil dalam kedua kasus, selain itu, sektor pandang melalui mereka sebagian tumpang tindih dengan pengekangan kepala dari baris kedua kursi pada vas dan anti-mobil di kursi. Pada saat yang sama, sayap ini memungkinkan Anda merasa baik saat bergerak sebaliknya.
 
Gerakan - 3,8 (tidak termasuk kegagalan) dan 4,0 poin. Pada VAZ 2110 kami, mesin, transmisi dan sasis pindah dengan perubahan minimal dengan jam delapan yang baik. Karena romansa lain, serta karakteristik mata air lainnya dan peredam kejut, selusin saat bepergian lebih lembut dan lebih stabil, dan kontrolnya kurang akut daripada donor agregat. Kualitas dinamis tetap kira-kira sama.
 
Ada kegagalan pada selusin kami, tetapi kami tidak menganggap mereka khas dan mengurangi peringkat ini. Namun, kita tidak bisa mengajarkan tentang mereka. Wipers kadang-kadang karena beberapa alasan termasuk bersama dengan lampu depan yang dekat. Pada kaki dari bawah dasbor, beberapa jenis tutup plastik berukuran secara berkala. Untuk jarak tempuh seratus kilometer, mesin tiga kali glah selama lima hingga sepuluh menit (rupanya, sesuatu dengan elektronik), dan pada akhirnya transfer kedua akan hilang. Benar, maka orang pintar menunjukkan bagaimana itu bisa dimasukkan, tetapi tidak semua orang memiliki konsultan seperti itu. Alih-alih gigi pertama, maka bagian belakang tersandung secara berkala, maka yang ketiga dimungkinkan dengan tidak dikustomisasi. Tetapi mengapa kebiasaan seperti itu tidak diperlukan dalam semit yang sama? Gearbox jelas perlu disesuaikan, seperti mesin yang tidak menyelesaikan torsi pada revs rendah. Tidak ada lagi stabilitas dan pengelolaan dan pengelolaan, untuk sampai ke tempat itu.
 
Sekarang naik Cordoba. Kesan keseluruhan adalah mobil yang taat dan seimbang. Mesinnya tidak tampak lebih kuat daripada itu sebenarnya. Dalam jasa yang cukup besar dari gearbox terpilih yang sangat baik dengan inklusi yang jelas dan mudah. Suspensi yang cukup keras dirancang dengan jelas untuk taksi aktif pada lapisan yang baik. Cepat memutar mobil melewati gulungan kecil, menempel ke aspal. Kemudi tidak terlalu tajam, tetapi tidak ditenun - apa yang dibutuhkan untuk berkendara ke waktu perkotaan.
 
Kenyamanan - 3,5 dan 4.0 poin. Dari semua mesin VAZ 2110 domestik, mungkin paling nyaman. Penyimpangan jalan berlalu dengan lancar, getaran dan kebisingan mesin di kabin hampir tak terlihat. Ya, dan salonnya jauh lebih tenang daripada sembilan yang biasa. Tetapi pada kecepatan di atas 80 km / jam mulai mengganggu kebisingan aerodinamis di suatu tempat di rak depan atap, serta angin rapuh di atas segel. Tenda sistem kontrol iklim diinstal, yaitu, Anda tidak hanya membuka gagang derek driver, tetapi atur suhu yang diinginkan di kabin, setelah itu otomatisasi sudah mendukungnya sendiri. Secara umum, sistem pemanas dan ventilasi hampir Eropa - kuat, dengan algoritma kontrol yang sederhana dan dapat dimengerti. Benar, piktogram pada deflektor lateral sangat lapar.
 
Kebisingan dan getaran di Salon Cordo juga praktis tak terlihat. Suspensi dengan karakteristik progresif dengan lembut menelan penyimpangan kecil, tetapi besar dalam transfer itikad baik ke tubuh. Saat overclocking di kursi belakang, suara knalpot terdengar jelas. Sistem pemanasan dan ventilasi, setidaknya, tidak lebih buruk dari sepuluh besar.
 
Operasi, layanan - 4,0 dan 3,3 poin. Kedua mesin mengkonsumsi bensin sembilan puluh pertama, dan dimungkinkan untuk menuangkan atau dimakan - tidak ada netralizer katalitik. Konsumsi bahan bakar Cordoba sedikit lebih kecil, rata-rata setengah liter per seratus kilometer.
 
Menurut layanan layanan, pemimpin absolut adalah selusin. Dalam buku layanannya - 166 alamat stasiun pemeliharaan VAZ! Benar, kesiapan mereka untuk melayani model baru adalah pertanyaan terbuka. Kursi armade ini dapat menentang hari ini hanya dua ratus bermerek di Moskow. Di masa depan, direncanakan akan dilayani di 74 stasiun JSC Moskvich-Service, yang akan membawa kursi kepada para pemimpin di antara mobil asing di pangkalan layanan. Jika tidak memperhitungkan, untuk menjelaskannya dengan ringan, berbagai kualitas pembuatan, kunjungi layanan untuk pemeliharaan berkala dalam kedua kasus ini ditentukan setelah 2, 15 dan kemudian setiap 15 ribu km jarak tempuh. Jaminan sama - satu tahun tanpa batas jarak tempuh.
 
Jumlah poin adalah 18,1 dan 19,4. Di dunia, telah terjadi konsep paus paus. Ini adalah satu set detail, node dan unit untuk mesin perakitan sendiri, desainer untuk orang dewasa. Pembeli pada saat yang sama membunuh dua hares sekaligus - memuaskan keinginan untuk menjahit dan menghemat banyak uang. Menurut standar beradab, mobil domestik, selusin, termasuk mobil paus, tetapi, namun, tanpa menabung. Dengan percaya diri naik, hanya perlu membongkar mobil, dan kemudian dengan hati-hati, dengan kepala Anda. VAZ 2110 dikandung pada baik dan baik-baik saja, dan itu hampir tidak memuaskan. Tentang kursi dapat dikatakan - oke mahkota, dijahit dengan kuat.


Mesin tidak siap sama dengan satu sama lain dalam bulkness tubuh, garis sabuk tinggi ...

... dan pakan besar. Gaun penarik kursi (kanan) ditutup dengan topi plastik yang rapi.

Sepuluh teratas masih memasang mesin satu dan liter yang terkenal dari VAZ 21083.

Di bawah kap Cordoba - mesin gamut yang paling sederhana, dengan volume 1,4 liter.

Jika Anda tidak menemukan kesalahan dalam hal-hal sepele, interior VAZ 2110 cukup modern. Terletak di atas sandaran tangan dan meja menawarkan akses ke bagasi dari salon.

Cordoba di dalamnya terlihat. Gambarnya versi setengah berukuran, dengan kursi belakang yang dilipat sebagian.

Lusinan batangnya cukup luas, tetapi secara radikal meningkatkan volume kargo pembongkaran kursi belakang tidak akan mungkin - bagian tengah belakang dibuat tidak dapat dilepas.

Tapi kabelnya adalah batangnya tampaknya tidak terduga besar dan sangat tinggi. Di bawah lantai - palet yang nyaman untuk alat, sayangnya, kosong.

Kontrol di VAZ 2110 jauh sejauh ini dan ketika lengan terbalik dihidupkan, tuas meninggalkan lutut pengemudi.

Dasbor di Cordoba bahkan sedikit lebih sederhana daripada sepuluh besar, tetapi dibuat lebih hati-hati. Nyaman sepele - pada omset visor surya - cermin di bawah tirai dan pemegang untuk menangani dan melewatkan.
 

Ringkasan. VAZ 2110, tentu saja, langkah besar ke depan, hampir Eropa. Tetapi ini hampir perbedaan antara fakta bahwa perancang dan desainer dan desainer awalnya dikandung, dan dengan apa yang diterima pembeli: ada sedikit bengkok, tidak cocok sedikit, di sini sesuatu tidak berfungsi. Dimungkinkan untuk membenarkan kurangnya dana, peralatan lama, disiplin produksi rendah, pada akhirnya. Tetapi pembeli membayar 70 juta rubel bukan untuk mendengarkan keluhan masa-masa sulit. Dia membutuhkan mobil modern dan andal. Seperti itu, misalnya, saat kursi Cordoba.
 

Karakteristik teknis mobil
VAZ 2110-011-00.
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Curb Mass - 1000 kg; Berat penuh - 1475 kg; Kecepatan maksimum - 162 km / jam; Waktu overclocking hingga 100 km / jam; Konsumsi bahan bakar pada 90, 120 km / jam dan di HZ - 5.5; 6.8; 8,9 l / 100 km; Pasokan bahan bakar - 43 l; Bahan bakar - bensin (diizinkan dimakan) dengan nomor oktan 91. Dimensi, MM: Panjang - 4265; Lebar - 1680; tinggi - 1420; Base - 2492; Pitch di depan / belakang - 1400/1370; izin - 140; Volume bagasi adalah 480 liter; Radius rotasi - 5,5 m. Mesin: bensin, karburator, baris empat silinder, dua katup per silinder, tipe 21083, terletak di depan; Volume Kerja - 1499 cmz; diameter dan piston stroke - 82x71 mm; Rasio Kompresi - 9,9; Daya - 51 KW / 69 HP pada 5600 rpm; Torsi maksimum - 112 nm pada 3400 rpm. Transmisi: drive - di roda depan; Gearbox - Mekanik lima kecepatan; Gateway: i - 3.64; II - 1,95; III - 1,36; IV - 0,94; V - 0.78; Z.kh. - 3.5; Gear utama - 3,94. Suspensi: Depan - Independen, seperti Mac-Ferson; Belakang - semi-dependen, dengan balok transversal elastis, tuas longitudinal dan rak pegas. Rem: hidrolik, dengan penguat vakum, cakram berventilasi depan, belakang - drum. Steering: Rush tanpa amplifier. Ukuran ban: 175 / 70R13.
 

Karakteristik teknis mobil
Kursi cordova 1,4se.
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Berat trep - 975 kg; berat penuh - 1435 kg; kecepatan maksimum - 157 km / h; overclocking waktu hingga 100 km / h - 15,6 s; konsumsi bahan bakar di 90, 120 km / jam dan di Hz - 5,1; 7,0; 8,0 l / 100 km; pasokan bahan bakar - 45 l; Bahan bakar - bensin (itu diperbolehkan untuk dimakan) dengan angka oktan 91. Dimensi, mm: Panjang - 4144; Lebar - 1640; Tinggi - 1424; dasar - 2443; Lapangan di depan / belakang - 1430/1394; pembersihan - 130; Volume bagasi - 455/762 l; Radius rotasi - 5,2 m Mesin:. Bensin, dengan injeksi didistribusikan, empat silinder baris, dua katup per silinder, yang terletak di lintas depan; Volume Bekerja - 1390 cm; diameter dan piston stroke yang - 76,5x75.6 mm; rasio kompresi - 10,2; Daya - 44 kW / 60 hp di 4700 rpm; torsi maksimum - 116 NM pada 2800-3200 rpm. Transmisi: drive - pada roda depan; gearbox - lima kecepatan; nomor Transfer: i - 3,46; II - 2.10; III - 1,45; IV - 1.10; V - 0,85; Z.kh. - 3,39; transmisi utama - 3,88. Suspensi: Front - independen, seperti Mac-Ferson; Rear - semi-dependent, dengan balok melintang elastis, tuas longitudinal dan rak musim semi. Rem: hidrolik, dengan amplifier vakum; Depan - disk, belakang - gendang. Kemudi: Rush tanpa amplifier. Ukuran ban: berukuran 185 / 60R14.
 

Para editor berkat Departemen Pengembangan Avtovaz Avtovaz untuk tes untuk menguji mobil dan perusahaan Rosink untuk membantu dalam melakukan tes. Informasi tentang penjualan mesin - dalam harga roda.
 
Yuri Neduchov
Foto Sergey Ivanov
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"