Tes Drive Kursi Cordoba Sejak Sedan 2003

Joy musim dingin.

Setahun setengah lalu saya memiliki kesempatan untuk berpartisipasi dalam reli navigator pertama VW-Golden Ring. Awak motor dalam undian mendapat mobil paling sederhana - Polo Classic 1.6, yang tidak mencegah tempat keempat di absolut dan ketiga dalam kecepatan membanting. Bertemu dengan kursi Cordoba 1.6 - Polo sekelas langsung - tidak hanya menyebabkan ingatan yang menyenangkan, tetapi juga membawa sensasi baru. Musim dingin.
 

Penampilan mobil adalah teman yang ramah, bagian frontal seperti model Ibiza, dan juga mengingatkan Koal. Warna - Metalik, Ratu Salju (ketat untuk musim), ini tergantung pada fitur garis tubuh dengan hampir semua mobil. Profil Cordoba berbeda sedikit dari Polo Classic: Hood rendah dan pakan tinggi. Di buritan, untuk beberapa alasan ada anti-kerah kecil - ketika drive tidak terlalu penting. Namun, hal utama yang menarik minat saya adalah seberapa tepat mobil Spanyol dalam kondisi musim dingin kami. Roda Paduan Ronal dengan karet bertabur Gislaved NordFrost 3 Ukuran 185 / 60r14 Tentunya membuat jalan lebih menyenangkan. Sementara mobil tergantung di kabin di lift (penggantian ban), saya memeriksa bagian bawah. Ini benar-benar datar, hanya dibagi sepanjang terowongan saluran kelulusan. Di tengah dan ujung, terowongan pecah di dua screed - ia melindungi pipa dan resonator dari kerusakan mekanis dan memberi tubuh kekakuan tambahan. Tabung rem juga diasuransikan dengan sangat baik terhadap kerusakan, di mana-mana di bagian bawah pemrosesan anti korosi. Mesin crankcase memiliki pertahanannya sendiri, secara eksternal bukan pelaut. Di belakang napas ada peredam dan kompartemen untuk roda cadangan.
 

Roda dipakai, lift diturunkan, Anda dapat melihat ke salon. Anda tidak akan memanggilnya luas, tetapi empat akan menempatkan hampir dengan nyaman. Torpedo sangat berbeda dari Volkswagenovsky, hanya ada giliran instrumen dengan empat putaran putaran dan sejumlah bola lampu kontrol. Lampu latar perangkat berwarna merah - apa yang dibutuhkan untuk Twilight. Dalam rentang yang sama, layar LCD besar di bagian tengah torpedo diatur. Informasi tentang suhu di dalam dan ke laut, mode pengoperasian instalasi audio (musik biasa, tetapi bermain dengan baik), serta waktu. Dapat dikatakan, panel depan dibuat di bawah pengemudi, penumpang tetap hanya memanaskan deflektor, kompartemen airbag, dan kotak sarung tangan yang sangat luas dengan pemegang cangkir.
 

Pendaratannya nyaman, ikat pinggang tidak mencolok, kain jok terbenir dengan tergelincir. Kursi memiliki penyesuaian mekanis - di sini juga, tidak ada keluhan. Benar, bantal dan punggungnya keras. Belakang kurang gratis, tetapi volume interior bagasi hanya dibuat untuk pengangkutan beban besar. Tampaknya dengan melipat sebagian atau sepenuhnya kursi belakang, Anda dapat mengendarai gajah kecil ke dalam mobil. Kekakuan tubuh disediakan oleh rak belakang cross-linking yang kuat, itu adalah basis untuk loop dari penutup batang. Di bawah karpet cetakan melebar, kruk-cadangan dilekat pada disk hitam jelek, meskipun bagasi akan dengan bebas mengambil roda ukuran penuh. Ada juga jack dan kapasitas tank biasa, secara terpisah terletak kunci balon ...
 

Sudah waktunya di jalan. Sekali lagi, melihat sekeliling mobil, saya perhatikan perbedaan dalam ukuran lengkungan roda depan dan belakang, yang ditekankan oleh tubuh tubuh. Boranank bagus di tangan, hub besar dengan bantal pengaman tidak mengganggu survei instrumen. Zona merah pada tachometer dimulai dengan 6500 revolusi per menit (per perasaan, limiter bekerja sekitar 6.700 revolusi). Di ruang tertutup, suara mesinnya tidak valid-roller - tidak ada kesamaan dengan saudara Jerman VW Polo. Musim semi Retainer Transmisi Belakang jauh lebih elastis daripada di Ibiza, ini adalah nilai tambah. Ruang di atas kepala agak diperlukan daripada memadai. Tinjauan baik, di cermin bagian luar sangat baik, cermin bagian dalam adalah informatif-informatif - pakan terlalu tinggi, dan anti-siklus mengganggu. Kontrol cahaya secara tradisional dibuat pada saklar multi-posisi putar-knalpot. Menariknya, cahaya terdekat secara otomatis akan menyala dengan rotasi tombol, dan saya tidak bisa mematikannya. Di beberapa negara, tidak mungkin untuk mengendarai apa pun selain lampu depan - rupanya, di mobil khusus ini, itu juga diperhitungkan.
 

Secara mekanis mereda, saya pergi di jalan. Di sana - salju yang ketat. (Aneh: Di kursi model tes terakhir - LEON 1.8 20V - Badai terjadi.) Visibilitas - Meter 300, kecepatan - 30-40 km / jam.
 

Orang-orang jelas dimasukkan kembali - pita bebas dari jalan dipisahkan oleh pohon-pohon bersalju yang agak padat dari tinggi dan lebar variabel. Apa yang tampak seperti aspal, pada kenyataannya, lapisan es, tempat-tempat berjemur untuk bersinar.
 

Mobil itu dengan percaya diri dimulai, dan melambat, pekerjaan ABS tanpa komentar. Membangun kembali dari sejumlah berturut-turut, tanpa masalah, melaju melalui brutal bersalju. Dengan karet seperti itu, Anda dapat merasa cukup percaya diri, dan karena itu saya pergi jauh lebih cepat daripada aliran. Suara mesin karena akan disarankan untuk beralih lebih sering, hanya ternyata, dan dalam seluruh rentang revolusi (dalam kondisi jalan ini - dari 1500 hingga 4000). Cordoba dengan mudah menekuk dari transmisi kedua, pedal kopling sangat informatif dan memungkinkan Anda untuk mengeluarkan torsi, tanpa melanggar roda ke balok. Rem lebih baik dikombinasikan: pedal dan pengurangan transmisi. Motor ulang motor bereaksi dengan cutoff yang jelas, sedangkan kebisingan menembus melalui isolasi suara dalam jumlah yang sangat moderat. Masalah - hanya sebuah mahakarya!

 
Kotaknya tenang, dan mengendalikannya adalah satu kesenangan: amplitudo gerakan tuas optimal, posisi netral didefinisikan dengan jelas. Suspensi cukup tangguh, tetapi dalam jumlah sedang adalah intensif energi, microrelief jalan, karakteristik musim dingin kota, sedawanya tidak merasa, terlepas dari kenyataan bahwa kursi, seperti yang telah disebutkan, tidak berbeda dengan kelembutan khusus. Kemudi dengan amplifier akut dan informatif, mobil adalah driver roda depan yang khas. Instalasi iklim sangat diperlukan dalam lintang kami, bahkan memiliki kinerja yang berlebihan, berkat yang mereka berhenti duduk setelah beberapa menit setelah pendaratan. Gelas, omong-omong, jangan menyentuh sama sekali. Baris kedua ditiup kurang intensif, tetapi tidak mungkin untuk diperpanjang di sana - bahkan dalam sepatu ringan.

 
Hari dengan Cordoba menyebabkan kesimpulan yang tidak ambigu - mobil ini disesuaikan dengan sempurna dengan kondisi Moskow. Penting dalam kondisi pergerakan kota musim dingin dan nafsu makannya sedang. Saya memukul volume tangki cuci penyapu: lebih dari 6 liter! Apakah ada jalan yang sangat kotor di Spanyol?

 
Potensi pembeli Cordoba dapat mempermalukan harga tinggi, tetapi untuk uangnya ia akan menerima produk otomotif berkualitas tinggi - gerakan percaya diri oleh Suklon dalam gaya iklim apa pun dalam kondisi iklim. Dan ini dalam beberapa kasus jauh lebih mahal.
 

Teks: Egor Carpunin

 
 
 

Sumber: Majalah Motor [№1 / 2002]